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科学组织应急管理,提升员工生产安全应急处置能力

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广州建筑 2024年第2期52卷 84-86页

作者：文俊仪陈允鸿易凌宵广州市建筑科学研究院集团有限公司广州510440

《中华人民共和国安全生产法》自2021年重新修订后,对企业应急管理提出更严格的要求。本文通过探索生产安全管理信息化,对建设工程质量检测行业危险因素进行分析,结合日常生产安全管理实践,利用安全教育培训、生产安全应急演练、安全信... 详细信息

《中华人民共和国安全生产法》自2021年重新修订后,对企业应急管理提出更严格的要求。本文通过探索生产安全管理信息化,对建设工程质量检测行业危险因素进行分析,结合日常生产安全管理实践,利用安全教育培训、生产安全应急演练、安全信息化监管及安全标准化指引等方法,提升企业员工生产安全意识及应急处置能力,有效减少生产安全事故产生的经济损失和人员伤亡,推动企业生产效益提升,论证了创新信息技术、标准化等科学方式对应急管理工作的作用。

关键词：建设工程质量检测企业安全生产应急管理

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一种新的地下室疏排水减压系统

广州建筑 2024年第3期52卷 15-18页

作者：李健津黄俊光广州市设计院集团有限公司广州510000

提出一种新的地下室疏排水减压系统,该疏排水减压系统由截水系统和疏排水系统组成,其中截水系统以基坑止水帷幕和肥槽回填粘性土为主;疏排水减压系统由排水系统、集水系统、监测预警预报与应急系统和反冲洗系统组成。四大系统组成的疏... 详细信息

提出一种新的地下室疏排水减压系统,该疏排水减压系统由截水系统和疏排水系统组成,其中截水系统以基坑止水帷幕和肥槽回填粘性土为主;疏排水减压系统由排水系统、集水系统、监测预警预报与应急系统和反冲洗系统组成。四大系统组成的疏排水减压系统有效保证了地下室抗浮效果,有效克服了传统抗浮系统的工期长和造价贵等问题,同时解决了传统排水减压法的通病问题,实现了工程技术难题的一大突破。

关键词：地下室抗浮疏排水减压系统反冲洗系统监控系统

广东省广晟矿业集团有限公司:构建企业新安全格局持续推动高质量发展

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广东安全生产技术 2024年第7期 40-41页

作者：甘涛广东省广晟矿业集团有限公司党委

广东省广晟矿业集团有限公司(简称"广晟矿业",原"广东广晟有色金属集团有限公司")成立于2002年4月,前身始建于1953年,由广东省冶金厅、中国有色金属工业广州公司沿革而来.

关键词：有色金属工业安全格局矿业集团广晟有色构建企业高质量发展广东省

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基坑倾斜长短桩支护数值模拟与工程实例研究

广州建筑 2024年第4期52卷 1-4页

作者：黄俊辉林祖锴广州市设计院集团有限公司广州510620

依托粤港澳大湾区某倾斜长短桩支护基坑工程实例,采用有限元数值模拟方法研究其开挖稳定性,分析基坑开挖过程中桩顶水平位移及桩后土体深层水平位移响应,通过现场实测数据与数值计算结果进行对比验证分析。结果表明:开挖过程中桩顶水平... 详细信息

依托粤港澳大湾区某倾斜长短桩支护基坑工程实例,采用有限元数值模拟方法研究其开挖稳定性,分析基坑开挖过程中桩顶水平位移及桩后土体深层水平位移响应,通过现场实测数据与数值计算结果进行对比验证分析。结果表明:开挖过程中桩顶水平位移随开挖深度增大而增大,呈较明显的悬臂式分布形式,直桩桩顶位移增长量实测值最大为12 mm,短斜桩次之为6 mm,长斜桩最小为3 mm;位移增长速度由大到小有直桩>短斜桩>长斜桩的关系。直桩最终水平位移呈继续发展趋势,斜桩最终水平位移呈收敛趋势;桩后土体深层水平位移自桩顶向坑底以下逐渐减少,工程实测值受地层起伏变化影响,短斜桩在基坑中部位移先增大后减小,总体仍满足规范规定一级基坑位移控制要求。

关键词：基坑倾斜桩长短桩现场试验有限元法(FEM)

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纳米材料改性水泥基材料性能研究进展

广州建筑 2024年第4期52卷 109-114页

作者：吴英哲衷从浩张金龙钟开红广州市建筑科学研究院集团有限公司广州510440 广州建筑股份有限公司广州510030

随着我国基础设施建设的大规模推进,不断面临各种复杂的工况问题,这要求水泥基材料具备更为优异的工作性能。纳米材料具有尺寸小,表面能高等特点,逐步应用于水泥混凝土中,成为当前的研究热点。纳米材料不仅可以作为成核位点,降低成核能... 详细信息

随着我国基础设施建设的大规模推进,不断面临各种复杂的工况问题,这要求水泥基材料具备更为优异的工作性能。纳米材料具有尺寸小,表面能高等特点,逐步应用于水泥混凝土中,成为当前的研究热点。纳米材料不仅可以作为成核位点,降低成核能垒,促进水化产物的沉淀生成及水泥早期的水化速度。同时,部分具有火山灰活性的纳米物质可以直接参与到水泥水化反应中,共同促进水泥混凝土的早期强度发展。本文以火山灰活性的纳米材料以及惰性纳米材料两类为出发点,综述了国内外纳米SiO_(2)、CaCO_(3)、纳米C-S-H、氧化石墨烯等纳米材料在混凝土中的应用情况,比较分析了不同纳米材料对于混凝土力学性能、耐久性能的影响效果,并指出各类纳米材料在混凝土中应用过程存在的问题,为各类纳米材料的实际工程应用提供一定的理论指导。

关键词：纳米材料成核效应水泥水化力学性能耐久性

盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基影响规律研究

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北京交通大学学报 2024年第1期48卷 11-19页

作者：杜家庆豆海涛郭华伟史小萌邓廷邦王承亮郑州地铁集团有限公司郑州450000 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对城市地铁隧道下穿高速铁路的施工过程中,CFG桩复合路基对地层沉降的响应机理不明确、路基的沉降预测与控制理论缺乏的问题,依托郑州轨道交通8号线盾构区间下穿郑州东站咽喉区工程,提出CFG桩复合路基沉降预测方法 .基于地基加固理论... 详细信息

针对城市地铁隧道下穿高速铁路的施工过程中,CFG桩复合路基对地层沉降的响应机理不明确、路基的沉降预测与控制理论缺乏的问题,依托郑州轨道交通8号线盾构区间下穿郑州东站咽喉区工程,提出CFG桩复合路基沉降预测方法 .基于地基加固理论,分析CFG桩对路基的加固效果,并通过物理模型试验,研究盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基的影响规律.研究结果表明:CFG桩可以大幅提升路基压缩模量,盾构隧道下穿不会影响CFG桩复合路基的整体性,复合路基的变形规律符合Peck沉降曲线;CFG桩复合路基能够将地层的等效内摩擦角提高约50%,降低约23%的地层沉降量;盾构隧道下穿引起CFG桩复合路基的沉降量最大值为1.65 mm,在盾构隧道掌子面距离路基中线10 m时地层开始发生显著沉降变形,其中83.6%沉降量发生在盾构穿越阶段;盾构远离阶段,路基沉降量仍会继续增大,建议沉降监测持续到沉降稳定.研究结果可为盾构隧道下穿高速铁路CFG桩复合路基的沉降预测和加固处理提供参考.

关键词：盾构下穿高铁路基 CFG桩地层沉降影响规律

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曲线钢箱梁桥面板力学行为及构造优化研究

铁道工程学报 2024年第5期41卷 19-27页

作者：郑小博蒋昆昆侯炜周勇军沈传东长安大学西安710064 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中建二局第三建筑工程有限公司北京100700

研究目的:小半径曲线钢箱梁桥正交异性钢桥面板构造繁复,弯扭耦合作用下受力特性极为复杂。为了探究该类型桥面板力学特性,并提出合理构造优化建议,本文依托西安市某立交小半径曲线钢箱梁匝道桥,采用数值分析方法研究局部荷载作用下曲... 详细信息

研究目的:小半径曲线钢箱梁桥正交异性钢桥面板构造繁复,弯扭耦合作用下受力特性极为复杂。为了探究该类型桥面板力学特性,并提出合理构造优化建议,本文依托西安市某立交小半径曲线钢箱梁匝道桥,采用数值分析方法研究局部荷载作用下曲线钢箱梁桥面板力学行为,并基于正交试验方法,利用IntelliJ IDEA软件开发曲线钢箱梁桥面板构造优化程序,实现桥面板多目标构造参数优化。研究结论:(1)边跨最大正弯矩截面为大多数控制细节的最不利荷载控制截面,其中车轮荷载作用于边跨最大正弯矩位置时控制细节3(横隔板过焊孔圆弧位置)的主应力明显大于最大负弯矩和零弯矩位置,且车轮荷载作用于曲线钢箱梁外侧会增大桥面系应力;(2)车轮荷载作用于纵肋正上方和中间时产生的各控制细节主应力较相近,但作用于横隔板中间与正上方造成的局部应力具有显著差异,进而确定曲线钢箱梁正交异性桥面板各控制细节的最不利荷载作用位置;(3)通过多目标优化构造运算确定的曲线钢箱梁正交异性组合桥面板的合理构造,可显著改善桥面板力学特性;(4)本研究成果可为曲线钢箱梁正交异性桥面系构造设计和养护方法提供优化建议。

关键词：桥梁工程局部应力多目标优化正交异性钢桥面板曲线钢箱梁

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齿轨铁路桥上板式无砟轨道纵向力学特性研究

中南大学学报（自然科学版） 2024年第6期55卷 2404-2413页

作者：孔超辛涛刘宗峰王森陈波王宏阁北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中国铁路设计集团有限公司天津300142

为研究齿轨铁路桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的纵向力学特性,基于有限元理论和混凝土塑性损伤理论,建立齿轨-无砟轨道-桥梁精细化分析模型,分析不同坡度下轨道结构应力变化和变形规律。研究结果表明:上坡侧的轨道板端位置为荷载最不利... 详细信息

为研究齿轨铁路桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的纵向力学特性,基于有限元理论和混凝土塑性损伤理论,建立齿轨-无砟轨道-桥梁精细化分析模型,分析不同坡度下轨道结构应力变化和变形规律。研究结果表明:上坡侧的轨道板端位置为荷载最不利位置。可在小于150‰坡度的齿轨铁路上直接应用CRTSⅢ型板式无砟轨道,坡度大于150‰时轨道板产生局部损伤;整体温度变化量为15~25℃时轨道板损伤较大。轨道纵向位移增长率随坡度增加逐渐减小,底座板位移增长率最大,150‰坡度时轨道最大位移为1.6 mm左右;底座板凹槽最大压缩量为0.52 mm,为增强凹槽限位能力,可调整凹槽上、下坡侧的垫层刚度。轨道与桥面层间约束不足,为相对不稳定层面,应采取增大桥面板凿毛程度、调整预埋钢筋规格等纵向稳定措施。

关键词：齿轨铁路无砟轨道线路坡度纵向受力纵向位移层间变形

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广州某工业建筑基础设计方案对比分析