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洪奇门特大桥钢箱梁智能顶推施工关键技术

世界桥梁 2024年第3期52卷 29-35页

作者：倪学平谭旺阳维华吴改中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050 广州市高速公路有限公司广东广州510320

南沙至中山高速公路洪奇门特大桥主桥为(80.5+222.5+520+222.5+80.5)m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥。大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区,边跨分别位于洪奇沥水道浅滩区及大堤内侧,钢箱梁采用边跨顶推、中跨悬臂架设的施工方案。考... 详细信息

南沙至中山高速公路洪奇门特大桥主桥为(80.5+222.5+520+222.5+80.5)m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥。大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区,边跨分别位于洪奇沥水道浅滩区及大堤内侧,钢箱梁采用边跨顶推、中跨悬臂架设的施工方案。考虑钢箱梁顶推距离长、重量大、工期长,为确保施工安全并提高工效,边跨钢箱梁采用智能顶推施工,研发了一套完整的全场景智能化成套技术。将非均匀载荷条件下桥梁顶推智能同步控制技术、基于动态监测数据驱动的桥梁顶推智能纠偏控制技术、基于数字孪生的桥梁顶推施工智能监测与控制系统相结合,使结构状态和设备控制形成联动,50个钢箱梁节段顶推施工平均工效可达3.8 m/h,实现了桥梁顶推施工全过程状态的实时监测、动态可视、预警及智能控制。

关键词：斜拉桥钢箱梁全场景智能化智能控制智能纠偏智能监测顶推施工

电力机车自动过分相信号处理器检测设备的研制

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设备管理与维修 2024年第19期 160-164页

作者：邴林中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯机务段辽宁沈阳110000

自动过分相信号处理器是机车车载自动过分相系统的核心部件,通过解析地面传感器信号,发送给机车微机,实现精确控制机车通过分相区。基于PLC技术和组态控制技术设计的自动过分相信号处理器检测设备,实现对信号处理器功能检测和故障定位,... 详细信息

自动过分相信号处理器是机车车载自动过分相系统的核心部件,通过解析地面传感器信号,发送给机车微机,实现精确控制机车通过分相区。基于PLC技术和组态控制技术设计的自动过分相信号处理器检测设备,实现对信号处理器功能检测和故障定位,通过测试证明检测设备运行可靠,提高了检测准确度和工作效率。

关键词：自动过分相信号处理器 PLC 检测设备

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建筑屋顶直升机停机坪消防灭火设施设置分析

中国给水排水 2024年第16期40卷 88-93页

作者：郭进军丰汉军甘起东贾凯悦韦翰翔杨伟广州市设计院集团有限公司广东广州510620 上海丰树管理有限公司上海200120

为满足消防救援或交通需要,在建筑屋顶可设置直升机停机坪。通过对比分析国内外相关标准发现,有关建筑屋顶直升机停机坪的消防灭火设施规定均比较简单,且没有明确的统一标准。为此,首先采用层次分析法定性分析其消防安全风险,然后建立... 详细信息

为满足消防救援或交通需要,在建筑屋顶可设置直升机停机坪。通过对比分析国内外相关标准发现,有关建筑屋顶直升机停机坪的消防灭火设施规定均比较简单,且没有明确的统一标准。为此,首先采用层次分析法定性分析其消防安全风险,然后建立数学模型进行定量计算,从而针对不同建筑屋顶和需求确定合适的消防灭火设施。另外,结合相关规范及工程案例,确定了建筑屋顶直升机停机坪各消防灭火设施(消火栓系统、泡沫炮系统、泡沫喷淋系统、防流淌设施)的参数及型式,并对消防水量进行了计算分析。

关键词：建筑屋顶直升机停机坪消防灭火设施层次分析法

考虑土体剪切与接头剪切效应的盾构隧道纵向变形计算模型

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中国铁道科学 2024年第1期45卷 142-154页

作者：李明宇朱康康陈健蔺云宏吴龙骥靳军伟杨潇郑州大学土木工程学院河南郑州450001 中铁十四局集团有限公司山东济南250101 中国铁建水下隧道工程实验室山东济南250101 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 武汉地铁集团有限公司湖北武汉430070

针对紧接盾构隧道或盾构穿切桩基工程中附加外力作用下的盾构隧道纵向非均匀变形和受力问题,利用计算解析方法,将盾构隧道视为置于Pasternak双参数地基上的铁摩辛柯梁,同时引入修正等效连续化模型和传递矩阵法,提出一种新的盾构隧道纵... 详细信息

针对紧接盾构隧道或盾构穿切桩基工程中附加外力作用下的盾构隧道纵向非均匀变形和受力问题,利用计算解析方法,将盾构隧道视为置于Pasternak双参数地基上的铁摩辛柯梁,同时引入修正等效连续化模型和传递矩阵法,提出一种新的盾构隧道纵向变形计算模型,并采用室内模型试验的方法进行验证。结果表明:模型试验中,在集中荷载与围压共同作用下,整个隧道处于弹性变形阶段,各环管片收敛变形、拱顶和拱底竖向位移、环缝错台量均随集中荷载的增加而近似线性增大,并以集中荷载为中心沿纵向呈对称分布,变形趋势与计算结果相同,且2种方法下环缝错台量最大相对误差仅为8.75%;2种方法得到的结果在分布特征和量值上基本一致,验证了计算模型的可行性。该计算模型能够反映土弹簧间的剪切作用、收敛变形对隧道纵向变形刚度的影响及接头的非连续性,可对盾构隧道纵向变形和内力进行预测分析,并为紧接盾构隧道工程中既有盾构隧道的安全评估提供理论指导。

关键词：盾构隧道铁摩辛柯梁 Pasternak双参数地基模型纵向变形

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SDH传输网络时钟倒换分析及配置优化方案

铁道通信信号 2024年第8期60卷 47-51页

作者：付强中国铁路广州局集团有限公司广州通信段广州510000

针对广州局厦深线SDH传输网络时钟倒换过程中出现的时钟环路问题,通过研究SDH网元的组网架构,确认在时钟倒换过程中,各网元SDH的时钟来源发生了变化;分析SDH的常见时钟源种类,确认SDH时钟根据同步状态信息来区分时钟同步质量等级;分析SD... 详细信息

针对广州局厦深线SDH传输网络时钟倒换过程中出现的时钟环路问题,通过研究SDH网元的组网架构,确认在时钟倒换过程中,各网元SDH的时钟来源发生了变化;分析SDH的常见时钟源种类,确认SDH时钟根据同步状态信息来区分时钟同步质量等级;分析SDH时钟倒换流程,明确广州局SDH同步时钟组网配置的原则,由此提出SDH时钟配置的优化方案;结合厦深线SDH网元的组网架构,优化SDH网元主备定时链路时钟配置。调整后进行复测,该方案极大程度降低了SDH网元发生时钟环路的风险,对铁路通信设备维护具有参考意义。

关键词： SDH传输网络时钟源时钟同步时钟倒换流程时钟环路网络优化

HX_(N)3B型内燃机车异常震颤原因分析及解决措施

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铁道技术监督 2024年第6期52卷 40-43,49页

作者：张健宋炜杰高红军李凤亭中国铁路济南局集团有限公司青岛机务段山东青岛266021

为保障HX_(N)3B型内燃机车运行的安全性和可靠性,同时缩短故障处理时间,对2起内燃机车异常震颤问题进行分析研究,找出引起内燃机车异常震颤原因,并提出及时更换故障传感器、处理相模块信息、排查机务段内所有HX_(N)3B型内燃机车同类问... 详细信息

为保障HX_(N)3B型内燃机车运行的安全性和可靠性,同时缩短故障处理时间,对2起内燃机车异常震颤问题进行分析研究,找出引起内燃机车异常震颤原因,并提出及时更换故障传感器、处理相模块信息、排查机务段内所有HX_(N)3B型内燃机车同类问题等措施。针对内燃机车异常震颤处理过程,提出对引起异常震颤的振动源分类、成立专家小组、优化修程、全面排查、检查重点部位等处理思路和原则。

关键词：内燃机车异常震颤原因分析传感器

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高地应力软岩隧道双层初期支护围岩变形特征

现代隧道技术 2024年第3期61卷 85-95页

作者：陈志敏王洪龚军李增印彭易兰州交通大学土木工程学院兰州730070 中铁隧道局集团有限公司广州511458

为控制高地应力软岩隧道围岩变形,优化双层初期支护结构,以宁缠隧道为工程背景,通过数值模拟方法分析隧道在双层初期支护不同厚度组合和第二层支护不同施作时机下的变形情况,结合现场监测数据分析单、双层初期支护围岩变形特征,验证数... 详细信息

为控制高地应力软岩隧道围岩变形,优化双层初期支护结构,以宁缠隧道为工程背景,通过数值模拟方法分析隧道在双层初期支护不同厚度组合和第二层支护不同施作时机下的变形情况,结合现场监测数据分析单、双层初期支护围岩变形特征,验证数值模拟的准确性。结果表明:在第一层初期支护层厚不大于0.04倍隧道跨径时,增大第一层初期支护厚度对控制隧道拱顶和拱腰变形均有较好的效果,但随着厚度增大,控制效果增强幅度逐渐减弱。第一、二层初期支护厚度比为0.8~2.7时,围岩变形量与厚度比符合指数函数关系。拱腰收敛比拱顶沉降对第二层初期支护施作时机更为敏感。第一、二层支护厚度分别取35 cm和20 cm能较好控制围岩变形,并保证现场的可操作性。下台阶开挖完成前属于围岩应力释放的集中期,开挖卸荷影响占变形主导地位;施作二次衬砌后,围岩流变占变形主导地位。

关键词：隧道工程软岩大变形隧道极高地应力双层初期支护初期支护厚度比

可液化土层地震液化引起盾构隧道上浮位移模式

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长安大学学报（自然科学版） 2024年第1期44卷 80-90页

作者：钟小春易斌斌竺维彬祝思然罗淑仪王奇河海大学土木与交通学院江苏南京210098 广州地铁集团有限公司广东广州510220 广州轨道交通建设监理有限公司广东广州510030

针对地震时处于可液化土层中的盾构隧道易发生上浮的现象,为了探究上浮发生条件,通过有限差分模型与振动台试验相结合的方式探讨其上浮位移模式。基于有限差分软件FLAC3D建立地震动力液化分析模型,采用可以反映地震荷载作用下孔压增长的... 详细信息

针对地震时处于可液化土层中的盾构隧道易发生上浮的现象,为了探究上浮发生条件,通过有限差分模型与振动台试验相结合的方式探讨其上浮位移模式。基于有限差分软件FLAC3D建立地震动力液化分析模型,采用可以反映地震荷载作用下孔压增长的Finn液化本构模型,以超静孔压比为评价指标,通过振动台试验验证分析模型的可靠性;对数值模型设置不同的组合工况,分析标准贯入击数、隧道埋深对隧道上浮位移的影响,探究因地震导致隧道上浮的位移模式,即地震动剪切变形引起的隧道上浮位移和土层液化引起的隧道上浮位移,前者与隧道埋深有关,后者主要与土质条件(标准贯入击数)有关,分别得到两者的关系曲线;通过受力分析及公式推导得到隧道上浮临界超静孔压比,并与数值计算结果相互验证,得到判断地震液化引起隧道上浮的方法。研究结果表明:标准贯入击数越小、隧道埋深越小,则隧道上浮位移越大;地震液化引起隧道上浮的临界条件为隧道所受到的浮力大于隧道自重与隧道上覆土有效压力之和,可通过标准贯入击数或超静孔压比与隧道埋深的关系进行判断,如7°设防烈度下直径6.2 m埋深为10 m地下水位1 m的盾构隧道,标准贯入击数需小于7或超静孔压比需大于0.432才会发生由地基液化引起的上浮位移;该方法可为隧道抗震设计提供参考。

关键词：隧道工程盾构隧道地震液化隧道上浮上浮模式数值模拟

关于在构建现代化铁路治理体系中加强车间支委班子建设的探索和实践

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理论学习与探索 2024年第3期 49-50,77页

作者：杜勇中国铁路太原局集团有限公司太原机务段山西太原030045

构建“六个现代化体系”是铁路推进中国式现代化的中心任务。现代化铁路治理体系是率先实现铁路现代化的制度支撑和机制保证。推进铁路治理体系和治理能力现代化,对坚持党的领导,加强党的建设,提升基层党组织的组织力和战斗力提出新的... 详细信息

构建“六个现代化体系”是铁路推进中国式现代化的中心任务。现代化铁路治理体系是率先实现铁路现代化的制度支撑和机制保证。推进铁路治理体系和治理能力现代化,对坚持党的领导,加强党的建设,提升基层党组织的组织力和战斗力提出新的更高要求。车间是铁路治理体系的基本单元。中国铁路太原局集团有限公司太原机务段党委着眼充分发挥现代化铁路治理体系把基层基础筑牢这一优势,以党建引领基层治理,健全完善车间支委班子工作机制。

关键词：中国式现代化基层党组织基层基础基层治理党建引领班子建设治理体系现代化体系