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内燃机工程 1986年第3期7卷 68-77页

作者：张立梅张克刚山东工业大学

本文根据实测、模拟计算和理论论证得出机构的振动是必然存在的,由此入手,讨论了减轻振动的措施。文中还介绍了配气机构气门速度、阻尼、刚度等动态参数的测定方法,并提出了一种考虑阻尼项的动力修正方法。

关键词：配气机构测定方法动态参数气门运动规律阻尼项凸轮型线气门间隙

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高效清洁高可靠重型柴油机开发关键技术研究

内燃机学报 2020年第5期38卷 385-391页

作者：谭旭光王天友李志杰李卫田红霞孙凯内燃机可靠性国家重点实验室山东潍坊261061 潍柴动力股份有限公司山东潍坊261061 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

针对重型柴油机高效率、高清洁和高可靠性的多目标需求,从燃烧系统、排放后处理系统和关键摩擦副等三个关键环节入手,从系统层面提出了设计参数优化与控制参数优化相结合的全局协同优化思路,通过计算流体动力学(CFD)仿真、虚拟标定和试... 详细信息

针对重型柴油机高效率、高清洁和高可靠性的多目标需求,从燃烧系统、排放后处理系统和关键摩擦副等三个关键环节入手,从系统层面提出了设计参数优化与控制参数优化相结合的全局协同优化思路,通过计算流体动力学(CFD)仿真、虚拟标定和试验优化的全流程有机衔接,有效解决了多项新技术在目标机型上的快速集成问题.研究表明:通过综合采用米勒循环、两级增压、大流量俯冲组合气道与分段卷吸燃烧室相结合的燃烧技术,以及基于优化混合结构的选择性催化还原(SCR)、气门坐圈减磨、活塞环岸优化设计和缸套分区润滑等多项技术及其协同优化,所开发的重型柴油机在整机排放达到国Ⅵb标准的条件下,最低燃油消耗率低至174.8 g/(kW·h),气门间隙调整周期突破5000 h,缸套磨损寿命延长25%,整机倒拖摩擦功耗下降5%.

关键词：重型柴油机燃烧系统排放控制可靠性

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复合供气压燃式天然气发动机的燃烧过程

农业机械学报 2007年第8期38卷 1-4,18页

作者：郑清平张惠明朱志强张德福天津工业大学机械电子学院天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室

根据分层燃烧的理论,设计了分隔室复合供气式压燃天然气发动机。采用化学动力学与CFD耦合的方法,对该发动机在复合供气方式下的着火和燃烧机理进行了模拟计算。结果表明,复合供气模式下由于在主、副燃烧室中可形成较明显的温度分层和浓... 详细信息

根据分层燃烧的理论,设计了分隔室复合供气式压燃天然气发动机。采用化学动力学与CFD耦合的方法,对该发动机在复合供气方式下的着火和燃烧机理进行了模拟计算。结果表明,复合供气模式下由于在主、副燃烧室中可形成较明显的温度分层和浓度分层,实现了分层燃烧方式,获得了较宽的运行范围,平均指示压力达到0.63MPa,比进气道供气模式约高50%。

关键词：天然气发动机压缩燃烧复合供气分层燃烧

用等效热力系统法求解涡流室柴油机燃烧放热率的计算模型

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内燃机工程 1995年第2期16卷 9-16页

作者：孟昭昕张金枝范荫内蒙古工业大学动力系呼和浩特市010062 内蒙古工业大学上海内燃机研究所

就涡流室式柴油机燃烧放热率理论模型及其算法问题，提出了严谨的等效热力系统物理模型及其等效原则，以及完整的燃烧放热率计算模型，解决了主、副燃烧室间连接通道处流量系数瞬态值的计算问题。通过对S195涡流室式柴油机燃烧放热率的... 详细信息

就涡流室式柴油机燃烧放热率理论模型及其算法问题，提出了严谨的等效热力系统物理模型及其等效原则，以及完整的燃烧放热率计算模型，解决了主、副燃烧室间连接通道处流量系数瞬态值的计算问题。通过对S195涡流室式柴油机燃烧放热率的计算，揭示出瞬态流量系数随曲轴转角的变化规律及其回归关系，以及主、副燃烧室各自的燃烧形态和燃烧放热率。该种模型可进一步提高涡流室式柴油机燃烧放热率的计算精度。

关键词：燃烧放热率等效热力系统涡流室柴油机

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复合供气压燃式天然气发动机的燃烧特性

燃烧科学与技术 2008年第2期14卷 101-106页

作者：郑清平张惠明李方成焦运景张德福天津工业大学机电学院天津300160 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

根据分层燃烧理论,设计了分隔室复合供气压燃式天然气发动机燃烧系统.采用化学动力学简化机理模型与CFD耦合对发动机的着火和燃烧过程进行了模拟计算,并验证了模拟计算结果的有效性.结果表明,进气温度、电热塞温度、喷气时刻、供气量对... 详细信息

根据分层燃烧理论,设计了分隔室复合供气压燃式天然气发动机燃烧系统.采用化学动力学简化机理模型与CFD耦合对发动机的着火和燃烧过程进行了模拟计算,并验证了模拟计算结果的有效性.结果表明,进气温度、电热塞温度、喷气时刻、供气量对发动机的燃烧特性有较大影响.进气温度过高时,燃烧趋向单级燃烧,将导致爆燃,而且产生较高的NO排放.电热塞温度过高同样导致高的燃烧速率,增大爆燃趋势;高压供气时刻提前使燃烧压力、温度和压力升高率上升,NO排放随之增加;在现有的较低喷气速率下,当缸内喷气持续期控制在40～50°CA时,燃烧时刻最佳;当进气道供气量比例较高时,会发生敲缸现象.

关键词：天然气发动机压缩燃烧复合供气模拟燃烧特性

气泡雾化喷嘴喷雾平均直径在下游流场中的分布

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工程热物理学报 2001年第5期22卷 653-656页

作者：刘联胜傅茂林吴晋湘韩振兴杨华天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300070 河北工业大学动力系天津300130

文利用激光衍射粒度仪对气泡雾化喷嘴下游流场进行了实验研究，主要分析了雾化颗粒直径随径向和轴向距离变化的趋势．由于喷嘴出口处气液两相流型和颗粒自身重量的影响，液雾颗粒沿径向呈现非轴对称分布；而液雾颗粒直径随着轴向距离的... 详细信息

文利用激光衍射粒度仪对气泡雾化喷嘴下游流场进行了实验研究，主要分析了雾化颗粒直径随径向和轴向距离变化的趋势．由于喷嘴出口处气液两相流型和颗粒自身重量的影响，液雾颗粒沿径向呈现非轴对称分布；而液雾颗粒直径随着轴向距离的增加呈现先减小、后增大的趋势，颗粒直径的减小是大量气泡爆炸的结果，而后的增加则是由于颗粒之间的相互粘结造成的。

关键词：气泡雾化喷嘴两相流流场

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275汽油机的研制

北京工业大学学报 1980年第2期 110-122页

作者：秦文新北京工业大学内燃机教研室

本文介绍了275汽油机的设计方案特点、主要技术参数、结构及性能研究试验。

关键词：小型汽油机马力发动机机械厂升功率叉车叉式装卸车货车缸盖动力性牵引性能

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喷射参数对柴油机预混燃烧和排放的影响

内燃机学报 2016年第1期34卷 9-15页

作者：鹿盈盈苏万华裴毅强南京工业大学机械与动力工程学院江苏南京211816 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

采用试验和数值模拟方法研究了中、小负荷下,喷油模式和喷油定时对柴油机预混燃烧和排放的影响.结果表明:小负荷(平均指示压力约为0.45,MPa)、单次喷油模式及喷油定时为35°,CA BTDC时,油束的撞壁位置将形成的混合气分为燃烧室上方和活... 详细信息

采用试验和数值模拟方法研究了中、小负荷下,喷油模式和喷油定时对柴油机预混燃烧和排放的影响.结果表明:小负荷(平均指示压力约为0.45,MPa)、单次喷油模式及喷油定时为35°,CA BTDC时,油束的撞壁位置将形成的混合气分为燃烧室上方和活塞凹坑两部分,可充分利用整个气缸内的空气形成均质混合气,此时的NOx排放最低.平均指示压力(IMEP)约为0.7,MPa时,采用单次喷油模式,喷油量增多,喷油持续期延长,混合时间缩短,碳烟、CO和UHC排放急剧升高;在混合时间和混合空间的共同作用下,喷油定时为35°,CA BTDC时获得最佳折中排放.IMEP约为0.7,MPa时,与单次喷油模式相比,采用多次喷油模式,将喷油量分为4个脉冲喷入缸内,增加了每个脉冲的混合时间,并且改善了燃氧混合空间,形成更均质的混合气,大幅降低了碳烟、CO和UHC排放;喷射定时为80、65、50和35°,,CA BTDC时获得最佳排放.

关键词：柴油机预混燃烧喷油模式喷油定时混合时间混合空间

转速对柴油机中负荷预混压燃燃烧和排放的影响

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内燃机学报 2022年第6期40卷 495-503页

作者：鹿盈盈裴毅强刘一泽范超南京工业大学机械与动力工程学院江苏南京211816 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300350

试验和数值模拟研究了进气压力、转速、多脉冲喷油定时对重型柴油机中负荷预混压燃(PCCI)燃烧和排放的影响.结果表明:进气增压有助于提高指示热效率(ITE),减小燃烧损失.转速提高使得高温着火时刻推迟,过浓混合气质量分数降低;NO_(x)、... 详细信息

试验和数值模拟研究了进气压力、转速、多脉冲喷油定时对重型柴油机中负荷预混压燃(PCCI)燃烧和排放的影响.结果表明:进气增压有助于提高指示热效率(ITE),减小燃烧损失.转速提高使得高温着火时刻推迟,过浓混合气质量分数降低;NO_(x)、碳烟、CO和未燃碳氢(UHC)排放均降低;ITE升高,燃烧损失降低,排气损失升高.多脉冲喷油定时推迟使得混合时间缩短,过浓混合气质量分数提高,初始碳烟生成量增加,但在混合空间和燃烧温度的共同作用下,碳烟、CO和UHC排放均降低,NO_(x)排放变化不大;ITE升高,燃烧损失降低,排气损失升高.

关键词：重型柴油机预混压燃中负荷多脉冲喷油定时排放

EGR与喷油定时对柴油机预混燃烧颗粒排放的影响

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内燃机学报 2017年第3期35卷 193-199页

作者：鹿盈盈于文斌裴毅强苏万华南京工业大学机械与动力工程学院江苏南京211816 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

采用试验方法研究了小负荷单次早喷射模式下EGR率和喷油定时对柴油机预混燃烧过程和颗粒排放的影响.结果表明:当喷油定时处于45°~35°,CA BTDC、EGR率不超过60%,时,积聚态颗粒物数浓度受EGR影响而增加的趋势较为缓慢,此时平均粒径大小... 详细信息

采用试验方法研究了小负荷单次早喷射模式下EGR率和喷油定时对柴油机预混燃烧过程和颗粒排放的影响.结果表明:当喷油定时处于45°~35°,CA BTDC、EGR率不超过60%,时,积聚态颗粒物数浓度受EGR影响而增加的趋势较为缓慢,此时平均粒径大小在50~60,nm;当EGR率超过60%,达到70%,时,积聚态颗粒物数浓度急剧增加,此时数浓度的最大值所对应的平均粒径却减小到30~40,nm.当喷油定时处于30°~26°,CA BTDC时,积聚态颗粒物数浓度受EGR影响并不明显.随着喷油定时的推迟,核态颗粒物数浓度逐渐升高.当ηEGR≤60%,,总颗粒物数浓度受EGR率变化影响不大,但随喷油定时的推迟呈现逐渐升高的趋势,与核态颗粒物变化趋势一致;当ηEGR>60%,,总颗粒物数浓度随EGR率升高急剧增加,这是积聚态和核态颗粒物共同作用的结果.

关键词：柴油机预混燃烧喷油定时废气再循环颗粒排放颗粒物数浓度