检索结果-南通市图书馆

基于车车通信的列车自主运行系统工程要点设计方案研究

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铁道通信信号 2025年第1期61卷 17-23页

作者：景龙刚曲睿王俊锋范永华广州地铁设计研究院股份有限公司自动化和通号所广州510010 广州地铁集团有限公司广州510010 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

列车自主运行系统(TACS)作为新一代城市轨道交通列控系统,在我国应用仍处于初级阶段,工程实践中存在冗余不足、兼容性差、后备运营模式缺失等问题,难以满足高安全性和高可靠性的运营需求。以深圳地铁20号线信号系统工程为背景,对TACS应... 详细信息

列车自主运行系统(TACS)作为新一代城市轨道交通列控系统,在我国应用仍处于初级阶段,工程实践中存在冗余不足、兼容性差、后备运营模式缺失等问题,难以满足高安全性和高可靠性的运营需求。以深圳地铁20号线信号系统工程为背景,对TACS应用中的无线通信技术方案、后备模式、车辆段列车控制、联络线接口等要点问题进行深入研究,形成可行的工程要点设计方案。研究结果表明:无线通信系统采用LTE-A/B+WLAN方案,可增加无线通信系统的冗余能力;后备模式选用基于列车自主定位的降级运行系统,使系统结构更简单;车辆段非自动化区域纳入列车自动控制(ATC)系统管控范围,运营模式设置为有人驾驶模式,可实现系统加人工双重防护;采用专用接口模块实现联络线接口功能,能够有效解决边界管理问题。研究结果可为TACS的推广应用提供一定技术支撑。

关键词：城市轨道交通列车自主运行系统基于通信的列车自动控制系统车车通信无线通信系统后备模式车辆段联络线

TOD（公交导向发展）模式下轨道交通车站区域用地结构优化

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城市轨道交通研究 2025年

作者：贺俊王浚沣张东驰广州地铁设计研究院股份有限公司华南理工大学建筑学院中城(广州)城乡规划设计有限公司

[目的]TOD（公交导向发展）模式被视为缓解城市无序蔓延、促进城市可持续发展与理性增长的规划理念。良好的轨道交通车站区域用地结构有利于实现土地的集约利用。为助力轨道交通与城市用地的高效互动，有必要研究TOD模式下的轨道交通车... 详细信息

[目的]TOD（公交导向发展）模式被视为缓解城市无序蔓延、促进城市可持续发展与理性增长的规划理念。良好的轨道交通车站区域用地结构有利于实现土地的集约利用。为助力轨道交通与城市用地的高效互动，有必要研究TOD模式下的轨道交通车站区域用地结构优化。[方法]从TOD规划原则切入，以轨道交通车站区域常见用地问题为出发点，提出用地强度控制、功能混合及适宜用地配比三种优化导向，对应设置目标函数与约束条件，构建基于TOD的站区用地结构多目标优化模型。通过简化数据处理与模型架构，提高模型的可操作性。基于NSGA-II算法（二代非支配排序遗传算法），以厦漳泉（厦门—漳州—泉州）城际铁路R1线泉州段城华南路站区域用地结构优化为实例，对用地结构优化效果进行验证。[结果及结论]验证结果表明，优化后研究区域内，居住类、经济类和公用设施类用地占比均得到有效提升，实现了更均衡的用地功能组合，符合TOD理念下站区对职住平衡与公共服务功能的诉求。优化后的轨道交通车站区域用地合理性得到改善，各用地类型间占比调整稳定，验证该模型具有良好的适用性，能够有效优化轨道交通车站区域的用地结构。

关键词：轨道交通车站区域用地结构公交导向发展模式多目标优化二代非支配排序遗传算法

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超浅埋大盾构近距离下穿市政隧道控制技术

水利水电技术(中英文) 2025年

作者：温晓虎高天增吴彬吴飞杨建烽广州地铁集团有限公司中国交通建设股份有限公司中交隧道工程局有限公司

以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例，研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案，对大盾构下穿金园路隧道设计和施... 详细信息

以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例，研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案，对大盾构下穿金园路隧道设计和施工进行了指导。综合运用理论分析，通过对金园路隧道保护设计方案的比选论证，最终确定采用在变形缝位置设置混凝土箱涵的方案。在大盾构下穿金园路隧道的施工过程中，采取了掘进控制、径向孔注浆、管片壁后深孔注浆及加密监测频率等措施，有效解决了沉降变形控制技术难题，为类似工程提供了借鉴参考。

关键词：大盾构近距离下穿上软下硬沉降变形

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广州-佛山跨市地铁线路客流特征分析及启示

城市轨道交通研究 2025年

作者：卢火平佛山市城市规划设计研究院有限公司

[目的] 目前，在广州-佛山同城化发展背景下，两市的地铁设施也呈现一体化发展态势。广州-佛山跨市地铁线路规划设计，受城市间交互客流影响。对此，有必要分析广州-佛山跨市地铁线路客流特征。[方法]针对广佛线和佛山地铁2号线一期项... 详细信息

[目的] 目前，在广州-佛山同城化发展背景下，两市的地铁设施也呈现一体化发展态势。广州-佛山跨市地铁线路规划设计，受城市间交互客流影响。对此，有必要分析广州-佛山跨市地铁线路客流特征。[方法]针对广佛线和佛山地铁2号线一期项目两条广佛跨市地铁线路，分别分析了线路的总体客流特征，从车站客流分布、区间客流分布、高峰时段断面客流量分布、全日客流时间分布等方面阐述了线路的客流时空分布特征，并基于广佛线与2号线的客流特征对比，提出相关建议。[结果及结论]广州-佛山跨市地铁线路服务于跨市通勤客流。在选择制式和编组时，应当对预留一定的弹性空间，以免未来出现运力不足、服务水平受限的情况。由于在两市交界处换乘站的换乘量较大，故在换乘站规划设计时应当予以充分考虑，尽量提高换乘效率和舒适度。对于跨市地铁线路，衔接广州外围区时的线路客流效益低于衔接广州市中心城区时的线路客流效益，因此在后续广佛跨市地铁线路规划设计中应充分考虑广州核心区的辐射，保障广佛跨市地铁线路客流水平、提高地铁服务能力、优化客流预测、优化规划设计。

关键词：跨市地铁客流特征广佛交互客流客流时空分布

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支撑与腰梁及连续墙节点抗震性能研究

铁道工程学报 2024年第7期41卷 99-105页

作者：麦家儿卢晓智何冠鸿裴行凯广州地铁设计研究院股份有限公司广州510669

研究目的:装配式建筑技术具有材料能耗低、生产效率高等优点,国内已逐步将装配式建筑技术应用于地铁车站的建设当中。为适应广州地区常见的内支撑支护体系,广州地铁提出一种新型的装配式地铁车站形式,该地铁车站的临时支护结构将作为车... 详细信息

研究目的:装配式建筑技术具有材料能耗低、生产效率高等优点,国内已逐步将装配式建筑技术应用于地铁车站的建设当中。为适应广州地区常见的内支撑支护体系,广州地铁提出一种新型的装配式地铁车站形式,该地铁车站的临时支护结构将作为车站的永久结构,采用“两墙合一”的设计,因此该工程对其地下连续墙-腰梁-支撑连接节点的连接精度及力学性能要求较高。本文基于该工程背景,针对连续墙-腰梁-支撑连接节点的足尺构件进行低周循环加载试验,探究在本工程中采用钢板连接及接驳器连接两种连接方案的适用性及安全性,并对比两种足尺节点的抗震性能的差异。研究结论:(1)试验结果表明两种连接方式的节点均能满足装配式地铁车站结构的设计抗震性能要求;(2)两个构件的破坏位置均为腰梁与支撑连接处界面,在进行抗震设计时应加强该处的连接强度;(3)与钢筋接驳器连接的节点相比,钢板连接节点的强度退化小、刚度大、延性好、抗震性能更优,可优先作为该类装配式地铁车站的连接方式;(4)本研究成果可为装配式地铁车站节点的抗震设计提供参考。

关键词：地铁车站装配式结构足尺试验低周循环加载

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某地铁车站开挖边坡失稳影响因素上限分析

现代隧道技术 2019年第5期56卷 92-97页

作者：李风云广州地铁设计研究院股份有限公司

在各种因素作用下,地铁车站开挖边坡易产生拉裂、沉降等现象,将对边坡的稳定性造成不利影响。文章基于极限分析上限法,采用对数螺旋线破坏模式,推导了坡顶超载及地震效应下裂缝边坡安全系数计算方程,并基于MATLAB数值求解软件,获得了不... 详细信息

在各种因素作用下,地铁车站开挖边坡易产生拉裂、沉降等现象,将对边坡的稳定性造成不利影响。文章基于极限分析上限法,采用对数螺旋线破坏模式,推导了坡顶超载及地震效应下裂缝边坡安全系数计算方程,并基于MATLAB数值求解软件,获得了不同参数组合下的安全系数最优解,分析了不同参数条件下坡顶超载对边坡稳定性的影响规律。研究结果表明:安全系数随超载的增大不断减小,当超载较小时减小的比率相对较大;当超载一定时,坡角、水平地震系数、内摩擦角及粘聚力系数对边坡稳定性影响显著。

关键词：地铁车站边坡失稳坡顶超载极限分析上限法安全系数地震效应拟静力分析

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多线地铁列车-高架桥耦合系统动力分析

振动．测试与诊断 2023年第2期43卷 263-270,407页

作者：武隽司慧龙董凯苗通边一纯长安大学公路学院西安710064 广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010

为了对多线地铁高架桥的车桥耦合作用进行分析,基于ANSYS的参数设计语言(parametric design language,简称APDL)建立了能够考虑列车单双线行驶的地铁列车-桥耦合动力分析模型。以一座三跨四线地铁高架连续梁桥为研究对象,采用四动二拖6... 详细信息

为了对多线地铁高架桥的车桥耦合作用进行分析,基于ANSYS的参数设计语言(parametric design language,简称APDL)建立了能够考虑列车单双线行驶的地铁列车-桥耦合动力分析模型。以一座三跨四线地铁高架连续梁桥为研究对象,采用四动二拖6辆编组B型地铁列车模型,分析了地铁列车分别沿不同单双线运行时桥梁结构的动力响应。结果表明:地铁列车对桥梁的横向位移和加速度影响较小;双线对向运行时桥梁竖向位移和加速度响应峰值大于沿单线运行的情况;双线对向运行时桥梁关键截面内力响应峰值约为沿单线运行时内力代数叠加的67%~99%。所提出的数值模型和计算结果可以为多线地铁高架桥车桥耦合振动研究提供理论方法和评估依据。

关键词：地铁列车-桥耦合系统数值模拟多线地铁高架桥对向行车动力响应

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基于隧道轴线控制的通用型管片主要构造参数设定研究

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隧道建设（中英文） 2019年第8期39卷 1334-1340页

作者：刘欣广州地铁设计研究院股份有限公司

为适应复杂条件下盾构隧道管片构造设计要求,首先介绍一种通用环管片错缝拼装的预排版计算方法,然后详细分析管片构造的主要几何参数与隧道最小拼装曲线半径的关系,提出满足线路曲线半径拼装要求的管片主要几何参数组合,并基于某地铁区... 详细信息

为适应复杂条件下盾构隧道管片构造设计要求,首先介绍一种通用环管片错缝拼装的预排版计算方法,然后详细分析管片构造的主要几何参数与隧道最小拼装曲线半径的关系,提出满足线路曲线半径拼装要求的管片主要几何参数组合,并基于某地铁区间的设计线路,比较不同管片楔形量对拼装误差的影响,得出管片楔形量过大会导致直线段或者较缓的曲线段拼装误差过大的结果,继而算出基于线路的最大、最小楔形量,提出管片楔形量建议值计算方法,并与3条地铁线路的管片选型进行对比验证。研究成果可为实际工程的管片选型及构造设计提供合理建议。

关键词：盾构管片设计线路管片构造最小拼装半径

地下站与城市综合体设计一体化方案研究——以佛山3号线美旗站与万科天空之城合建为例

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隧道建设（中英文） 2019年第8期39卷 1341-1349页

作者：龙喜安广州地铁设计研究院股份有限公司

为解决地下空间站城一体化建设中常见的问题,以佛山3号线美旗站与万科天空之城项目为依托,结合2个项目功能定位与需求,重点对精准衔接方案设计进行研究。主要研究与结论如下:1)在地铁站厅层公共区设置接口,引入周边综合体的穿越和进出... 详细信息

为解决地下空间站城一体化建设中常见的问题,以佛山3号线美旗站与万科天空之城项目为依托,结合2个项目功能定位与需求,重点对精准衔接方案设计进行研究。主要研究与结论如下:1)在地铁站厅层公共区设置接口,引入周边综合体的穿越和进出站客流,增强了对车站周边商业的客流覆盖能力;2)综合体地下室方案结合车站风亭进行设置,解决了风亭对城市公共空间的景观影响;3)采用车站站厅层为综合体设置地下车库连通道的方式,加强了商业体地下车库流通性等;4)对接口结构方案、设备方案、建设运营管理界面划分等相关问题进行探讨,提出接口区域结构因地制宜采用适用性较强的地下单层结构、土建建设管理以商业地下室轮廓线为界、设备运营管理以接口处防火卷帘与防盗卷帘为界的解决方案。

关键词：地铁车站城市综合体站城一体化衔接方案建设运营管理