检索结果-南通市图书馆

抗滑桩爆破开挖引起多台阶顺层岩质边坡振动响应分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

工程爆破 2024年第2期30卷 58-65页

作者：李强中铁建重庆投资集团有限公司重庆400700 重庆巫镇高速公路有限公司重庆405800

为了研究临近抗滑桩施工爆破引起多台阶顺层边坡的振动响应规律,结合巫镇高速公路边坡工程,联合LS-DYNA和FLAC3D软件建立了抗滑桩爆破模型和多台阶顺层岩质边坡动力计算模型,分析了抗滑桩施工爆破荷载特征及其引起多台阶顺层边坡振动速... 详细信息

为了研究临近抗滑桩施工爆破引起多台阶顺层边坡的振动响应规律,结合巫镇高速公路边坡工程,联合LS-DYNA和FLAC3D软件建立了抗滑桩爆破模型和多台阶顺层岩质边坡动力计算模型,分析了抗滑桩施工爆破荷载特征及其引起多台阶顺层边坡振动速度变化规律。结果表明,抗滑桩施工爆破最大荷载具有水平向小、竖向大的特点,其引起边坡坡面的振动响应特征表现为①坡体下部水平振速大于竖向振速,坡体上部竖向振速大于水平振速;②多台阶顺层岩质边坡坡面具有高程放大效应,且竖向振速放大率大于水平振速;③多台阶顺层岩质边坡内部具有“趋表放大效应”,坡体不同部位的“趋表放大效应”特征显著不同;④坡面下部水平向振速衰减率大于竖向衰减率,坡面上部竖向衰减率(放大率)大于水平向衰减率,各阶边坡坡脚处振动速度衰减率大于坡顶处衰减率。

关键词：多台阶顺层岩质边坡数值模拟爆破高程放大效应趋表放大效应

基于相似原理的荷载传递模型及桩侧挤密加固效果数值分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

工程科学与技术 2024年

作者：王衍升李召峰张明林春金吕思忠姚望山东大学岩土结构与工程研究中心山东高速股份有限公司

粉质黏土-粉细砂地层桩侧注浆参数设计和桩基加固效果评价是在役桩基加固的关键和难点。针对在役摩擦桩桩侧注浆加固工程，采用桩基模型试验、有限元模拟及现场试验，揭示了桩侧挤密注浆提升在役摩擦桩承载力的作用机理，提出了粉质黏土... 详细信息

粉质黏土-粉细砂地层桩侧注浆参数设计和桩基加固效果评价是在役桩基加固的关键和难点。针对在役摩擦桩桩侧注浆加固工程，采用桩基模型试验、有限元模拟及现场试验，揭示了桩侧挤密注浆提升在役摩擦桩承载力的作用机理，提出了粉质黏土-粉细砂地层桩侧注浆参数设计方法和桩基承载力分析方法，实现了粉质黏土-粉细砂地层桩基注浆加固。研究结果如下：研发了桩侧挤密注浆模型装置，将注浆加固体假设为沿桩长方向的圆柱体，采用圆柱形气囊的横向膨胀模拟桩侧挤密注浆加固方式。模型试验中注浆孔与桩侧距离应小于15 cm、注浆压力大于0.5 MPa时桩基注浆加固效果明显。基于相似原理，通过桩基模型试验建立了桩侧注浆加固荷载传递模型，并在数值分析软件中嵌入荷载传递模型实现了实际工程条件下桩侧注浆加固数值计算。桩基荷载传递符合指数模型，数值计算承载力与工程静载试验误差小于5%，具有可靠性。进一步分析了加固位置和加固长度对桩基承载力的影响规律。桩长40%-90%处加固效果最好，加固段长4m时承载力提升幅度10.7%-13.7%。随着加固长度的增加，桩基的极限承载力逐渐增加，当加固长度超过16 m（约占桩长的70%）时，能够大幅度提升桩中下部的极限摩阻力。

关键词：摩擦桩挤密注浆荷载传递模型数值模拟承载力

高速公路工程项目信息化云监管平台改造升级的分析和研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

中国信息化 2024年第4期 66-67页

作者：刘杰范开亮山东高速股份有限公司山东路科公路信息咨询有限公司

一、引言高速公路建设是一项复杂的系统性工程,从前期的可行性研究、勘察设计、征地拆迁,到后续主体及各专项工程施工的全过程管理,参建单位数量多、涉及专业范围广、交叉管理协调难度高,尤其在工程项目质量、安全、进度、成本、工期等... 详细信息

一、引言高速公路建设是一项复杂的系统性工程,从前期的可行性研究、勘察设计、征地拆迁,到后续主体及各专项工程施工的全过程管理,参建单位数量多、涉及专业范围广、交叉管理协调难度高,尤其在工程项目质量、安全、进度、成本、工期等模块的管理上尚缺少高效的信息化管控手段。高速公路建设管理实践中,各参建单位和人员分别在原材料试验检测、现场施工记录、实体质量检测、日常隐患排查治理、计量支付等工作过程中,形成大量工程数据,各项工作数据分散存储、难以实现数据互联互通。

关键词：勘察设计计量支付交叉管理施工记录隐患排查治理数据互联工程数据征地拆迁

深地煤炭资源安全高效智能化开采关键技术与实践

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

煤炭科学技术 2024年第1期52卷 52-64页

作者：李伟孙希奎山东能源集团有限公司山东济南250101

深地煤炭资源地质赋存复杂,智能化开采是深地资源安全、高效、绿色发展的必由之路。智能化开采成套技术与装备能否适应千米深井复杂地质环境、控制围岩稳定并驱动装备跟随煤层自动推进是影响煤炭安全高效开采、减少作业人员、降低劳动... 详细信息

深地煤炭资源地质赋存复杂,智能化开采是深地资源安全、高效、绿色发展的必由之路。智能化开采成套技术与装备能否适应千米深井复杂地质环境、控制围岩稳定并驱动装备跟随煤层自动推进是影响煤炭安全高效开采、减少作业人员、降低劳动强度的关键。山东能源集团聚焦千米深井智能化开采围岩控制理论,提出了以强度耦合、刚度耦合和稳定性耦合为核心的支架-围岩智能耦合关系,并形成与之相适应的智能耦合控制逻辑;为突破超大采高智能综采开采工艺及超高煤壁围岩控制技术瓶颈,提出了超大采高液压支架工作阻力“双因素控制法”,发明了三滚筒采煤机及其配套开采方法,研制了与超大采高智能综采相匹配的液压支架及配套系统;针对超大采高综放开采智能化放煤理论与围岩控制难题,提出超大采高综放支架-围岩耦合协调采放空间控制方法,创新了超大采高综放“马鞍形”开采工艺,研制了7 m超大采高智能综放开采液压支架及配套系统;研发了无反复支撑、快速循环自移的单元式超前支架,解决了回采巷道超前支护距离长、支护技术与装备适应性差的问题;开发了基于惯导和精准地质模型的智能采煤控制系统,解决了深部矿井工作面设备智能控制及困扰连续生产的难题;搭建了千米深井智能化开采综合管控平台,实现了千米深井重大灾害多源异构数据融合与管控。上述核心技术在山东能源集团赵楼煤矿7302工作面、东滩煤矿3308工作面等多个工作面进行了智能化开采示范建设,取得了良好的应用效果,所获成果整体推动了我国深地煤炭资源安全高效智能化开采水平,可以为类似矿井智能化工作面建设提供理论与技术借鉴。

关键词：千米深井智能化开采支架-围岩关系超大采高液压支架智能采煤控制系统多元灾害

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

山区高速公路钢筋混凝土高墩施工技术

粘接 2024年第8期51卷 165-168页

作者：王冠刘刚郭保林山东高速临滕公路有限公司山东临沂273400 山东高速工程项目管理有限公司山东济南250014 山东省交通科学研究院山东济南250014 山东省混凝土材料与桥梁结构工程技术研究中心山东济南250014

临沂至滕州公路施工全长为15.97 km,其中建造特大桥两座,分别为温凉河特大桥和黑风口特大桥。针对工程的施工重难点问题提出施工方案。温凉河特大桥上半部分的结构为先简支后连续的装配式预应力(后张)T型梁;在其基础上,下半部分结构的... 详细信息

临沂至滕州公路施工全长为15.97 km,其中建造特大桥两座,分别为温凉河特大桥和黑风口特大桥。针对工程的施工重难点问题提出施工方案。温凉河特大桥上半部分的结构为先简支后连续的装配式预应力(后张)T型梁;在其基础上,下半部分结构的桥墩采用空心墩,矩形实心墩,桩基础,小桩号桥台采用U台,扩大基础;大桩号桥台采用肋板台,桩基础。黑风口特大桥上半部分结构同样为先简支后连续的装配式预应力混凝土(后张)T梁;下半部分结构的桥墩采用矩形实心墩、柱式墩,桩基础;桥台使用肋板台,桩基础,墩台布置采用径向布置。温凉河特大桥、黑风口特大桥高墩施工均采用翻模法施工。

关键词：预应力混凝土实心墩空心墩桩基础桥梁施工

级配波动对EMC-10超薄磨耗层路用性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2024年第2期48卷 359-363页

作者：冼振光杨德胜杨波张昭李城广西新平高速公路有限公司南宁530000 重庆市智翔铺道技术工程有限公司重庆400067

基于EMC-10超薄磨耗层在级配范围内对4.75、2.36、0.075 mm粒径设置不同程度的波动,成型超薄磨耗层试件并测试混合料的体积指标、渗水系数、构造深度,以及劈裂强度,分析关键筛孔通过率与混合料性能的关系.基于混合料填充与干涉特征提出... 详细信息

基于EMC-10超薄磨耗层在级配范围内对4.75、2.36、0.075 mm粒径设置不同程度的波动,成型超薄磨耗层试件并测试混合料的体积指标、渗水系数、构造深度,以及劈裂强度,分析关键筛孔通过率与混合料性能的关系.基于混合料填充与干涉特征提出沥青混合料结构参数,利用灰色关联方法研究各结构参数与路用性能的相关性.结果表明:薄层试件与标准试件的体积指标无明显差异;超薄磨耗层生产过程中在级配范围内发生波动极易导致混合料渗水系数增大;影响超薄磨耗层孔隙率、构造深度和劈裂强度的主要是4.75~9.5 mm含量的波动以及沥青膜和沥青胶浆膜厚度的变化,影响渗水系数的主要是2.36~4.75 mm粒径含量的变化.

关键词：超薄磨耗层沥青混合料级配路用性能灰色关联度

HB-FRP加固钢筋混凝土梁抗弯试验及数值模拟

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

复合材料科学与工程 2024年第7期 74-85页

作者：李岩魏琦安石南高磊王佳斌黄悦山东高速建设管集团有限公司济南250014 青岛理工大学土木工程学院青岛266033 山东高速烟蓬公路有限公司威海265800 山东大学岩土与结构工程研究中心济南250061

为研究混合粘贴FRP(HB-FRP)加固混凝土(RC)梁的抗弯性能,对八片HB-FRP加固梁进行三点弯曲试验,研究了螺栓扭矩、扣件间距、锚固分布模式以及FRP板黏结方式对试件的破坏模式、荷载-挠度曲线以及FRP应变分布的影响规律。基于有限元软件ABA... 详细信息

为研究混合粘贴FRP(HB-FRP)加固混凝土(RC)梁的抗弯性能,对八片HB-FRP加固梁进行三点弯曲试验,研究了螺栓扭矩、扣件间距、锚固分布模式以及FRP板黏结方式对试件的破坏模式、荷载-挠度曲线以及FRP应变分布的影响规律。基于有限元软件ABAQUS建立HB-FRP加固RC梁的精细有限元模型,通过试验结果验证模型并开展参数分析。结果表明:与未加固梁相比,HB-FRP加固梁的极限荷载提高了71%~156%,极限荷载和FRP利用率随螺栓扭矩的增加而提高,随着扣件间距的增加而降低;通过消除扣件与FRP板之间的黏结,试件均发生了FRP板剥离破坏;跨中集中和端部集中锚固的加固效果不稳定,易提前发生破坏;建立的HB-FRP加固RC梁计算模型精度良好,可用于抗弯性能的模拟计算;扣件宽度和碳板宽度的增加提高了HB-FRP加固梁的极限荷载;螺栓扭矩和扣件宽度过高会导致受压区混凝土提前破坏;FRP的利用率随着FRP宽度增加而减小。

关键词：加固纤维增强塑料抗弯有限元锚固参数复合材料

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑车桥耦合及环境腐蚀的铁路钢桥疲劳分析

铁道科学与工程学报 2024年第3期21卷 1256-1265页

作者：胡春建孙洪斌卢大治冯乾朔余玉洁朱志辉王海波中南大学土木工程学院湖南长沙410075 山东潍莱高速铁路有限公司山东济南250014 湖南铁院土木工程检测有限公司湖南长沙410075

耐候钢通过改变合金元素以在其表面形成致密保护性防锈层因而具备良好的耐大气腐蚀性能,因此其在免涂装使用中为带锈工作,应用于公路和铁路桥梁中时可能存在腐蚀和疲劳耦合损伤问题。基于潍莱铁路线一座全焊接免涂装耐候钢桥开展列车动... 详细信息

耐候钢通过改变合金元素以在其表面形成致密保护性防锈层因而具备良好的耐大气腐蚀性能,因此其在免涂装使用中为带锈工作,应用于公路和铁路桥梁中时可能存在腐蚀和疲劳耦合损伤问题。基于潍莱铁路线一座全焊接免涂装耐候钢桥开展列车动力作用下的关键构件和焊接节点疲劳损伤分析,并进行考虑腐蚀劣化影响下的疲劳寿命评估。基于列车-轨道-桥梁耦合系统模型研究在高速列车动力荷载下桥梁主桁关键构件动力响应并得到结构中最不利构件位置,分析关键构件在列车通行振动效应下的疲劳损伤度;结合考虑局部节点板精细化的多尺度耦合有限元模型,考虑轨道不平顺和列车运行速度的影响,得到桥梁节点板在不同速度下的疲劳损伤度;考虑环境腐蚀对桥梁疲劳寿命的影响,结合桥梁列车年运营量进行腐蚀环境下桥梁关键杆件和节点的疲劳使用寿命评估。研究结果表明:铁路钢桁梁桥在列车动力作用下不同构件的疲劳损伤不同,刚度较小以及应力响应影响线较短的构件疲劳损伤度更大,其中疲劳损伤度由大到小依次为节点横梁、腹杆、下弦杆、上弦杆。轨道不平顺和列车运行速度对桥梁节点板应力响应最大值影响并不显著,列车运行速度为120 km/h时与所分析桥梁共振更明显。环境腐蚀会降低铁路桥梁疲劳寿命,且对桥梁不同构件寿命影响程度不同。研究成果可为同类型铁路钢桁梁桥在腐蚀环境下的疲劳寿命评估和设计提供参考。

关键词：铁路钢桁梁桥车桥耦合系统多尺度有限元模型应力响应疲劳损伤分析腐蚀疲劳寿命评估

基于TTC冲突风险的加速车道合流标线设置方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路交通科技 2024年第1期41卷 152-159页

作者：高沛邵超逸周荣贵周建李欣交通运输部公路科学研究院北京100088 广州市高速公路有限公司广东广州510000

为了提高合流区域的安全性,分析了不同形式的交通设施对合流车辆的影响,研究了考虑速度离散性的加速车道安全合流设施设置方法。首先,以减小合流区的速度离散性为目的,基于车辆的实测加速与换道过程,分析了车辆在合流鼻后的运动过程。其... 详细信息

为了提高合流区域的安全性,分析了不同形式的交通设施对合流车辆的影响,研究了考虑速度离散性的加速车道安全合流设施设置方法。首先,以减小合流区的速度离散性为目的,基于车辆的实测加速与换道过程,分析了车辆在合流鼻后的运动过程。其次,基于驾驶员实际换道位置需求,构建了合流区禁止跨越同向车行道分界线(禁止跨越标线)长度计算模型,采用了重复仿真的方式确定最大值的要求。然后采用双向4车道作为仿真模型,对比分析了主线、匝道在不同流量、车速下的标线长度,总结了禁止跨越标线长度的演化规律。最后,基于实测数据搭建VISSIM仿真模型,以交通冲突为评价指标对设置效果进行了验证,分析在不同流量、主线速度、匝道速度组合下的禁止跨越标线设置必要性。结果表明:主线交通量增大,需设置的长度越长;主线与匝道速度差越大,标线长度越长;主线车速越大,标线长度越长,匝道车速越大,标线长度越短;主线流量在1级、2级上半段时的追尾与换道冲突明显减少,此时宜设置;在2级下半段之后时,换道冲突有所减少,但追尾冲突显著增加,需要结合最外侧车道车型比例等交通条件进行控制;在3级服务水平下,施画禁止跨越标线导致追尾冲突显著增加,换道冲突无显著变化,不建议设置。禁止跨越标线的设置能够进一步增加车辆加速空间,提高汇入速度,提升合流的安全性。

关键词：交通安全禁止跨越标线微观仿真交通冲突合流区