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冷鲜鸡供应链过程的品质预测与动态优化

包装工程 2018年第5期39卷 63-70页

作者：谢如鹤余伟广州大学冷链物流及标准化研究所广州510006

目的建立冷鲜鸡供应链品质预测模型。方法应用安全可靠度对冷鲜鸡供应链中的加工、装卸搬运、运输以及销售环节进行分析和研究,从成本和安全的视角出发,采用变权向量对不同情况下的冷鲜鸡供应链各环节进行动态优化,实现成本把控和品质... 详细信息

目的建立冷鲜鸡供应链品质预测模型。方法应用安全可靠度对冷鲜鸡供应链中的加工、装卸搬运、运输以及销售环节进行分析和研究,从成本和安全的视角出发,采用变权向量对不同情况下的冷鲜鸡供应链各环节进行动态优化,实现成本把控和品质保障的双平衡,并通过实例说明具体优化过程。结果所建冷鲜鸡供应链品质预测模型是有效的,可通过某个权重参数的调节来实现冷鲜鸡供应链安全可靠度的有效分配。结论该预测模型对冷鲜鸡政策的推广应用及保证食品安全具有一定的实际参考价值。

关键词：冷鲜鸡供应链品质预测动态优化变权向量

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冷链物流系统碳足迹模型构建与实证分析

制冷学报 2018年第4期39卷 19-25页

作者：刘广海吴俊章游力谢如鹤唐海洋钟俊锋屈睿瑰广州大学冷链物流及标准化研究所广东510006 广州城市职业学院广州510405

为系统衡量冷链物流的碳足迹问题,本文提出了一种计算冷链物流碳足迹的系统方法并构建了冷链物流系统碳足迹模型。研究以香蕉全程冷链物流碳足迹问题展开实证分析,采用生命周期评估法、投入产出法、碳排放系数法界定冷链物流不同流通环... 详细信息

为系统衡量冷链物流的碳足迹问题,本文提出了一种计算冷链物流碳足迹的系统方法并构建了冷链物流系统碳足迹模型。研究以香蕉全程冷链物流碳足迹问题展开实证分析,采用生命周期评估法、投入产出法、碳排放系数法界定冷链物流不同流通环节碳足迹的核算范围,测算了生产、采收处理、预冷及冷藏运输、贮藏、配送作业和终端销售等各环节所产生的碳足迹;运用实际案例对模型优化求解。在本案例中,当系统总成本为354.74万元,对应的系统总碳足迹为148.62 t;当系统总成本为369.21万元时,对应的系统总碳足迹为145.21 t。对冷链物流碳足迹进行敏感性分析,结果表明:碳税的增加能使系统总成本最大程度增加0.8%,而腐损率的上升可使系统总成本和碳足迹以相同的趋势增加约35%,说明该模型可有效测算冷链物流活动中的碳足迹。

关键词：冷链物流碳排放碳足迹模型

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我国蓄冷箱设计研究现状及关键问题

物流技术 2021年第7期40卷 115-119页

作者：谢如鹤黄荣斌谢旅程广州大学冷链物流及标准化研究所广东广州510006

介绍了我国蓄冷箱设计及应用现状,整理和分析蓄冷箱技术和应用实施情况,并讨论其现有的问题。然后主要综述了国内对于蓄冷箱的规格、蓄冷保温材料选用、蓄冷板摆放位置等对蓄冷效果的影响方面的研究现状,提出了蓄冷箱研制需要解决的几... 详细信息

介绍了我国蓄冷箱设计及应用现状,整理和分析蓄冷箱技术和应用实施情况,并讨论其现有的问题。然后主要综述了国内对于蓄冷箱的规格、蓄冷保温材料选用、蓄冷板摆放位置等对蓄冷效果的影响方面的研究现状,提出了蓄冷箱研制需要解决的几个关键问题。

关键词：蓄冷箱蓄冷保温材料智能技术蓄冷板温度场

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我国农副产品及食品冷链物流标准统计分析

物流技术 2022年第6期41卷 1-4,8页

作者：谢如鹤陈欢孟祥超李庆庭广州大学管理学院冷链物流及标准化研究所广东广州510006

为了解国内农副产品及食品冷链物流的发展状况以及标准化进度,根据《物流标准目录手册》(2021)中的数据,统计分析了我国目前实施的农副产品及食品冷链物流标准的数量分布、级别分布、类别分布等情况。研究发现,我国农副产品及食品冷链... 详细信息

为了解国内农副产品及食品冷链物流的发展状况以及标准化进度,根据《物流标准目录手册》(2021)中的数据,统计分析了我国目前实施的农副产品及食品冷链物流标准的数量分布、级别分布、类别分布等情况。研究发现,我国农副产品及食品冷链物流标准发布种类、数量在逐年上升,但在发展过程中存在标准类别不够完善、不同类别标准发布数量有较大差异等问题。该研究有助于全面了解我国农副产品及食品冷链物流标准的基本情况,对于政府制定农副产品及食品冷链物流标准相关政策有一定的参考价值,对于企业把握农副产品及食品冷链物流的标准化要求有一定的借鉴意义。

关键词：农副产品食品冷链物流标准统计分析

GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验

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农业工程学报 2019年第6期35卷 288-295页

作者：刘广海吴俊章 Alan Foster 谢如鹤唐海洋邹毅峰屈睿瑰广州大学冷链物流与标准化研究所广州510006 伦敦南岸大学工程学院广州城市职业学院广州510405 中南大学交通运输工程学院长沙410075

现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利... 详细信息

现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。

关键词：设计试验数值分析相变蓄冷温度分布冷藏车

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冷藏运输用新型低温相变材料及装备的研制

制冷学报 2018年第4期39卷 32-37页

作者：李靖谢如鹤刘广海 Alan Foster 石河子大学水利建筑工程学院石河子832000 广州大学冷链物流及标准化研究所广州510006 伦敦南岸大学工程学院

本文将相变蓄冷技术应用于冷藏运输装备,以减少冷藏运输能耗及成本。利用凝固点降低原理,以丙三醇和氯化钠为原料,研制无毒低温相变材料。利用DSC测得其相变温度为-31.5℃,相变潜热为175.3 J/g。结果表明:该相变材料的密度为1.15 g/mL,... 详细信息

本文将相变蓄冷技术应用于冷藏运输装备,以减少冷藏运输能耗及成本。利用凝固点降低原理,以丙三醇和氯化钠为原料,研制无毒低温相变材料。利用DSC测得其相变温度为-31.5℃,相变潜热为175.3 J/g。结果表明:该相变材料的密度为1.15 g/mL,导热系数为0.368 2 W/(m·K),经多次相变后化学性质稳定,属于基本无腐蚀范畴,可作为相变材料长期使用。在此基础上将其应用于蓄冷冷藏车,运行效果稳定。与机械冷藏车的经济性对比表明,虽然蓄冷冷藏车初投资较高,但制冷成本远低于机械冷藏车,静态回收期为0.57年且在废气排放、环保、节能及稳定性等方面优势明显。

关键词：冷藏运输相变材料 DSC 效益分析

多温区冷藏车气密性能影响参数理论分析与试验

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农业机械学报 2017年第1期48卷 289-296页

作者：刘广海谢如鹤邹毅峰屈睿瑰广州大学冷链物流与标准化研究所广州510006 中南大学交通运输工程学院长沙410075

从多温区冷藏车的渗风机理出发,构建渗风气流模型,对内部隔断系数、载荷系数、内流场扰动系数、热压差等影响参数展开理论分析和试验研究。认为多温区冷藏车渗风量是车辆本身气密性能、车速、内部隔断情况、装载状况和气流扰动等因素共... 详细信息

从多温区冷藏车的渗风机理出发,构建渗风气流模型,对内部隔断系数、载荷系数、内流场扰动系数、热压差等影响参数展开理论分析和试验研究。认为多温区冷藏车渗风量是车辆本身气密性能、车速、内部隔断情况、装载状况和气流扰动等因素共同作用的结果。其中,内部隔断的存在有利于整车气密性的提高,但效用逐步递减。双温区冷藏车内部隔断系数为0.6~0.9,三温区冷藏车内部隔断系数为0.45~0.85。内部载货量对渗风有一定的隔阻作用但并不显著,试验车载荷量为25%、50%、75%、100%时,载荷系数分别为0.98、0.96、0.92、0.87。内部气流扰动在不同速度条件下对渗风的影响差异较大;试验车速度分别为20、40、60、80、100 km/h时,内流场扰动系数分别为0.68、0.85、0.94、0.97、0.98。由于多温区冷藏车多用于城市配送,常以中低速运行,车内空气循环能对渗风起到一定的抑制作用。此外,由于冷藏车高度较小,内外温差所产生的热压差也较小,理论分析显示约25 K温差产生1 Pa的热压差,在工程实践中可将冷藏车渗风视为单纯风压作用的结果。

关键词：多温区冷藏车气密性能渗风量影响因素试验

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多温蓄冷车设计与车内温度场分析

农业机械学报 2019年第4期50卷 309-316页

作者：刘广海吴俊章 FOSTER A 谢如鹤唐海洋屈睿瑰广州大学冷链物流与标准化研究所广州510006 伦敦南岸大学工程学院中南大学交通运输工程学院长沙410075

为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对... 详细信息

为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷;当多温蓄冷运输时,冷冻单元通过车厢前端送风系统将冷能导出并调控,冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为1∶1,温度分别设定为-15. 0℃和3. 0℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明,所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均方根误差在0. 7～1. 1℃之间,总体偏差合理,可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明,该多温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温10 h以上,满足配送运输需要;平均温度分别在-14. 2～-12. 9℃和3. 4～4. 2℃间波动,波动范围分别为1. 3℃和0. 8℃,温度绝对不均匀度系数S在1. 2内,较传统蓄冷车平均温度波动值降低了73. 7%,S值降低了50%以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明,蓄冷车内温度场分布仍然均匀,可满足实际运输需要。

关键词：多温蓄冷车相变蓄冷多温运输温度场

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冷藏运输工具渗风特性试验与关键参数分析

农业机械学报 2016年第10期47卷 302-308页

作者：刘广海谢如鹤 Alan Foster 屈睿瑰李锦广州大学冷链物流与标准化研究所广州510006 伦敦南岸大学工程学院中南大学交通运输工程学院长沙410075

针对目前国家标准中不同冷藏运输工具渗风量检测指标不统一的问题,运用静态压差法和示踪气体浓度衰减法对不同气密性条件的冷藏车展开试验,分析不同速度、不同压差、不同老化程度条件下渗风量变化规律,寻求之间的匹配关系,为相关标准的... 详细信息

针对目前国家标准中不同冷藏运输工具渗风量检测指标不统一的问题,运用静态压差法和示踪气体浓度衰减法对不同气密性条件的冷藏车展开试验,分析不同速度、不同压差、不同老化程度条件下渗风量变化规律,寻求之间的匹配关系,为相关标准的制定提供依据。研究给出了静压条件下冷藏运输工具渗风特性曲线的试验确定法和经验公式确定法,认为渗风量受工具本身气密性和速度的双重影响,且工具老化对渗风影响较大。分析表明现行铁路冷藏车、公路冷藏车和冷藏集装箱在标准测定条件下,渗风要求最大存在20倍的差距;50、100、250 Pa的测试压差分别对应30～40 km/h、45～60 km/h、70～100 km/h的运行速度,渗风量约为1∶2∶4的关系;在老化率方面,250 Pa压差条件下车辆行驶10万km和20万km后,车厢渗风量分别上升40%和110%。结合实际情况,建议将250 Pa静压差作为冷藏运输工具渗风量检测的统一测试基准值,并建立热工性能定期校验制度。

关键词：冷藏运输工具气密性能空气渗透技术标准