检索结果-南通市图书馆

黄土盾构隧道围岩强度指标结构性参数表征与荷载计算

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

同济大学学报（自然科学版） 2024年第7期52卷 1049-1057页

作者：韩兴博王培源陈子明王流宝雷平高子明叶飞长安大学公路学院陕西西安710064 中铁建西北投资建设有限公司北京100855 西安市轨道交通集团有限公司陕西西安710018 中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司山东济南250014

为了考虑黄土地层特征,获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计,通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据,结合黄土盾构施工实践,验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性;考虑黄土地层的强度参数,通过芬纳... 详细信息

为了考虑黄土地层特征,获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计,通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据,结合黄土盾构施工实践,验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性;考虑黄土地层的强度参数,通过芬纳公式构建黄土盾构隧道形变围岩压力的计算方法;采用三轴剪切实验,探究原状黄土的应力应变关系以及应力结构性参数的变化规律,构建应力结构性参数下黄土强度指标的计算方法;结合盾构隧道开挖支护下围岩的应力应变变化规律,建立深埋黄土盾构隧道围岩结构性参数场的计算框架,结合结构性参数修正的黄土强度准则,给出深埋黄土盾构隧道围岩压力的计算方法。研究发现,使用形变压力理论计算黄土盾构隧道围岩荷载具有合理性;原状黄土相比重塑黄土有明显的应力峰值及应变软化现象;黄土应力结构性参数与粘聚力存在较好的拟合关系,与内摩擦角相关性低;当仅考虑地层浸水造成黄土结构性演变引起的围岩压力变化时,当含水率由1%增加到25%,塑性圈半径由4.6 m增加为5 m,围岩压力由587 kPa增加到622 kPa。

关键词：黄土盾构隧道围岩压力三轴剪切实验芬纳公式结构性参数

超大型地下结构系统地震响应高性能弹塑性流固耦合分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

土木工程学报 2024年第6期57卷 190-199页

作者：余嘉轲王荣鑫王睿张建民孙俊岭王永成清华大学北京100084 中国铁路设计集团有限公司天津300142

随着城市地下空间开发进行加快,地下结构的抗震安全问题日益受到重视。为了研究饱和土层,尤其是可液化场地中超大型地下结构的地震响应,必须解决高性能计算、弹塑性本构模型、流固耦合等关键问题。该文基于高性能数值仿真平台GEOSX,开... 详细信息

随着城市地下空间开发进行加快,地下结构的抗震安全问题日益受到重视。为了研究饱和土层,尤其是可液化场地中超大型地下结构的地震响应,必须解决高性能计算、弹塑性本构模型、流固耦合等关键问题。该文基于高性能数值仿真平台GEOSX,开发一套高性能弹塑性流固耦合分析方法。以北京城市副中心站综合交通枢纽为例,采用砂土液化大变形模型进行动力弹塑性流固耦合分析,计算规模超千万自由度。计算结果表明,所开发的分析方法具有较高的并行计算效率,可以实现可液化场地地下结构系统的大规模高效弹塑性流固耦合模拟。对于这一主要处于饱和砂土地层中的超大型地下结构系统,在基本地震作用下,饱和砂土层的最大超静孔压比达到约0.5,产生较为明显的弱化;结构地震层间位移角和内力均满足规范要求,由于存在开洞等断面变化,结构响应三维效应明显;由于与地下结构相连的地上结构相对较小,地上结构对地下结构地震响应影响有限。

关键词：地下结构可液化场地动力分析高性能计算流固耦合弹塑性模型

列车车载轨行区障碍物主动检测系统及其应用研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通研究 2024年第9期27卷 317-320,325页

作者：杨秀英吴鸣晢施裕斌李云徐健刘德伟徐建勇宁波市轨道交通集团有限公司宁波315100 宁波市轨道交通集团有限公司智慧运营分公司宁波315100 卡斯柯信号有限公司上海200071

[目的]为解决现有被动式检测方法在检测轨行区侵限障碍物时的滞后性问题,给列车制动预留更多的反应时间,降低列车事故发生率,减轻事故后果,需研究列车车载轨行区障碍物主动式探测技术。[方法]通过多种传感器、多检测子任务组合同多个列... 详细信息

[目的]为解决现有被动式检测方法在检测轨行区侵限障碍物时的滞后性问题,给列车制动预留更多的反应时间,降低列车事故发生率,减轻事故后果,需研究列车车载轨行区障碍物主动式探测技术。[方法]通过多种传感器、多检测子任务组合同多个列车信号系统单元的联合,提出了一种主动检测轨行区是否有侵限障碍物的列车车载系统,并在平直轨行区内采用该系统对不同障碍物进行了试验,得到不同障碍物的有效识别距离。[结果及结论]该障碍物系统可为列车提供自主感知能力,在前方轨行区出现侵限障碍物时,能够及时发出报警信息或实施列车制动。

关键词：城市轨道交通轨行区障碍物检测主动检测列车制动

维普期刊数据库博看期刊

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路工程路基加宽施工技术分析

中国厨卫 2024年第9期23卷 144-146页

作者：王雅楠晋中市交通运输产业集团有限公司山西晋中030600

G344东灵线栾川秋扒至三川皮皮岭段改建工程是洛阳市架川县北部的一项重要交通基础设施项目。该工程涵盖了从秋抓乡街道北沟中桥至来川三川镇与卢氏交界的皮皮岭,全长48.095 km,实际建设里程为46.085849 km。其主要目标是提升该地区的... 详细信息

G344东灵线栾川秋扒至三川皮皮岭段改建工程是洛阳市架川县北部的一项重要交通基础设施项目。该工程涵盖了从秋抓乡街道北沟中桥至来川三川镇与卢氏交界的皮皮岭,全长48.095 km,实际建设里程为46.085849 km。其主要目标是提升该地区的交通网络效益,同时促进沿线乡镇的经济发展。该项目采用了深层混凝土挤压桩(DCC)技术。文章详细探讨了DCC技术在应对复杂地质条件时的有效性,以及其对整个工程质量和安全性的积极影响。

关键词：公路工程路基加宽施工技术

隧道开挖料制备高性能混凝土的力学和微观性能研究

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

重庆交通大学学报(自然科学版) 2024年

作者：陈忠章段木子蔡升宇苏伟锋李鹏飞广州市市政集团有限公司重庆交通大学河海学院

探讨了利用隧道开挖料中的岩石作为高性能混凝土粗骨料的可行性。研究结果表明：当开挖粗骨料替代细骨料的替代率在40%以下时，高性能混凝土的流变学性能可达到规范要求，但7、28d的抗压强度分别下降了22.2%、14.1%，抗折强度变化不大... 详细信息

探讨了利用隧道开挖料中的岩石作为高性能混凝土粗骨料的可行性。研究结果表明：当开挖粗骨料替代细骨料的替代率在40%以下时，高性能混凝土的流变学性能可达到规范要求，但7、28d的抗压强度分别下降了22.2%、14.1%，抗折强度变化不大；基于试验结果，利用单纯型重心设计法对高性能混凝土力学性能及流变性能进行了评价；结合紧密堆积理论模型计算了不同粗骨料产量下的堆积密实度，发现开挖粗骨料的针片状粒型改变了材料堆积状态，降低了高性能混凝土的堆积密实度，从而降低了高性能混凝土的抗压强度；采用扫描电镜技术，分析了开挖粗骨料和天然粗骨料高性能混凝土的微观结构，验证了开挖粗骨料高性能混凝土强度下降的原因。

关键词：材料工程开挖粗骨料高性能混凝土紧密堆积理论堆积密实度界面过渡区

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

公路路基水毁防治措施研究

交通世界 2024年第10期 74-77页

作者：史宇晋中市交通运输产业集团有限公司山西晋中030600

为提升公路水毁防治水平,将水毁路基划分为边坡滑塌、路基冲毁、路基沉陷三种类型,分别阐述了其产生机理,随后基于“预防为主,防治结合”的原则探讨了浆砌片石护坡、浸水挡土墙、抛石填筑、黏土码砌、注浆、临时便桥等措施在路基水毁项... 详细信息

为提升公路水毁防治水平,将水毁路基划分为边坡滑塌、路基冲毁、路基沉陷三种类型,分别阐述了其产生机理,随后基于“预防为主,防治结合”的原则探讨了浆砌片石护坡、浸水挡土墙、抛石填筑、黏土码砌、注浆、临时便桥等措施在路基水毁项目中的应用特点,并以某二级公路为研究对象,利用理正岩土软件评价了两段典型水毁路基的处治效果,供同类工程参考。

关键词：路基水毁水毁防治水毁风险理正岩土

协同创新网络视角下无锡市“465”产业集群高质量发展的多元化路径构建探析——以新能源产业集群为例

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 2024年第9期 0034-0037页

作者：朱讷言无锡市市政公用产业集团有限公司江苏无锡214000

“465”现代产业体系是无锡推进产业强市的重要支柱,按照产业发展阶段、产业关联特点等因地制宜打造开放的协同创新网络,充分发挥国有企业在我国经济社会发展中承担的重要使命,积极做好政府与“链主”企业的纽带,全面提升协同创新能力... 详细信息

“465”现代产业体系是无锡推进产业强市的重要支柱,按照产业发展阶段、产业关联特点等因地制宜打造开放的协同创新网络,充分发挥国有企业在我国经济社会发展中承担的重要使命,积极做好政府与“链主”企业的纽带,全面提升协同创新能力和创新资源配置能力,有助于提高网络中各主体的竞争实力,精准高效推动集群高质量发展。文章以促进无锡市新能源产业集群建设为例,阐述了协同创新网络视角下,推动产业集群高质量发展的多元化路径研究。

关键词：协同创新高质量发展国有企业新能源产业集群

考虑高平峰差异的城市轨道交通节能运行图优化研究

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

交通运输系统工程与信息 2024年第3期24卷 164-171,193页

作者：张伯男姚向明赵鹏杨中平杨建国北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学电气工程学院北京100044 福州地铁集团有限公司福州350000

降低能耗是轨道交通绿色低碳、可持续发展的关键。基于“高峰快跑保运力、平峰慢跑降能耗”的思想,本文提出在高平峰时段设置差异化标尺的节能运行图优化方法。首先,根据区间运行时间与列车牵引能耗负相关关系,结合客运服务需求特征,以... 详细信息

降低能耗是轨道交通绿色低碳、可持续发展的关键。基于“高峰快跑保运力、平峰慢跑降能耗”的思想,本文提出在高平峰时段设置差异化标尺的节能运行图优化方法。首先,根据区间运行时间与列车牵引能耗负相关关系,结合客运服务需求特征,以列车周转牵引能耗最小化为目标构建列车运行标尺优化模型;其次,针对差异化标尺导致的过渡时段列车服务不均匀问题,以列车到站间隔标准差最小化为目标构建列车运行线调整模型;最后,选取福州地铁1号线开展实证分析。结果表明:高平峰差异化标尺节能运行图能够在不改变运力供给、车底运用数量的前提下有效降低全日列车牵引能耗12.56%。所构建方法具有良好的应用价值和可操作性,能够为运营管理人员编制节能运行图提供方法支持。

关键词：城市交通节能运行图差异化标尺牵引能耗列车服务均衡性

基于车车通信列控系统的城市轨道交通列车运行效率分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通研究 2024年第3期27卷 106-113页

作者：邓志翔王成徐军姜西中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司温州325088

[目的]城市轨道交通T2T(车车通信)列控系统是一种新型的信号系统,其通过资源化管理方式对轨旁设备进行管控。为了验证该系统的优越性,需对该系统下的列车运行效率进行分析。[方法]针对T2T列控系统,基于资源管理层面和安全防护原理的特点... 详细信息

[目的]城市轨道交通T2T(车车通信)列控系统是一种新型的信号系统,其通过资源化管理方式对轨旁设备进行管控。为了验证该系统的优越性,需对该系统下的列车运行效率进行分析。[方法]针对T2T列控系统,基于资源管理层面和安全防护原理的特点,在折返工况下,将原本由联锁控制的双动道岔转变为两个单动道岔,并基于列车精确自定位实现ATP(列车自动防护),提高了岔区线路资源的使用能力;在区间和车站追踪工况下,通过前后车对于车速、加速度、所处线路位置等信息的实时互传,利用相对速度安全防护原理进一步缩小了列车的追踪间隔。通过上述两方面的技术革新,结合城市轨道交通线路的实际数据,对站后交叉渡线折返、站前单渡线折返、区间与车站追踪等运营场景进行了模拟仿真计算,确定了T2T列控系统的折返能力和区间追踪能力。[结果及结论]相较传统的CBTC(基于通信的列车控制系统),T2T列控系统在折返能力、追踪能力等方面均有着显著提升,更加适应于超大运量的城市轨道交通线路;T2T列控系统架构简单,轨旁设备少,尤其适合城市轨道交通的大修改造项目。

关键词：城市轨道交通列车运行效率列控系统车车通信