检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于人因工程学的客船照明设计及仿真

船舶工程 2024年第S1期 357-362页

作者：于澎刘崇张毅上海船舶研究设计院

国际劳工组织对船舶照度要求不断提升。《海事劳工公约》为全世界的海员群体赋予了全面的工作权利和劳动保护。新的MLC公约旨在保护海员的健康、人身安全和福利，对船舶的建筑环境，尤其是生活起居、盥洗设备、照明、噪声及温度等级作... 详细信息

国际劳工组织对船舶照度要求不断提升。《海事劳工公约》为全世界的海员群体赋予了全面的工作权利和劳动保护。新的MLC公约旨在保护海员的健康、人身安全和福利，对船舶的建筑环境，尤其是生活起居、盥洗设备、照明、噪声及温度等级作了具体规定。在船舶设计方面，上述提高船员船上生活质量提出了新的设计要求。为了在设计中能够满足这些新的要求，研究将人因工程学引入船舶照明设计中，而节律照明是目前人因健康照明在船舶电气照明设计方面研究重点，以节律照明在1370客客货滚装船照明设计中的应用作为研究对象，通过基于人体工程学的设计研究与建模仿真，剖析照明光环境对人体节律的影响。最终为高级客船制定符合人因工程的照明设计方案。

关键词：照明设计人因工程学建模仿真照明事故生物节律

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

管束结构的阻尼控制型流弹失稳特性研究

振动与冲击 2024年第1期43卷 83-90,106页

作者：冯志鹏臧峰刚刘帅黄旋齐欢欢中国核动力研究设计院核反应堆系统设计技术重点实验室成都610213

尽管自2012年SONGS事故以来,流弹失稳对管束结构的危害性和重要性再次引起了重点关注,但对导致这种不稳定现象的根本因素仍未确定。为进一步研究流弹失稳的基本物理机制,以压水堆蒸汽发生器通常采用的平行三角形管束为对象,基于开源CFD(... 详细信息

尽管自2012年SONGS事故以来,流弹失稳对管束结构的危害性和重要性再次引起了重点关注,但对导致这种不稳定现象的根本因素仍未确定。为进一步研究流弹失稳的基本物理机制,以压水堆蒸汽发生器通常采用的平行三角形管束为对象,基于开源CFD(computational fluid dynamics)工具OpenFOAM,同时耦合管的动力学方程,求解具有移动边界的非定常Navier-Stokes(uRANS)方程,建立了研究阻尼控制型不稳定机制的数值模型,进而预测管束的流固耦合振动,揭示影响阻尼控制型不稳定机制的关键参数和流动响应;重点讨论了不同质量阻尼参数下,系统的响应特性、能量输入与耗散,升力与位移间的相干性、相位差、相关系数,升力的频谱特性,主导激励机理。进一步揭示了管束流弹系统中占主导地位的激励机理和关键流动现象,有助于理解管束与流体之间的相互作用机理,同时为工程中使用开源CFD工具OpenFOAM预测流弹失稳行为提供了参考。

关键词：流致振动流体弹性不稳定性(FEI) 管束阻尼控制机制 OpenFOAM

不负荣光赓续华章——写在贵州中建建筑科研设计院建院70周年之际

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑 2024年第8期 102-109页

作者：胡文秀黄巧玲贵州中建建筑科研设计院有限公司

征程漫漫，岁月峥嵘。穿越70年的历史长河，贵州中建建筑科研设计院有限公司（以下简称“科研院”）迎来了70华诞。时光的流转，记录着巨大的历史性跨越。从1954年到2024年，简单的数字跨度背后，是无法丈量的历史厚度。70年建院史，是...

征程漫漫，岁月峥嵘。穿越70年的历史长河，贵州中建建筑科研设计院有限公司（以下简称“科研院”）迎来了70华诞。时光的流转，记录着巨大的历史性跨越。从1954年到2024年，简单的数字跨度背后，是无法丈量的历史厚度。70年建院史，是科研院始终与党和国家同向、与时代发展同行的发展史，是躬耕建筑行业、苦心孤诣研究的科研史，更是科研院人团结实干、奋发向上、开拓创新的成长史。

关键词：

激光熔覆316L-陶瓷复合涂层的工艺和耐磨性能研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

激光杂志 2024年

作者：裴泽宇张中标段绪星陈青任维泽赵子锐中国核动力研究设计院

随着第四代反应堆的快速发展，对堆内关键设备的耐磨和耐腐蚀性能要求日益严格，金属-陶瓷复合涂层兼具陶瓷良好的耐磨和耐腐蚀性能和金属良好的延展性和导热性，在反应堆关键设备领域具有广泛的应用前景。本文采用激光熔覆技术制备了Al... 详细信息

随着第四代反应堆的快速发展，对堆内关键设备的耐磨和耐腐蚀性能要求日益严格，金属-陶瓷复合涂层兼具陶瓷良好的耐磨和耐腐蚀性能和金属良好的延展性和导热性，在反应堆关键设备领域具有广泛的应用前景。本文采用激光熔覆技术制备了Al2O3和ZrO2陶瓷与316L不锈钢的金属-陶瓷复合涂层，其中不同成分复合涂层中的Al2O3和ZrO2陶瓷成分变化率为20%，利用光学显微镜、电动洛氏硬度计和摩擦磨损试验机等测试设备对制备的复合涂层材料进行了组织形貌、洛氏硬度和磨损性能分析。试验结果表明，所制备的复合涂层中金属与陶瓷结合效果良好，材料内部无明显缺陷。金属-陶瓷功能梯度材料的硬度与陶瓷成分含量正相关，随着陶瓷成分含量提升，材料整体硬度与耐磨性相应提升。

关键词：激光熔覆复合涂层耐磨性 316L不锈钢

激光熔覆316L-陶瓷复合涂层的工艺和耐磨性能研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

激光杂志 2024年第09期 197-202页

作者：裴泽宇张中标段绪星陈青任维泽赵子锐中国核动力研究设计院

随着第四代反应堆的快速发展，对堆内关键设备的耐磨和耐腐蚀性能要求日益严格，金属-陶瓷复合涂层兼具陶瓷良好的耐磨和耐腐蚀性能和金属良好的延展性和导热性，在反应堆关键设备领域具有广泛的应用前景。采用激光熔覆技术制备了Al2O3... 详细信息

随着第四代反应堆的快速发展，对堆内关键设备的耐磨和耐腐蚀性能要求日益严格，金属-陶瓷复合涂层兼具陶瓷良好的耐磨和耐腐蚀性能和金属良好的延展性和导热性，在反应堆关键设备领域具有广泛的应用前景。采用激光熔覆技术制备了Al2O3和ZrO2陶瓷与316L不锈钢的金属-陶瓷复合涂层，其中不同成分复合涂层中的Al2O3和ZrO2陶瓷成分变化率为20%,利用光学显微镜、电动洛氏硬度计和摩擦磨损试验机等测试设备对制备的复合涂层材料进行了组织形貌、洛氏硬度和磨损性能分析。试验结果表明，所制备的复合涂层中金属与陶瓷结合效果良好，材料内部无明显缺陷。金属-陶瓷功能梯度材料的硬度与陶瓷成分含量正相关，随着陶瓷成分含量提升，材料整体硬度与耐磨性相应提升。

关键词：激光熔覆复合涂层耐磨性 316L不锈钢

风积沙填筑铁路路基累积塑性变形及临界动应力试验研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道科学与工程学报 2024年第1期21卷 138-148页

作者：韦朝新疆铁道勘察设计院有限公司新疆乌鲁木齐830011

目前用于铁路基床的填料大多数为级配优良的填料,而对风积沙作为路基填料在列车荷载作用下的累积塑性变形特性和临界动应力研究不多,但风积沙作为路基填料已在沙漠铁路建设中得到运用。为探究列车荷载作用下风积沙填料填筑铁路路基的累... 详细信息

目前用于铁路基床的填料大多数为级配优良的填料,而对风积沙作为路基填料在列车荷载作用下的累积塑性变形特性和临界动应力研究不多,但风积沙作为路基填料已在沙漠铁路建设中得到运用。为探究列车荷载作用下风积沙填料填筑铁路路基的累积塑性变形演变特性及临界动应力,考虑围压、动应力幅值、压实系数和含水率等因素的影响,开展一系列动三轴试验。试验结果表明:风积沙累积塑性应变随压实系数、围压的增大而减小,随动应力幅值的增大而增大。以最优含水率为分界点,低于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而减小;高于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而增大。风积沙试样的累积塑性应变曲线可分为:稳定型、临界型和破坏型。根据对累积塑性应变曲线的分类,获得了不同条件下风积沙填料的临界动应力。风积沙临界动应力随围压和压实系数的增大而增大,饱和含水率下风积沙填料的临界动应力明显小于天然含水率和最优含水率下风积沙填料的临界动应力。临界动应力和围压具有较好的线性关系。构建了可考虑围压和含水率影响的风积沙临界动应力经验公式,通过临界动应力公式确定了不同工况下风积沙作为路基填料的适用范围。试验结果可为沙漠铁路的设计、施工以及运营提供经验和理论依据。

关键词：铁路路基风积沙累积塑性应变临界动应力动三轴试验基床表层

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

徐盐高铁复杂环境地区桥梁设计研究

中国铁路 2024年第5期 58-66页

作者：王勇中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院北京102600

徐盐高铁线路长、桥梁占比高,沿线地质、自然条件复杂。高烈度地震区简支梁桥按硬抗地震作用设计,研发了新型支座并优化支座布置和防落梁措施,编制适用的桥墩参考图;连续梁(拱)桥采用减隔震设计,具体根据场地地震参数和桥梁跨度选用减... 详细信息

徐盐高铁线路长、桥梁占比高,沿线地质、自然条件复杂。高烈度地震区简支梁桥按硬抗地震作用设计,研发了新型支座并优化支座布置和防落梁措施,编制适用的桥墩参考图;连续梁(拱)桥采用减隔震设计,具体根据场地地震参数和桥梁跨度选用减隔震支座或减隔震支座与阻尼器组合的减隔震措施。深厚软土区桥梁,按距离既有构筑物不小于150 m控制,设计较多打入桩,部分采用螺杆钻引孔或高压射水辅助施工,引孔深度小于2/3桩长,停止射水位置距桩底不小于3 m。岩溶区桥梁,根据溶洞上下基岩强度和厚度,厘清桩基计算边界条件;对于串珠状等复杂溶洞,采用超大群桩基础,不让桩基进入溶洞及其影响区。跨新洋港采用主跨312 m双塔双索面连续钢桁斜拉桥,半漂浮体系,塔墩固结、塔梁分离,斜拉索采用综合减振设计;为提高施工过程结构抗台风稳定性,结合结构抗风措施,采用边跨支架拼装、主跨单向悬拼的施工方案。为解决淮安东四线并行、相邻线同向行车问题,设计了线间距5.3 m非标简支梁,该梁所用预制架设设备只需对常规设备略加改造即可,方便施工。

关键词：徐盐高铁断裂带高烈度地震岩溶地质简支梁桥减隔震斜拉桥非标准梁

高震区高速铁路跨度40m简支箱梁方案可行性研究

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2024年第7期68卷 100-107页

作者：王勇中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院北京102600

高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩... 详细信息

高铁40 m简支箱梁为近年新发展的大跨度桥梁建造技术,已在低震区多个项目应用,但尚未见高震区桥梁案例,40 m梁是否适用于高震区高铁桥梁,需要研究分析。以津承高铁天津段为例,对0.2g地震区的桥梁进行了40 m梁跨度比选研究,研究涉及梁墩构造、全桥动力性能、工期和经济比选等多方面。研究结论表明:(1)与32 m梁比,40 m梁每延米圬工量较少,两者预制架设经济指标相当;(2)两种跨度梁的桥墩构造一致,40 m梁实体墩墩顶略大,桥墩配筋较32 m梁加强;(3)40 m梁桥的自振频率、脱轨系数、轮重减载率等动力性能均满足规范要求;(4)40 m梁运架设备充足、工艺较成熟,不是制约40 m梁推广应用的因素;(5)40 m梁桥的地震重要性系数宜取1.5,此时的桥梁地震响应与公路、城市桥梁抗震算法较为接近;(6)两种跨度梁的梁场规模相当,40 m梁的运架工期更节约;(7)0.2g地震区40 m梁方案与32 m梁方案相比,投资增加3.57%,增幅较小,但40 m梁方案综合效益显著,可以作为高震区高铁标准跨度梁推荐使用。

关键词：高震区高速铁路预应力混凝土简支箱梁 40 m梁标准跨度比选可行性研究

转型升级开新局党建赋能谋新篇——绍兴大明设计院“党建+设计”产业升级转型探索

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

转型升级开新局党建赋能谋新篇——绍兴大明设计院“党建+设计”...