检索结果-南通市图书馆

作者：卢梓聪广州大学

学位级别：硕士

针对地铁上盖建筑需要震振双控的问题,本文根据单自由体系的运动特性,创新地提出一种新型地铁上盖建筑用震振双控橡胶支座——厚层阻尼橡胶支座(TLDRB),改进了一个水平力学模型用于模拟TLDRB在水平方向上的运动特性,并提出了一个用于模... 详细信息

针对地铁上盖建筑需要震振双控的问题,本文根据单自由体系的运动特性,创新地提出一种新型地铁上盖建筑用震振双控橡胶支座——厚层阻尼橡胶支座(TLDRB),改进了一个水平力学模型用于模拟TLDRB在水平方向上的运动特性,并提出了一个用于模拟橡胶支座在纯压工况下的竖向力学模型。本文阐述了TLDRB设计思路,通过力学性能试验、有限元分析和现场振动试验等方式,研究TLDRB的三维力学性能和隔振性能,以及形状系数对于TLDRB三维力学性能的影响,主要内容如下:(1)设计了厚层阻尼橡胶支座、厚层橡胶支座、阻尼橡胶支座和普通橡胶支座4个不同构造的橡胶支座,采用拟静力试验的方法对支座进行4种不同压力、5种水平位移组合的压剪耦合工况和4种不同压力的纯压工况研究,检验支座的三维力学性能。通过对比4种不同构造的支座在不同工况下的滞回曲线,研究了橡胶材料和单层橡胶厚度对于橡胶支座力学性能的影响。试验结果表明所提出的TLDRB与普通橡胶支座相比,不会显著地改变橡胶支座的水平力学性能,还能有效提高橡胶支座的水平和竖向耗能能力。TLDRB支座的竖向承载力满足规范要求,且有效降低了支座的竖向刚度。(2)通过理论分析方法提出了TLDRB的水平和竖向力学模型,对比分析了TLDRB的力学模型模拟结果和试验结果之间的误差。TLDRB的力学模型的拟合结果显示,水平力学模型关于力和滞回耗能的拟合最大误差分别为1.54%和7.21%,竖向力学模型关于位移和滞回耗能的拟合最大误差分别为1.22%和4.67%,表明所提出的TLDRB的三维力学模型具有良好的准确性。(3)设置了7种具有不同第一和第二形状系数的橡胶支座,通过ABAQUS软件进行有限元模拟分析,研究了橡胶支座的第一和第二形状系数对橡胶支座的竖向刚度、水平力学性能和支座稳定性能的影响。有限元参数分析结果表明,第一形状系数不会影响支座的水平性能,但当支座的第二形状系数小于3.5时,支座的稳定性会显著下降。(4)在地铁出入段上方设置了一块160mm厚的混凝土楼板,在楼板的四个角落通过设置3种不同的橡胶支座(厚层阻尼橡胶支座、厚层橡胶支座和厚肉橡胶支座)和不设置橡胶支座(FB)的方式,分别代表了三种不同类型的隔振楼板和非隔振模型。通过锤击法进行了不同楼板的模态测试,研究了橡胶支座的对楼板竖向模态的影响。测试结果表明,安装橡胶支座的隔振楼板会使楼板结构增加振动模式为整体上下平动的第一阶竖向模态。隔振楼板安装的支座竖向刚度越低,楼板的竖向一阶模态频率点就越小。各类型楼板的模态阻尼比会随着模态阶数的下降而下降,而隔振楼板的模态阻尼比下降速度快于非隔振模型楼板。(5)对隔振和非隔振楼板进行地铁振动响应试验研究,对比分析不同楼板的地铁振动隔振效果,研究了3种橡胶支座的隔振能力以及不同竖向刚度对橡胶支座隔振效果的影响。测试结果表明:TLDRB能有效的减少地铁振动能量,TLLNR的隔振效果与TLDRB的差异不大,竖向刚度更低的TRB的隔振效果更好,而不设置橡胶隔振支座的FB的会放大地铁振动能量。(6)研究结果表明,与普通的橡胶支座相比较,所提出的TLDRB具有良好的水平力学性能和三维耗能能力,满足竖向承载力的要求,有效地降低了竖向刚度,还能有效衰减地铁振动的能量,达到震振双控的目的。

关键词：厚层阻尼橡胶支座压剪试验纯压试验三维力学模型有限元分析现场振动试验

不同老化条件下Sasobit温拌橡胶沥青抗老化特性与机理研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

不同老化条件下Sasobit温拌橡胶沥青抗老化特性与机理研究

作者：彭少策广州大学

学位级别：硕士

近年来,在绿色公路建设政策和“双碳”战略的支持和倡导下,我国公路建设沿着节能减排、降低污染、循环利用的可持续方向发展。如何提高沥青材料性能,延长沥青路面使用寿命是当今关注的重点。Sasobit温拌橡胶沥青(SWMRA)不仅可以缓解废... 详细信息

近年来,在绿色公路建设政策和“双碳”战略的支持和倡导下,我国公路建设沿着节能减排、降低污染、循环利用的可持续方向发展。如何提高沥青材料性能,延长沥青路面使用寿命是当今关注的重点。Sasobit温拌橡胶沥青(SWMRA)不仅可以缓解废旧轮胎堆积和污染的问题,还可以循环利用废旧资源,有效提高沥青路面抗老化、抗车辙性能,在节约公路建设成本和提高行车舒适性方面有巨大的潜力。但是沥青在使用过程中经常受到高温、氧化、雨水和紫外线的影响,导致沥青路面出现病害,严重影响行车舒适性和安全性。因此,对SWMRA的老化性能和机理的展开深入研究,为温拌橡胶沥青路面的推广应用和养护提供参考,在降低生产能耗,实现绿色和谐的可持续发展等方面都具有积极的技术意义以及良好的经济效益和社会效益。基于此,自设计热-氧-水-光耦合老化方法,并与传统热氧老化方法和室外自然老化方法进行对比,通过测试不同老化条件下的SWMRA三大指标(针入度、延度、软化点)、弹性恢复和旋转黏度,利用动态剪切流变试验(DSR)和弯曲梁流变试验(BBR)对比SWMRA在不同老化条件作用前后的复数剪切模量和相位角等流变性能指标,并结合傅里叶变换红外光谱试验(FTIR)和原子力显微镜试验(AFM),探究SWMRA在不同老化条件作用前后化学官能团和表观形貌的改变,分析SWMRA在上述三种老化模式条件下的老化规律和性能劣化机理。研究结果表明:(1)针入度和延度随着老化程度的加深或老化时间的增加呈单调递减趋势,软化点、弹性恢复和粘温指数先上升后下降,旋转黏度呈单调递增趋势。(2)室外自然老化和热-氧-水-光耦合老化试验的复数剪切模量、相位角和车辙因子只表现出单一变化趋势,热氧老化的变化规律均出现拐点。(3)在热氧老化和热-氧-水-光耦合老化条件下蠕变劲度和蠕变速率变化趋势一致且较为明显,蠕变劲度随老化程度加深先升后降,蠕变速率先降后升。室外自然老化条件下蠕变劲度和蠕变速率呈现小范围的上下波动,与热-氧-水-光耦合老化后段变化趋势相似。说明老化会对SWMRA的低温性能产生不利的影响,但是这种负面影响在沥青路用过程中以缓慢且渐进的方式显现。(4)热氧老化条件下,亚砜基(S=O)和碳碳双键(C=C)官能团含量逐渐增多,且在PAV出现明显的羰基(C=O);室外自然老化条件下,亚砜基(S=O)官能团含量先增多后减少,碳碳双键(C=C)维持稳定;热-氧-水-光耦合老化条件下,碳碳双键(C=C)和亚砜基(S=O)官能团含量先增多后减小。(5)未老化SWMRA的形貌图中没有出现明显的“蜂”相结构,在三维形貌图中呈毛刺状。沥青表面的光滑程度与毛刺的起伏高度有关,不同老化条件下沥青的粗糙度均先增大后减小。热氧老化的沥青DMT模量先升高后降低,热-氧-水-光耦合条件DMT(Derjaguin-Muller-Toporov)模量是单调递增趋势。三种老化方式下,SWMRA的粘附力随着老化程度增加而增大,证明橡胶粉和Sasobit温拌剂能提高沥青材料与集料颗粒之间的黏附效应。

关键词： Sasobit温拌橡胶沥青不同老化条件抗老化特性老化机理微观分析

支护结构与回填材料对临近地铁建筑的减振效果与规律研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

支护结构与回填材料对临近地铁建筑的减振效果与规律研究

作者：康佳州广州大学

学位级别：硕士

城市轨道交通对周边临近建筑物带来了许多不利影响,包括古建筑结构安全,精密仪器的正常适用,居民的居住健康舒适度等。本文将建筑物在施工过程中遗留的支护结构及肥槽进行利用,以减轻地铁振动影响。采用实测与有限元模拟结合的分析方法... 详细信息

城市轨道交通对周边临近建筑物带来了许多不利影响,包括古建筑结构安全,精密仪器的正常适用,居民的居住健康舒适度等。本文将建筑物在施工过程中遗留的支护结构及肥槽进行利用,以减轻地铁振动影响。采用实测与有限元模拟结合的分析方法,基于隧道内实测数据计算得到列车荷载,并通过地面实测数据验证所建立的隧道-土层-支护结构-建筑物有限元分析模型的准确性。设计17组工况,研究排桩支护结构、地下连续墙支护结构两种支护结构不同参数的减振效果;优选了肥槽的回填材料及其厚度;考虑同时改变支护结构参数及回填减振材料的减振效果,并对不同隧道位置对建筑物的影响规律展开研究,具体如下:通过改变排桩支护结构参数(增长桩长、增大桩径、减少桩距)、地下连续墙支护结构参数(增加墙厚、增加墙深)减轻地铁振动对周边建筑物的影响。结果表明:增大桩径、增加桩长、减小桩距均能达到一定的减振效果,桩距、桩长为主要影响因素,增大桩径对减振效果提升不明显,桩长提升到一定程度对减振效果的提升帮助较小。地下连续墙支护结构增加墙厚对减振效果提升不明显,墙深达到一定程度对减振效果提升不大。采用波阻抗表征材料特性。通过空沟、四种常用的回填材料(砂砾石,粉煤灰,轻骨料砼,橡胶)与原结构对比分析减振效果,并分析材料厚度的影响。结果表明:可优先选用波阻抗差值较大的柔性材料进行回填,材料厚度对减振效果的影响较小。同时改变支护结构参数及回填减振材料可获得更佳的减振效果。基于车轨耦合模型计算得到移动列车荷载,对不同隧道位置(水平距离,竖向埋深)的建筑物振动影响规律展开研究。总体来看,随着隧道埋深距离的增加,振动呈减小的趋势,由于隧道所处土层的性质不同,会存在振动放大的现象。随着隧道距建筑水平距离的增加,轨道交通对建筑物产生振动加速度总体呈现下降趋势,建筑物的不同位置的测点处变化规律有所不同。

关键词：支护结构地铁减振回填材料波阻抗隧道位置

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

磁控仿生鳐鱼微机器人设计及其实验研究

磁控仿生鳐鱼微机器人设计及其实验研究

作者：宋乔临广州大学

学位级别：硕士

基于非接触、无缆驱动的微机器人技术已经成为未来生命医学研究和微型工业开发的重要关注点。远程无缆驱动的微机器人常使用磁场作为主要控制手段,磁场具有安全、清洁、稳定且对人体无害等特点,因此在微型机器人技术中得到广泛应用,典... 详细信息

基于非接触、无缆驱动的微机器人技术已经成为未来生命医学研究和微型工业开发的重要关注点。远程无缆驱动的微机器人常使用磁场作为主要控制手段,磁场具有安全、清洁、稳定且对人体无害等特点,因此在微型机器人技术中得到广泛应用,典型案例包括磁控胶囊微型机器人。这项技术已经在医疗领域得到了验证,并成为未来医疗救治的重要趋势之一。尽管微型机器人作为前沿技术有着巨大潜力,但仍需要进一步改进和优化,以拓展其在更多领域的应用,造福人类。受到鳐鱼运动特性启发,本文提出了一种采用磁控仿生鳐鱼微机器人结构,该微机器人主要由软弹性材料聚二甲基硅氧烷(PDMS)、三元乙丙橡胶(EPDM)和磁性材料钕铁硼(NdFeB)纳米颗粒组成,外部磁场为采用Helmholtz线圈产生的周期振荡磁场。为验证仿生鳐鱼微机器人结构的可行性,首先,对微机器人的运动原理进行了分析,并根据理论控制方案逐步确定了制备方案,包括材料选择、浇铸模具设计、充磁装置设计以及磁化方式设计等。接着,建立了仿生鳐鱼微机器人磁驱控制系统平台,并使用ANSYS Maxwell有限元磁场仿真软件进行了仿真验证。最后,对仿生鳐鱼结构微机器人进行了运动学分析、动力学分析以及多项运动实验研究。实验结果表明,在磁场强度为5mT、频率为5Hz的线圈振荡磁场驱动下,该仿生微机器人能够很好地模仿鳐鱼的重要游动特征,其游动速度最快可达到近每秒2个体长的速度。此外,通过多重实验数据分析得出,控制微机器人运动速度和稳定性主要取决于垂直振荡磁场的幅值、频率和水平施加的匀强磁场大小。这样的实验成就在诸如微管道类封闭、复杂的环境下使用此仿生微机器人远程执行特种作业具有潜在的参考价值和应用价值。

关键词： Helmholtz线圈微机器人磁控仿生鳐鱼振荡磁场

地震作用下斜拉桥梁体-支座竖向碰撞仿真分析及试验研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

地震作用下斜拉桥梁体-支座竖向碰撞仿真分析及试验研究

作者：庄俊伟广州大学

学位级别：硕士

震害表明,支座脱空是桥梁、特别是斜拉桥常见的震害特征。脱空后梁体与支座再次接触时将产生接触碰撞,较大的碰撞力可能引起墩柱、支座等构件的损伤、甚至破坏。在冲击荷载下支座动力学性能与静力性能差异较大,评估竖向碰撞过程中支座... 详细信息

震害表明,支座脱空是桥梁、特别是斜拉桥常见的震害特征。脱空后梁体与支座再次接触时将产生接触碰撞,较大的碰撞力可能引起墩柱、支座等构件的损伤、甚至破坏。在冲击荷载下支座动力学性能与静力性能差异较大,评估竖向碰撞过程中支座的动力损伤行为是分析桥梁支座脱空效应的前提。然而,目前国内外对于地震作用下桥梁碰撞的研究主要集中水平方向,对于桥梁竖向碰撞效应的研究较为匮乏,一般局限于仿真分析和理论研究,尚无试验结果分析支座竖向接触碰撞过程。基于此,本文讨论了地震作用下斜拉桥出现支座脱空现象的可能性,然后设计了支座竖向碰撞试验系统,开展了一系列支座竖向碰撞试验,以阐释竖向碰撞过程中支座与梁体的动力学性能及响应规律。具体研究内容及成果如下:(1)基于sap2000仿真建模,对我国十座不同类型斜拉桥在地震作用下出现支座脱空的可能性进行评估,结果表明,约50%斜拉桥在罕遇地震作用下可能出现支座脱空现象,说明抗震设计时有必要考虑支座竖向动力响应。(2)基于OpenSees有限元分析,对一座典型斜拉桥建立了三维非线性有限元模型,研究了地震作用下斜拉桥支座脱空发生、发展过程及致损机制。结果表明,支座脱空后梁体产生较大的竖向位移,梁体与支座再次接触时产生较大竖向碰撞力,前者可能引起伸缩缝的损伤及斜拉桥横向抗震体系的改变,后者可能导致支座、墩柱的损伤或破坏。(3)开展梁体-支座竖向碰撞试验,共12组工况,研究碰撞速率、梁体质量及底座材质对支座力学性能参数的影响。结果表明,随着碰撞速率、梁体质量的增大,结构间的碰撞力也随之增大,梁体的回弹位移增大。竖向碰撞下支座破坏的特点是橡胶边缘开裂,滑板橡胶层产生明显的变形且无法恢复原状。(4)基于ABAQUS软件,开展梁体-支座竖向碰撞有限元仿真分析,12个工况力和位移时程的有限元分析结果与试验结果拟合较为理想,验证了有限元分析模型的有效性。进一步分析表明,随着碰撞速率、碰撞梁体的质量的加大,结构间的碰撞力、位移更大,同时橡胶的应力应变、压缩变形程度也更为明显。

关键词：板式橡胶支座球型钢支座数值模拟试验系统

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

橡胶混凝土单轴压缩力学性能和本构模型研究

橡胶混凝土单轴压缩力学性能和本构模型研究

作者：邹梓棋广州大学

学位级别：硕士

随着经济和交通业的迅速发展,机动车数量稳定递增,使得大量废旧轮胎累积,既造成了资源的浪费,又污染了环境。橡胶混凝土是废旧橡胶回收利用的重要措施,同时,良好的变形和阻尼能力使其广泛应用于路面工程和防撞设施中。为了使橡胶混凝土... 详细信息

随着经济和交通业的迅速发展,机动车数量稳定递增,使得大量废旧轮胎累积,既造成了资源的浪费,又污染了环境。橡胶混凝土是废旧橡胶回收利用的重要措施,同时,良好的变形和阻尼能力使其广泛应用于路面工程和防撞设施中。为了使橡胶混凝土材料在结构领域上更广泛的应用,为复杂工况下的理论和试验研究奠定基础,研究多因素影响下的简单力学性能变化规律,建立全面的、系统的本构模型是必不可少的。本文主要针对橡胶混凝土单轴压缩力学性能和本构模型进行研究,研究的主要工作如下:（1）根据现阶段研究的影响因素和力学性能特征值进行归纳总结,建立了样本库。通过对样本库中不同组合下各影响因素对抗压强度的影响权重和总权重,总结出影响橡胶混凝土力学性能的关键影响因素。研究发现,基准混凝土强度C0和橡胶骨料的取代体积率R对橡胶混凝土抗压强度的影响非常显著,达74.1%;橡胶骨料的粒径对抗压强度的影响很微弱,在进行大掺量的橡胶混凝土的抗压强度研究中可忽略;提出了橡胶取代粗细骨料体积比A,来衡量橡胶的取代方式和掺入橡胶后各组分的变化。（2）通过设计正交试验和单因素试验,研究了橡胶混凝土单轴受压的力学性能变化规律和显著影响因素。研究发现,三个因素的影响效应的主次顺序大致为因素R>因素C0>因素A。随R的增大,峰值强度???和弹性模量???逐渐减小,当R为100%时,强度降低了96%,弹性模量降低了92.5%;橡胶混凝土的峰值应变低于普通混凝土,随R的增大,峰值应变???表现为先增大后减小,当R为40%时,???最大,为普通混凝土的76.3%;试件在峰后的承载力损失逐渐减小,应力-应变曲线的峰后缓和段出现越早,当R为100%时,峰后应力-应变曲线呈现平直线。对于影响因素C0,随C0的从35.65MPa增大到49.97 MPa时,???逐渐增大,但增幅逐渐变小,增长了36.7%;???、???和试件承载力达峰值后的损失都表现为先增大后减小。对于影响因素A,随A的减小,???和逐渐变小,减小幅度大体相同;???先减小再增大后微微降低;???的变化表现为先增大后减小再微微增大,其中A为2时,???远大于其他试件;即峰后承载力的损失逐渐变大。（3）通过对正交试验数据的研究分析构建了橡胶混凝土单轴压缩本构模型,模型分为两个阶段,第一阶段为零点到峰值点,曲线呈三次抛物线增长;第二阶段为峰值点到极限,曲线呈幂函数下降。并基于单因素试验数据,检验了模型的有效性。研究发现,本文提出的本构模型对本构曲线、峰值强度、峰值应变、弹性模量和缓和点应力的预测都较吻合,整体模型预测精度,随C0的增大逐渐下降,随R的增大先降低再提高,随A的降低,表现为先升高再降低,橡胶混凝土的基准强度为35-40 MPa,掺量为20%和80%,橡胶取代粗细骨料比的体积接近3:2时,模型的预测精度较高。

关键词：橡胶混凝土力学性能本构模型单轴

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

隧道减隔震（振）材料的初步研发及应用

隧道减隔震（振）材料的初步研发及应用

作者：万通广州大学

学位级别：硕士

地铁系统在解决城市地面交通拥堵问题上扮演着无可替代的角色,然而,其运行过程中产生的振动对周边居住环境及科研设施中的精密设备带来了显著的负面影响。此外,在我国地震活动频繁的背景下,地震冲击可能导致隧道结构遭受不同程度的损伤... 详细信息

地铁系统在解决城市地面交通拥堵问题上扮演着无可替代的角色,然而,其运行过程中产生的振动对周边居住环境及科研设施中的精密设备带来了显著的负面影响。此外,在我国地震活动频繁的背景下,地震冲击可能导致隧道结构遭受不同程度的损伤,且隧道特殊的构造特点使得修复工作面临较高的成本与难度。因此,如何有效缓解地铁振动对外界环境的干扰,以及如何最大限度地抵御地震对隧道主体结构的破坏,成为亟待解决的关键课题。无论是地铁运行振动还是地震效应,本质上皆可视为波动传播现象。从这一视角出发,通过在传播路径中设置阻隔手段,不失为一种行之有效的解决方案。本文提出了一种以膨胀珍珠岩为骨料、水泥为胶凝材料,并掺杂橡胶与树脂材料的隧道减隔震(振)层材料。通过无侧限抗压试验,获取该材料的无侧限抗压强度与弹性模量,并建立ABAQUS有限元模型,结合实际工程案例,旨在揭示该材料作为隧道减隔震(振)层时,在承受列车振动荷载及地震作用下,隧道主体、地层及地表的动力响应规律。橡胶和树脂材料以其低剪切模量与高阻尼比的特性,特别适用于减隔震应用,能高效吸收并分散振动能量。与此同时,膨胀珍珠岩作为一种多孔泡沫材料,因其内部丰富的孔隙结构赋予的卓越减振性能,广泛应用于减振材料中。本文将橡胶纤维与膨胀珍珠岩引入隧道减隔震(振)层材料的研发中。论文研究的主要内容与取得的成果详述如下:1.通过单轴压缩试验系统分析了橡胶-水泥隔振材料的单轴压缩强度特性。结果表明,随着橡胶纤维、膨胀珍珠岩和树脂含量的增加,材料的抗压强度逐渐降低。。2.利用有限元数值模拟技术,针对地铁列车运行引发的振动场景,对隧道、地表以及地面在不同工况,不同围岩条件下的动力响应进行研究。3.基于上述有限元数值模型,进一步探讨了地震作用下,不同减隔震(振)层的刚度、厚度、围岩刚度条件下,隧道动力响应规律,旨在更准确地理解和优化隧道减隔震(振)层材料的设计与应用实践。

关键词：橡胶纤维膨胀珍珠岩减振措施抗震措施数值模拟动力响应

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

临近地铁建筑桩基础的减隔振研究

临近地铁建筑桩基础的减隔振研究

作者：邵辉宽广州大学

学位级别：硕士

随着城市的发展,人口增长带来的交通压力日益增大,地铁大大缓解了城市的交通拥堵问题。尽管地铁对城市发展贡献巨大,提高了人们出行的效率,但是不能忽视了地铁运行对轨道周围建筑诱发的振动和二次结构噪声,其对沿线居民的工作和生活产... 详细信息

随着城市的发展,人口增长带来的交通压力日益增大,地铁大大缓解了城市的交通拥堵问题。尽管地铁对城市发展贡献巨大,提高了人们出行的效率,但是不能忽视了地铁运行对轨道周围建筑诱发的振动和二次结构噪声,其对沿线居民的工作和生活产生的振动和噪声影响越来越受到重视。本文选取广州某地铁上盖超高层建筑结构作为研究对象,结合现场实测,探究地铁振动荷载计算方法和土与结构相互作用关系以完善地铁振动有限元分析方法,然后对建筑桩基础减隔振措施进行研究。本文主要研究内容如下:(1)通过现场试验研究了地铁列车运行所引起的振动在土体中的振动响应特性和传播规律,为数值模拟分析提供数据支撑。同时总结了国内环境振动的相关评价标准,确定了本文所研究采用到的环境振动评价指标。(2)从建模方法-地铁振动荷载-土与结构相互作用三个方面补充和完善了地铁振动作用下动力响应问题的有限元研究方法。论述了有限元研究地铁振动的建模方法,利用实测钢轨加速度,建立车辆-车轮模型以计算地铁振动荷载,对比实测数据验证有限元建模方法和地铁振动荷载计算方法的合理性。在土-结构边界上引入接触面单元来模拟其非线性接触效应,分析了地铁振动作用下土与结构的相互作用关系,研究不同接触界面处理方式对结构动力响应的影响。(3)提出一种桩基础减振降阻措施,通过理论分析和现场试验,探究了桩基础减隔振措施的减振效果和降阻措施的减阻效果,通过有限元软件建立隧道-土层-结构三维模型来研究橡胶层厚度、覆盖范围、降阻涂层对建筑物振动响应的影响规律,同时对桩基础减阻措施进行分析,研究降阻涂层对地铁隧道结构的减阻效果。

关键词：桩基础地铁振动振动荷载地铁减隔振动力相互作用

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于数字孪生的晶圆翘曲监测系统研究及实现

基于数字孪生的晶圆翘曲监测系统研究及实现

作者：谢福珉广州大学

学位级别：硕士

芯片作为消费电子的核心元件其需求与日俱增,可有效减少芯片生产成本的WLCSP工艺在芯片生产工艺中最常使用。然而WLCSP工艺中承受大范围温度循环使得晶圆易于产生较大内应力,宏观上造成晶圆翘曲,导致晶圆内部分层和其他制造缺陷等以带... 详细信息

芯片作为消费电子的核心元件其需求与日俱增,可有效减少芯片生产成本的WLCSP工艺在芯片生产工艺中最常使用。然而WLCSP工艺中承受大范围温度循环使得晶圆易于产生较大内应力,宏观上造成晶圆翘曲,导致晶圆内部分层和其他制造缺陷等以带来经济损失。针对晶圆在封装中翘曲监测问题,提出一种自粘附FBG应变传感器,在晶圆表面无粘胶粘贴并实时获取晶圆局部应变,基于实时处理的应变数据对晶圆变形重构,实现晶圆翘曲的数字孪生。本文主要研究内容包括:第一,综述了晶圆翘曲测量方法、基于光纤传感技术的变形监测技术,在此基础上阐述了基于变形监测的数字孪生(DT)技术的研究现状。第二,自粘附FBG应变传感器的设计制备、应变传感和自粘附性能测试。基于壁虎仿生的微阵列结构自粘附机理,设计采用硅橡胶包覆式FBG应变传感器,研究了采用转印法制备自粘附FBG的制备工艺;建立硅橡胶-FBG的应变传递有限元模型,探究硅橡胶厚度、弹性模量对应变传递率的影响;制备以石英砂颗粒调制的硅橡胶自粘附FBG传感器,对传感器的自粘附和应变传感性能进行测试,结果表明自粘附FBG的应变灵敏度可达0.5pm/με,且具有良好的重复性、迟滞性。第三,基于自粘附FBG应变监测的晶圆翘曲数字孪生系统软件设计。基于QT及Unity开发各功能模块,具体包括六大模块:设备通讯、数据处理及重构、数字孪生、数据可视化、传感器标定、数据存储。重点研究了数据处理及重构模块,通过ANSYS等效模型分析的应变数据,研究基于应变的高精度变形重构及处理方法;数字孪生模块,依照DT五维模型,以Blender离散化晶圆模型及应变点骨骼系统作为构建基础并使用Unity3D显示。采用颜色转换算法将晶圆翘曲变形渲染为颜色阈值区间形式,更为直观地展示翘曲形态。最后,搭建了晶圆翘曲监测系统的试验平台,采用5个自粘附FBG沿径向布设于晶圆表面,使用翘曲加载装置对晶圆进行不同翘曲位移值的加载实验,并将软件系统重构出的重构位移与有限元仿真位移进行对比分析。结果表明,该系统在晶圆翘曲监测方面有良好的精度和稳定性。

关键词：光纤光栅应变监测晶圆翘曲数字孪生自粘附传感器

AAOA-MBR工艺处理南方低碳氮比城市污水的试验研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

AAOA-MBR工艺处理南方低碳氮比城市污水的试验研究

作者：郭思懿广州大学

学位级别：硕士

低碳氮比城市污水水质,在同步脱氮除磷方面实现效果不佳,脱氮除磷效率不高,需要外加投药,增加运行成本,成为当下水处理领域的研究热点。针对这类生活污水,主要有3个研究方向:一是对传统活性污泥法工艺进行改进;二是耦合MBR工艺;三是利... 详细信息

低碳氮比城市污水水质,在同步脱氮除磷方面实现效果不佳,脱氮除磷效率不高,需要外加投药,增加运行成本,成为当下水处理领域的研究热点。针对这类生活污水,主要有3个研究方向:一是对传统活性污泥法工艺进行改进;二是耦合MBR工艺;三是利用活性污泥或栅渣发酵等内碳源补充至生化池。据统计截止2022年底,全国污水处理厂工艺33%为AAO+二沉池系列工艺,且仅靠生物脱氮除磷无法达到处理标准,因此,对现行工艺的提标改造迫在眉睫。传统活性污泥法普遍存在聚磷菌与反硝化菌对污水中碳源的竞争以及世代周期的长短不一致从而导致了污泥龄的控制比较困难,在一线城市土地资源日益紧缺,而其二沉池占地面积较大,制约了我国的污水处理的高质量发展。本研究针对南方低C/N城市生活污水从广州某污水处理厂旋流沉沙池经过膜格栅预处理后进入主体生化装置,通过前期对污水水质的分析和现场调研,设计及布置了一套中试规模下的污水处理装置,构建了AAOA-MBR工艺,并对其运行参数及其改进工艺进行了技术探索,以提高脱氮除磷的效能,降低出水污染物的指标,并实现节省药耗成本和占地。首先,进水中试现场布置,对装置通水试车,进行全系统调试,紧接着接种污水厂的曝气池污泥,进入生活污水,调试相关参数,为启动中试装置做准备。启动阶段主要试验内容是在处理水量2 m3/h情况下,调整工艺参数稳定出水水质,控制运行参数,记录好氧池、厌氧池、缺氧池的SV30,定期排泥控制排泥阀门开启度和时间,通过测定曝气池MLVSS、MLSS、SVI,确定污泥排放情况和工艺的SRT。稳定出水水质,达到现有污水排放标准,确定了AAOA-MBR工艺的运行模式。除TP外,出水水质满足我国现行的污水处理厂污染物排放标准的一级A标准。其次,在启动完成后通过对进水配比、回流比、气水比参数调整,设置了三种工况进行处理效果的对比,对比分析确定了最佳的运行参数。在长期的运行的过程中,分别从跨膜压差（TMP）、膜过滤阻力、膜污染物质含量及特征,进行了膜污染特性的研究,设置了三个膜通量分别为16.67 L/m2·h、22.22 L/m2·h、27.78 L/m2·h,TMP从初始运行的5 k Pa上升至35 k Pa的污染周期从23d缩短至13d,膜清洗的周期变短,清洗前后污染物中主要成分均为蛋白,仅含有少量的多糖,酸碱交替清洗的过程中蛋白为主要被清洗的物质。在处理水量2m3/h下,进水分配比为:5%:60%:35%,R1:R2:R3=150%:350%:300%,膜池气水比为10:1,膜池平均溶解氧:3.5 mg/L,总曝气量:25 m3/h,MLSS:4000～5000 mg/L。TN出水平均浓度为7.2 mg/L,平均去除效率为69.4%,可满足出水TN小于10 mg/L,达到提高排放标准后的地表水“准IV类”标准（TN一级A处理标准的前提,利用了侧流式强化技术中的UMIF的思路对AAOA-MBR工艺进行改良和优化,探究释放工艺脱氮除磷潜能的可能性,进一步提升出水水质。

关键词：低碳氮比脱氮除磷活性污泥发酵产酸膜污染中试试验