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珠江水运 2025年第3期 147-150页

作者：郑德梅福建省港航勘察设计院有限公司

松动爆破工艺通过预先爆破致硬底质土松散,极大地增大硬底质土的可挖性,有助于疏浚工程缩短施工工期、控制疏浚质量、降低施工成本。本文以某航道疏浚工程为例,分析松动爆破工艺在水下硬底质土疏浚的应用,希望能为类似工程提供一些参考... 详细信息

松动爆破工艺通过预先爆破致硬底质土松散,极大地增大硬底质土的可挖性,有助于疏浚工程缩短施工工期、控制疏浚质量、降低施工成本。本文以某航道疏浚工程为例,分析松动爆破工艺在水下硬底质土疏浚的应用,希望能为类似工程提供一些参考意见。

关键词：松动爆破航道疏浚硬底质土可挖性

钢轨焊接区激扰下400 km/h高铁有砟轨道动力响应分析

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铁道标准设计 2025年第1期69卷 36-42,49页

作者：付琪璋中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

高速列车运行速度增加将引起车辆通过钢轨焊接接头时产生更强烈的冲击作用,影响行车稳定性。分析高速列车过焊接区时不平顺动力响应特征,对高速铁路的设计和运维至关重要。建立含柔性轮对的三维车辆-有砟轨道-基础耦合动力学模型,选取... 详细信息

高速列车运行速度增加将引起车辆通过钢轨焊接接头时产生更强烈的冲击作用,影响行车稳定性。分析高速列车过焊接区时不平顺动力响应特征,对高速铁路的设计和运维至关重要。建立含柔性轮对的三维车辆-有砟轨道-基础耦合动力学模型,选取较不利情况模拟焊接不平顺,研究焊接区不平顺激扰下400 km/h高速铁路有砟轨道的结构动力响应特征,对比动力学结果与规范限值的差异,分析扣件刚度、道床支撑刚度、基础类型的变化对轮轨动力学的影响。结果表明,列车以400 km/h通过焊接接头不平顺时,各评价指标均满足现行规范相关指标要求,尤其是脱轨系数、钢轨横向位移指标远小于规范容许限值;扣件支承刚度显著影响钢轨位移及道床加速度,钢轨位移可减少0.8 mm,道床加速度可增大0.8倍;道床支承刚度主要影响钢轨位移及道床加速度,道床加速度可增大8.9%;基础类型对车辆、轨道动力学性能影响不大,但会使道床振动加速度增至2.57倍;相比350 km/h、400 km/h过焊缝时显著增加车辆、轨道动力学相互作用,轮轨力增加46 kN。高速列车运行条件下,轮重减载率、轮轨垂向力表现为不超限但接近限值的特点。因此,项目运营管理应重点核查轮重减载率和轮轨垂向力,针对焊接不平顺应严格监控、重点管理。

关键词：高速铁路有砟轨道钢轨焊接区动力学模型动力响应

内河码头工程建设对航道通航安全的影响及航道通航安全保障措施

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珠江水运 2025年第3期 38-40页

作者：龚欢安徽省交通勘察设计院有限公司

内河河网码头工程的建设会对工程区域航段的通航安全产生一定影响,其主要体现在几个方面:工程对所在区域船舶交通组织的影响、工程对航道通过能力的影响、工程对通航秩序的影响、工程对船舶驾驶操作的影响、工程对通航安全设施的影响等... 详细信息

内河河网码头工程的建设会对工程区域航段的通航安全产生一定影响,其主要体现在几个方面:工程对所在区域船舶交通组织的影响、工程对航道通过能力的影响、工程对通航秩序的影响、工程对船舶驾驶操作的影响、工程对通航安全设施的影响等;为保障码头工程区域船舶的通行安全,需要提出相应的航道通航安全保障措施,主要包括施工期通航安全保障措施及运营期通航安全保障措施。

关键词：内河河网码头工程通航安全保障措施

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基于BIM技术的公路景观绿化设计集成研究

工程与建设 2025年第01期 64-66页

作者：杨娜安徽省交通勘察设计院有限公司

道路景观设计应当考虑地貌的变化，根据不同路段自然风貌司机的关注点不同而采用相应的景观绿化手段。因此，需要针对各种类型的景观需求进行单独的景观绿化设计。基于此，运用BIM技术可以建立真实立体的公路环境，并对各个景观节点区... 详细信息

道路景观设计应当考虑地貌的变化，根据不同路段自然风貌司机的关注点不同而采用相应的景观绿化手段。因此，需要针对各种类型的景观需求进行单独的景观绿化设计。基于此，运用BIM技术可以建立真实立体的公路环境，并对各个景观节点区域进行详细阐述。通过创建节点景观的三维模拟模型，使用研究方法评估景观绿化设计方案，并对研究结果进行总结和归纳，为实际应用提供参考依据。

关键词： BIM 公路景观设计

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码头建设中海绵城市理念的应用

珠江水运 2025年第1期 138-140页

作者：张杰江西省港航设计院有限公司

随着城市化进程的加快,城市水资源管理问题日益严峻,传统的排水系统往往忽略了对雨水径流的控制。海绵城市是解决城市雨水管理问题的创新理念,指通过加强城市规划建设管理,发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓... 详细信息

随着城市化进程的加快,城市水资源管理问题日益严峻,传统的排水系统往往忽略了对雨水径流的控制。海绵城市是解决城市雨水管理问题的创新理念,指通过加强城市规划建设管理,发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用,控制雨水径流,实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。本文以江西省吉安港中心城区天玉作业区码头一期工程为例,探讨海绵城市理念在码头建设中的应用,特别是雨水收集与再利用的可行性及其环境和经济效益。

关键词：码头建设海绵城市雨水收集雨水再利用可持续发展

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基底泥岩非均匀膨胀作用的隧道仰拱变形规律分析

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长安大学学报(自然科学版) 2025年第1期45卷 102-113页

作者：许江波李强刘一凡程芳卉林晋海陈绍华詹皓辰长安大学公路学院中铁第一勘察设计院集团有限公司

泥岩隧道仰拱在运营过程中常发生变形问题，基底围岩吸水膨胀后将直接影响仰拱的受力状态。为探究基底围岩非均匀膨胀作用下隧道仰拱的受力变形规律，依托兰新(兰州—新疆)高速铁路线路中的SJZ隧道，采用有限元软件ABAQUS对该泥岩隧道... 详细信息

泥岩隧道仰拱在运营过程中常发生变形问题，基底围岩吸水膨胀后将直接影响仰拱的受力状态。为探究基底围岩非均匀膨胀作用下隧道仰拱的受力变形规律，依托兰新(兰州—新疆)高速铁路线路中的SJZ隧道，采用有限元软件ABAQUS对该泥岩隧道仰拱底鼓过程进行数值建模分析，采用热力学等效体积膨胀模拟基底围岩的不均匀膨胀，并结合现场围岩勘探数据和道面上拱监测数据，分析隧道仰拱底部病害的受力变形特征。研究结果表明：隧道仰拱结构的受力变形呈集中变化现象，隧道中部变形最大，并且向两端断面逐渐减小，隧道回填层表面的内力由膨胀中心区域向四周逐渐降低，仰拱底鼓量最大为28.2 mm,最大主应力为2.2 MPa,此时达到混凝土极限拉伸状态，导致隧道仰拱开裂；隧道仰拱不均匀底鼓与基底膨胀性围岩分布相关，围岩破碎引起的体积膨胀是导致隧道仰拱底鼓的主要原因；隧道仰拱在不均匀底鼓过程中，中心断面的最大主应力左侧为正，右侧为负，说明仰拱填充表面左侧受拉，右侧受压；仰拱回填层横向的竖向变形分为3段，靠近膨胀中心的轨道上方为主底鼓区，区内底鼓量基本一致，两侧底鼓为伴随性底鼓，且隧道底鼓量由中心沿两侧递减。研究结果可为泥岩隧道仰拱施工设计优化提供理论依据与技术参考。

关键词：隧道工程仰拱底鼓数值模拟变形规律

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高铁成网条件下城际铁路网规划研究

铁道标准设计 2025年第2期69卷 1-8+16页

作者：陈旭中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院

随着2004版、2008版、2016版《中长期铁路网规划》的深入实施，我国高速铁路网规模已经达到4.2万km,“八纵八横”高铁主通道已建成约80%。在此背景下，如何高质量规划城市群城际铁路网是亟待解决的关键问题。本文落实交通强国建设要求... 详细信息

随着2004版、2008版、2016版《中长期铁路网规划》的深入实施，我国高速铁路网规模已经达到4.2万km,“八纵八横”高铁主通道已建成约80%。在此背景下，如何高质量规划城市群城际铁路网是亟待解决的关键问题。本文落实交通强国建设要求，以高质量发展为导向，以融合发展为重点，首次提出“城际客运网”的概念；按照“空间—需求—供给”的规划思路，结合城市群空间格局、运输需求分布特征确定“城际客运网”;优先利用高铁承担城际客流，在高铁能力不足或线路不能覆盖的地方规划新建城际铁路，形成“城际铁路网”;以中原城市群为例进行研究，分析中原城市群社会经济、高速铁路网规划和上一轮城际铁路网规划；结合中原城市群及河南省国土空间规划、融合多源数据的综合交通需求预测，构建了“十字主轴、象限放射、相连成环、区域多联”的城际客运网；针对客运网中的通道逐一开展客运需求与高铁网供给的互适性分析，构建了“十字、一环、多联”的城际铁路网；规划实现了城际铁路与高速铁路融合发展，避免了通道内线路的重复建设，推动了轨道交通的高质量发展；规划构建了中原城市群“1-2-3-4-5 h”交通圈，基本覆盖20万以上人口城市，轨道交通分担率由11.7%提升至18.5%。

关键词：高速铁路交通强国城市群城际客运网城际铁路网路网规划

光热成像技术在城市轨道交通车辆智能运维中的应用研究

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城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 233-236页

作者：张建华中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

[目的]目前,城市轨道交通列车在日常运行中缺少对轴箱、齿轮箱、牵引电机等关键部件运行状态的监测手段,无法实现关键部件的故障预警和跟踪,难以满足列车精准维修的要求,为适应车辆智能运维技术发展需要,需研究解决列车关键部件运行状... 详细信息

[目的]目前,城市轨道交通列车在日常运行中缺少对轴箱、齿轮箱、牵引电机等关键部件运行状态的监测手段,无法实现关键部件的故障预警和跟踪,难以满足列车精准维修的要求,为适应车辆智能运维技术发展需要,需研究解决列车关键部件运行状态监测及故障预警问题。[方法]结合铁路车辆综合监测技术应用现状,提出在线路轨旁设置基于光热成像技术和声学诊断的综合监测设备,采集列车运行中关键部件的温度和噪声等信息,通过建立故障判定模型,实现对列车关键部件的动态监测和故障诊断。[结果及结论]光热成像技术具有探测部位多、探测覆盖范围大、车型适应性强、探测准确、探测结果直观等特点,与声学诊断等技术相结合,可实现列车关键部件运行状态实时监测和故障诊断,为列车实施精准维修提供技术支撑。

关键词：城市轨道交通车辆智能运维光热成像故障诊断

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侧填土对分离式基础涵洞地基承载力影响分析

公路 2025年第2期70卷 86-91页

作者：彭小明万克成夏禹涛胡琼湖南省交通规划勘察设计院有限公司长沙市410008

为研究涵洞侧面填土对分离式基础涵洞地基承载力的影响,考虑填土-涵洞-地基共同作用,建立一般和较好地基条件下,不同填土高度的分离式基础涵洞有限元模型,进行地基承载力和稳定性计算,并对涵顶和基底压力、周边土体沉降变形的分布规律... 详细信息

为研究涵洞侧面填土对分离式基础涵洞地基承载力的影响,考虑填土-涵洞-地基共同作用,建立一般和较好地基条件下,不同填土高度的分离式基础涵洞有限元模型,进行地基承载力和稳定性计算,并对涵顶和基底压力、周边土体沉降变形的分布规律和特征进行研究。结果表明:涵顶与涵侧土体的差异沉降是造成涵台跳车、路面开裂、涵顶土压力集中的主要原因,在沉降变形满足要求的前提下,应当使涵洞地基与路基的刚度尽量保持一致;在路基填土荷载和涵洞结构自重作用下,涵洞地基处于线弹性稳定状态,地基承载力安全储备较大;分离式基础涵洞地基的破坏属于渐进的塑性破坏,可按工后沉降20 cm为控制指标确定地基容许承载力;涵洞侧面填土对地基承载力的提高有利,可采用《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363-2019)4.3.4条公式计算侧面填土作用下分离式基础涵洞的地基承载力。

关键词：涵洞分离式基础地基承载力稳定性

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黄土地区高速公路光伏发电效能影响因素分析

公路 2025年第1期70卷 348-354页

作者：张燕明山西省交通规划勘察设计院有限公司太原市030032

高速公路+光伏具有无新增占地、管理方便、就地利用等多项优点,具有极大的发展前景。利用原太高速试验段,对光伏面板在路堑边坡中的安装角度、布设间距进行了相关研究,并模拟分析了各方案的发电效能。研究结果表明:平面安装的光伏面板... 详细信息

高速公路+光伏具有无新增占地、管理方便、就地利用等多项优点,具有极大的发展前景。利用原太高速试验段,对光伏面板在路堑边坡中的安装角度、布设间距进行了相关研究,并模拟分析了各方案的发电效能。研究结果表明:平面安装的光伏面板阴影损失最小仅为0.7%;斜坡平铺式安装的光伏面板阴影损失最大为31.9%;斜坡南向倾斜安装居中为29.6%。随着光伏面板间距的增大,阴影损失在减小,间距布设4.0 m的经济性和效能性可以达到最优。平面安装光伏电站方案年发电量最多,斜坡南向倾斜(35°)安装光伏电站系统发电效率最低。

关键词：高速公路光伏发电效能

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