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高速公路新能源汽车碳排放量的测算及空间分布特征

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华南理工大学学报（自然科学版） 2024年第8期52卷 1-13页

作者：温惠英何梓琦胡宇晴黄俊达华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 广东联合电子服务股份有限公司广东广州510620

针对高速公路大范围路网中新能源汽车由于能源消耗所产生的间接碳排放量难以统计的问题,提出了一种基于高速公路ETC收费联网数据的新能源汽车碳排放量测算方法。首先,对高速公路新能源汽车车流数据进行清洗与处理;然后,依据高速公路路... 详细信息

针对高速公路大范围路网中新能源汽车由于能源消耗所产生的间接碳排放量难以统计的问题,提出了一种基于高速公路ETC收费联网数据的新能源汽车碳排放量测算方法。首先,对高速公路新能源汽车车流数据进行清洗与处理;然后,依据高速公路路网门架分布定义并划分路段单元,在此基础上对不同类型的新能源汽车进行能耗分析;最后,建立了新能源汽车运行阶段的碳排放计量模型,并以广东省为例,进行了碳排放量的测算及空间分布特征分析。结果表明:1类纯电动客车为高速公路新能源汽车碳排放的主要来源,其碳排放量占新能源汽车碳排放总量的74.20%,其次是1类纯电动货车,其碳排放量占新能源汽车碳排放总量的14.18%,1类插电式混合动力客车的碳排放量占比为11.62%;新能源汽车碳排放量较高的地市主要集中在珠三角城市群,粤东、粤西、粤北等后发地区的碳排放总量占比不足13%;新能源汽车碳排放量较高的路段主要分布在发达城市的交通枢纽和市内高速环线中,以广州都市圈和深圳都市圈为中心对周边城市高速公路路网产生辐射效应;后发地区由于高速公路路网密度较低且基础设施建设相对滞后,新能源汽车的普及率较低,相应的碳排放量普遍处于较低水平。

关键词：高速公路收费数据新能源汽车能耗碳排放

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基于 PLC 的模糊智能交通控制系统

公路交通科技 1998年第2期15卷 20-20页

作者：刘智勇尹征琦赖荣广东江门五邑大学广东三水京安机电交通设施有限公司

设计了一种基于可编程控制器（ＰＬＣ）的模糊智能交通控制系统。应用表明：基于ＰＬＣ的模糊智能交通控制系统编程简单灵活，使用方便可靠，性价比高，适合我国交通控制与管理现状。

关键词：智能交通控制模糊理论可编程控制器交通管理

山地地铁小半径曲线路段车辆/轨道参数对钢轨波磨的影响

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润滑与密封 2024年第1期49卷 98-106页

作者：崔晓璐李靖晨何志强漆伟李童重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 重庆市轨道交通(集团)有限公司重庆401120

针对山地地铁小半径曲线轨道钢轨波磨频发问题,根据现场调研建立车辆-轨道系统的动力学模型,探究车辆通过小半径曲线时轮轨间的接触特性。根据动力学分析结果建立半车车体-转向架-轨道系统的有限元模型,采用复特征值分析法研究半车车体... 详细信息

针对山地地铁小半径曲线轨道钢轨波磨频发问题,根据现场调研建立车辆-轨道系统的动力学模型,探究车辆通过小半径曲线时轮轨间的接触特性。根据动力学分析结果建立半车车体-转向架-轨道系统的有限元模型,采用复特征值分析法研究半车车体-转向架-轨道系统摩擦自激振动特性,并研究车辆悬挂参数和轨道扣件参数对整体系统摩擦自激振动的影响规律。采用神经网络结合遗传算法对影响整体系统摩擦自激振动的关键参数进行多参数拟合,并求得车辆/轨道结构关键参数的优化解。结果表明:小半径曲线路段轮轨间的饱和蠕滑力导致半车车体-转向架-轨道系统的摩擦自激振动,从而引起钢轨波磨;车辆结构参数中一系悬挂横向刚度以及轨道结构参数中扣件垂向刚度、扣件横向刚度、扣件垂向阻尼对整个系统的摩擦自激振动具有明显影响。设置一系悬挂横向刚度为5.34 MN/m,扣件垂向刚度为25.45 MN/m,扣件横向刚度为6.9 MN/m,扣件垂向阻尼为6.06 kN·s/m时,能够有效抑制山地地铁小半径曲线轨道上钢轨波磨的产生。

关键词：钢轨波磨复特征值分析拟合寻优神经网络遗传算法

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南方某城市地下综合管廊应急排水设计思考

净水技术 2024年第4期43卷 140-144,189页

作者：符威玉旭日龙志宏柳君侠王琦广东工业大学土木与交通工程学院广东广州510006 广州市自来水有限公司广东广州510600

城市综合管廊已成为城市基础设施建设重要的一部分,然而对其应急排水设计目前仍缺乏充分思考。研究以南方某城市地下深埋综合管廊为例,综合考虑管廊开口处进水、管廊结构缝处渗漏水、管廊接出口渗漏水、管廊内冲洗排水、检修放空排水、... 详细信息

城市综合管廊已成为城市基础设施建设重要的一部分,然而对其应急排水设计目前仍缺乏充分思考。研究以南方某城市地下深埋综合管廊为例,综合考虑管廊开口处进水、管廊结构缝处渗漏水、管廊接出口渗漏水、管廊内冲洗排水、检修放空排水、供水管道渗漏水和供水管道爆管排水7种排水;针对不同规模的供水爆管漏失面积,提出相应的应急排水措施,包括提高日常排水泵流量,设置应急排水泵,调动移动抽水车;最后,研究建立管廊内给水管爆漏应急预案,提出爆管突发事件的监测要求和应急处置流程,以期最大限度地减少突发性爆管造成的影响。研究成果对综合管廊供水管道安全运行及应急排水设计具有重要的指导意义。

关键词：地下综合管廊排水量计算爆管事故应急排水措施应急预警预案

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盾构始发软土深基坑的变形及加固

深圳大学学报（理工版） 2024年第3期41卷 387-394页

作者：诸葛绪松周进威祁文睿李东洋李强苏栋珠海大横琴城市新中心发展有限公司广东珠海519030 珠海大横琴集团有限公司广东珠海519030 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 中铁十五局集团有限公司上海201306 珠海市规划设计研究院广东珠海519001 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060

软土地层具有高灵敏度、高压缩性和承载能力低的特点,在外荷载和震动的作用下容易产生变形和不均匀沉降.依托珠海市杧洲隧道工作井基坑工程,通过现场监测和数值模拟分析地下连续墙墙体水平位移、地表沉降和支撑轴力,研究软土深基坑开挖... 详细信息

软土地层具有高灵敏度、高压缩性和承载能力低的特点,在外荷载和震动的作用下容易产生变形和不均匀沉降.依托珠海市杧洲隧道工作井基坑工程,通过现场监测和数值模拟分析地下连续墙墙体水平位移、地表沉降和支撑轴力,研究软土深基坑开挖变形发展规律及被动区加固的影响.结果表明,墙体水平位移曲线图呈现“勺型”,最大值出现在1.4倍基坑开挖深度左右的位置,被动区加固使墙体水平位移最大值降低33%;地表沉降呈现“沉降槽”曲线特征,最大值出现在距离基坑边缘0.3倍开挖深度的位置,被动区加固使地表沉降最大值小于开挖深度的0.1%;开挖土体使支撑轴力迅速增大,下一层支撑的设置可以有效降低上一道支撑的轴力增长,被动区加固使支撑轴力最大值降低25%;被动区加固是软土深基坑控制变形的有效措施.研究结果可为软土深基坑施工和监测提供参考.

关键词：岩土工程深基坑变形控制被动区加固数值模拟基坑监测

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我国道路交通信号灯的现状分析

照明工程学报 2000年第4期11卷 15-18页

作者：宁楚文周理教广东三水市京安机电交通设施有限公司三水528100

本文分析了国内外道路交通信号灯的近况和发展趋势 ,并重点突出了对当前 L

关键词：道路交通信号灯光强色度信号灯颜色

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城市交通信号控制的进展

公路交通科技 2003年第6期20卷 121-125页

作者：刘智勇梁渭清五邑大学广东江门529020 京安通讯交通设施有限公司广东三水528100

简单回顾城市交通信号控制系统的发展过程;重点介绍SCOOT(英国)、SCATS(澳大利亚)、UTOPIA(意大利)、RHODES(美国)、OPAC(美国)和PRODYN(法国)系统的现状和进展,分析其特点和不足;通过分析指出:提高城市交通控制系统性能的关键是高质量... 详细信息

简单回顾城市交通信号控制系统的发展过程;重点介绍SCOOT(英国)、SCATS(澳大利亚)、UTOPIA(意大利)、RHODES(美国)、OPAC(美国)和PRODYN(法国)系统的现状和进展,分析其特点和不足;通过分析指出:提高城市交通控制系统性能的关键是高质量的交通量检测数据和交通模型,显然,把先进的智能控制技术、信息融合和处理技术与交通管理技术结合起来,才是城市交通信号控制系统发展的方向。

关键词：城市交通系统实时自适应交通控制最优化人工智能技术

顶管技术在市政排水管道工程施工中的应用分析

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第3期 0130-0133页

作者：于伟广东佛水建设有限公司广东佛山528000

本文探讨了城市排水管网工程中顶管施工工艺的应用,以及其在减少城市建设过程中对地面交通和生活设施影响的重要性。由于传统排水管道工程要求大口径管材和较大的开挖面积,容易干扰地面交通和其他作业,引入顶管施工技术成为一个有效的... 详细信息

本文探讨了城市排水管网工程中顶管施工工艺的应用,以及其在减少城市建设过程中对地面交通和生活设施影响的重要性。由于传统排水管道工程要求大口径管材和较大的开挖面积,容易干扰地面交通和其他作业,引入顶管施工技术成为一个有效的解决方案。该技术将工程作业从地面转移到地下,从而保护了地面设施不受损害。文章分析了采用顶管施工前的线路选择、施工方案制定以及预期影响和规避措施。论文突出了顶管施工在城市污水管网建设中的特点和应用价值,为同类城市建设项目提供了重要参考。

关键词：市政道路排水管道顶管施工技术

基坑开挖导致邻近既有隧道变形的主动控制研究

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建筑科学与工程学报 2024年第4期41卷 130-138页

作者：苏栋张小妹张国涛雷国平陈湘生深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 深圳市前海建设投资控股集团有限公司广东深圳518066 佛山大学土木与交通学院广东佛山528225

采用有限元分析方法对新型支撑轴力主动控制系统进行了研究,提出了一种支撑轴力设计方法;在对支撑不施加主动轴力的情况下,研究了花岗岩残积土地层中基坑开挖对既有隧道的影响,根据基坑侧边不同位置隧道在基坑开挖作用下的位移划分了基... 详细信息

采用有限元分析方法对新型支撑轴力主动控制系统进行了研究,提出了一种支撑轴力设计方法;在对支撑不施加主动轴力的情况下,研究了花岗岩残积土地层中基坑开挖对既有隧道的影响,根据基坑侧边不同位置隧道在基坑开挖作用下的位移划分了基坑开挖影响区;基于提出的轴力设计方法,研究了基坑开挖过程中支撑轴力主动控制对既有隧道位移的影响规律;获得了隧道位移控制到预警值10 mm以下的临界控制比,分析了其在不同隧道位置时的分布规律。结果表明:该地层中的影响区范围相对已有研究的影响区更小;隧道位移与地连墙位移的控制比近似呈正比关系;基坑腰部0.6倍挖深位置附近隧道的水平位移需进行最严格的控制,靠近基坑且深度较深的区域通过水平位移控制得到的临界控制比更小,应以隧道水平位移控制为主,而远离基坑且深度较浅的区域应以隧道竖向位移控制为主;花岗岩残积土中的基坑开挖影响区以及对临界控制比的量化研究成果可为类似工程提供参考。

关键词：基坑隧道位移支撑轴力主动控制系统