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双面叠合剪力墙在超高层建筑中的应用及抗震性能研究

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建筑结构 2025年第04期 1-6+37页

作者：王洪欣王宁张川杨超中建科技集团有限公司

为解决实际项目中双面叠合剪力墙结构高度突破规范规定高度的超限需求，对现浇剪力墙和双面叠合剪力墙进行了平面内和平面外的低周反复荷载足尺试验研究，得到了两种剪力墙破坏形态、承载力、延性等抗震性能，并给出了节点连接处的构造... 详细信息

为解决实际项目中双面叠合剪力墙结构高度突破规范规定高度的超限需求，对现浇剪力墙和双面叠合剪力墙进行了平面内和平面外的低周反复荷载足尺试验研究，得到了两种剪力墙破坏形态、承载力、延性等抗震性能，并给出了节点连接处的构造加强措施。研究结果表明：双面叠合剪力墙的破坏形态与现浇剪力墙基本相同，平面内发生弯剪破坏，边缘构件的纵筋屈服，墙角受压混凝土压碎，平面外发生弯曲破坏，墙体正反两面裂缝均为水平通缝，且均在墙体底部出现最大裂缝；双面叠合剪力墙与现浇剪力墙的骨架曲线基本接近，二者延性系数接近，均具有良好的延性。

关键词：双面叠合剪力墙现浇剪力墙低周反复荷载试验破坏形态抗震性能

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“桥建合一”枢纽站承轨层型钢混凝土柱脚力学性能实验研究

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铁道标准设计 2025年第1期69卷 156-165页

作者：赵光伟中国铁路设计集团有限公司天津300308

雄安枢纽站支撑承轨层的框架柱采用型钢混凝土柱,由于抗震设防的需要,型钢混凝土柱截面巨大。为减小传统埋入式型钢混凝土柱脚设计导致的柱脚埋深过大及施工风险大的问题,提出一种新型半埋入式柱脚方案,柱脚型钢埋入承台约1.35倍型钢截... 详细信息

雄安枢纽站支撑承轨层的框架柱采用型钢混凝土柱,由于抗震设防的需要,型钢混凝土柱截面巨大。为减小传统埋入式型钢混凝土柱脚设计导致的柱脚埋深过大及施工风险大的问题,提出一种新型半埋入式柱脚方案,柱脚型钢埋入承台约1.35倍型钢截面高度,采用十字形布置靴梁、锚栓、U形筋、预应力筋组合构造方式将柱脚弯矩可靠传递至基础,同时减小了基础承台的厚度。为验证设计方案的可靠性,对柱脚方案进行简化,设计并制作缩尺比1∶6的柱脚节点模型,对其进行静力实验研究,获得柱脚节点在复杂荷载作用下的力学响应及破坏情况。实验结果表明,2个试件在1倍设计荷载作用下,钢构件均未屈服,仅柱脚受拉区出现裂缝,在2倍设计荷载作用下,2个试件柱脚受压区和承台出现裂缝,但钢筋、钢骨靴梁和钢骨均未屈服,证明该柱脚节点具有足够的安全储备。此外,预应力的施加使得柱脚节点的极限承载能力提高32.9%,同时提高柱脚节点变形能力,其中梁端最大竖向位移提高92.1%,柱端最大水平位移提高98.0%;此外,预应力的施加还可以提高抗冲切性能、减小承台上下层交界处的应变大小和裂缝宽度。该结构实验成果已应用于雄安枢纽站设计,提出的柱脚构造形式具有较高的安全储备及良好的可实施性,可在同类工程设计中推广应用,为相似工程问题提供解决方案。

关键词：铁路客站桥建合一柱脚型钢混凝土组合结构静力实验

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高铁低铜萃余液铜回收研究

有色金属（冶炼部分） 2025年第1期 1-6,33页

作者：刘琦孙贯永郭持皓梁东东李拓夫袁朝新矿冶科技集团有限公司北京100160

浸出—萃取—反萃—电积工艺中,残留在萃余液中的铜具有很高的回收价值。针对现有研究在机理和产物形貌方面分析的不足,开展了置换法从高铁低铜萃余液中回收铜的研究。系统考察时间、温度、加料方式、铁粉用量等条件对置换效果的影响,... 详细信息

浸出—萃取—反萃—电积工艺中,残留在萃余液中的铜具有很高的回收价值。针对现有研究在机理和产物形貌方面分析的不足,开展了置换法从高铁低铜萃余液中回收铜的研究。系统考察时间、温度、加料方式、铁粉用量等条件对置换效果的影响,实现了铜的高效置换回收。研究表明:在20℃机械搅拌30 min条件下,一次加入用量为Cu^(2+)完全反应所需理论用量7倍的铁粉,Cu^(2+)和Fe^(3+)的转化率分别为99.96%和95.86%,而H+转化率仅为2.37%。对试验结果进行热力学分析,发现反应的优先顺序和限度与热力学计算结果具有一致性。产物铜形貌表征分析表明,产物海绵铜主要由海绵状和类球状两种结构组成。

关键词：铜回收萃余液置换海绵铜

高速铁路高低塔混合梁斜拉桥钢混结合段设计构造参数研究

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铁道标准设计 2025年

作者：周宏慧中铁上海设计院集团有限公司

高速铁路高低塔混合梁斜拉桥结构布置及受力存在不对称性，为合理确定钢混结合段设计构造参数，以阜淮高铁主跨230m高低塔混合梁斜拉桥为背景，借助有限元分析软件，开展钢混结合段位置选择、力学性能分析及构造参数研究。研究结果表明... 详细信息

高速铁路高低塔混合梁斜拉桥结构布置及受力存在不对称性，为合理确定钢混结合段设计构造参数，以阜淮高铁主跨230m高低塔混合梁斜拉桥为背景，借助有限元分析软件，开展钢混结合段位置选择、力学性能分析及构造参数研究。研究结果表明：当小里程侧钢-混分界点位于低塔往跨中方向16.75m处，大里程侧钢-混分界点位于辅助墩往主塔方向13.25m处时，主梁受力合理，施工条件适宜，对航道影响较小，主梁整体运营状态线型及影响行车长波不平顺满足规范要求；钢混结合段各构件应力分布均匀，主梁刚度过渡平顺，静力性能良好，总体构造设计合理，能够满足混凝土梁与钢梁间平稳传力需求；承压板厚度为50～80mm时其应力水平及疲劳问题均能得到有效控制；剪力连接件抗剪刚度适度增加能有效改善承压板受力；纵向加劲板厚度为24mm时，既能为承压板提供足够刚度贡献，也能控制应力集中现象。

关键词：高速铁路高低塔混合梁斜拉桥钢混结合段力学性能构造参数数值仿真

基于BIM的运维管理系统在城市轨道交通车站智慧化应用探索

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铁道标准设计 2025年第2期69卷 153-159+175页

作者：潘健英吴洋张金凤钟宇祺田延锋深圳市地铁集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院深圳市市政设计研究院有限公司深圳地铁运营集团有限公司

由于城市轨道交通系统复杂而庞大，存在数据零散无法共享、管理方法陈旧、运维成本高等问题。通过调研国内外轨道交通运维管理现状以及智慧化运维等方面应用，总结深圳市地铁集团有限公司运营的多条城市轨道交通运维管理经验，利用信息... 详细信息

由于城市轨道交通系统复杂而庞大，存在数据零散无法共享、管理方法陈旧、运维成本高等问题。通过调研国内外轨道交通运维管理现状以及智慧化运维等方面应用，总结深圳市地铁集团有限公司运营的多条城市轨道交通运维管理经验，利用信息化技术，搭建基于BIM的运维管理系统，将庞大而离散的数据和设备系统信息进行有效整合，形成一种基于BIM车站的运维管理智慧化应用实施方案，并探索应用。实践应用表明，基于BIM的运维管理系统为分散信息与系统集成管理提供技术保障，运维过程的信息管理质量与效率得到有效提升，其中运维时间节省40%,成本节约12.5%,工程量精准计算提升12%。通过实践总结出值得借鉴的经验，为打造智慧化的城市轨道交通运营维护管理体系提供参考。

关键词：城市轨道交通 BIM技术运维管理设备设施智慧化

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基于压电超声传感器的水泥水化原位监测

测试技术学报 2025年

作者：刘燕云秦磊赵鹏孙杰济南大学土木建筑学院故宫博物院科研处济南一建集团有限公司

水泥水化进程对水泥基材料后期性能起着至关重要的作用，因此有必要对水泥水化进程进行深入研究。基于超声波技术设计并制备了一种驱动接收一体化的埋入式压电超声传感器并进行性能测试，可将其应用于对水泥水化的连续原位监测中。实验... 详细信息

水泥水化进程对水泥基材料后期性能起着至关重要的作用，因此有必要对水泥水化进程进行深入研究。基于超声波技术设计并制备了一种驱动接收一体化的埋入式压电超声传感器并进行性能测试，可将其应用于对水泥水化的连续原位监测中。实验结果表明，通过对传感器多维度的性能测试可以确保其在水泥水化进程的监测中提供可靠、准确的数据，基于该传感器的超声波最大幅值的变化趋势可以反映水泥水化凝结程度，最大幅值变化阶段与维卡仪测得初终凝时间基本符合。该研究不仅为混凝土凝结检测提供一种新的角度与方法，还可以为优化混凝土的性能提供科学依据。

关键词：传感器压电水泥水化无损检测

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富水软土地区矩形顶管弃壳接收关键技术研究

都市快轨交通 2025年第1期38卷 136-141页

作者：张玉华中国铁路设计集团有限公司天津300142

为解决矩形顶管在接收端无法设置明挖接收井的问题,结合天津地铁2号线既有运营站靖江路站新增B出入口工程,分析矩形顶管弃壳接收施工中的土体预加固方案,研究合理的弃壳现浇段的结构型式,提出弃壳现浇段与预制管节及车站暗梁暗柱间的防... 详细信息

为解决矩形顶管在接收端无法设置明挖接收井的问题,结合天津地铁2号线既有运营站靖江路站新增B出入口工程,分析矩形顶管弃壳接收施工中的土体预加固方案,研究合理的弃壳现浇段的结构型式,提出弃壳现浇段与预制管节及车站暗梁暗柱间的防水方案,优化顶管机停机、注浆等细部工序。经实践验证:该方案可确保弃壳接收的施工安全,监测数据表明地表最大沉降为12.12 mm。本文提出的关键技术具有较强的可实施性,并且效果良好,为受施工场地限制而需要弃壳接收等类似工程提供新的设计思路。

关键词：城市轨道交通矩形顶管弃壳接收防水

软土地区超大直径盾构隧道-竖井连接端部地震动力响应

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铁道建筑 2025年第1期65卷 121-126页

作者：李佳琪中国铁路设计集团有限公司天津300308

盾构隧道-竖井连接端部是盾构隧道抗震设防的薄弱部位。为研究软土地区超大直径盾构隧道-竖井连接端部地震动力响应,以长江河口区域某高速铁路隧道工程为背景,建立盾构隧道-竖井-土体三维整体计算模型,采用动力时程分析法,研究在“两等... 详细信息

盾构隧道-竖井连接端部是盾构隧道抗震设防的薄弱部位。为研究软土地区超大直径盾构隧道-竖井连接端部地震动力响应,以长江河口区域某高速铁路隧道工程为背景,建立盾构隧道-竖井-土体三维整体计算模型,采用动力时程分析法,研究在“两等级,三方向”不同地震波激振作用下盾构隧道-竖井连接端部的地震响应情况,对竖井结构相对变形和层间位移角、盾构隧道的横向变形和纵向变形,管片张开量及端部连接处结构内力的动力响应进行分析。结果表明:在设防地震(50年超越概率10%)和罕遇地震(100年超越概率2%)作用下,盾构隧道-竖井结构整体能够保持一定的稳定性和安全性。地震作用的激振方向对结构内力分布和变形影响显著,整体影响规律为45°方向> X方向> Y方向。地震作用下,盾构隧道横断面与竖轴共轭45°的位置受力最不利。盾构隧道纵向端部效应影响范围主要与自身几何尺寸相关,端部效应影响范围约为0.3D~0.5D(D为管片外径)。端部连接处结构容易出现受拉损伤破坏,管片环缝张开量明显大于纵缝张开量,盾构管片的纵向连接应予以重点关注。成果可为类似工程的抗震性能分析和结构抗震设计提供参考。

关键词：铁路隧道软土地区盾构隧道-竖井激振方向时程分析动力响应

粤东城际铁路（80+152+80）m矮塔斜拉桥设计研究

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铁道标准设计 2025年

作者：姚君芳杨林坤张付宾胡国华中铁工程设计咨询集团有限公司

粤东城际铁路新津河特大桥采用（80+152+80）m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800m半径曲线上，且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔... 详细信息

粤东城际铁路新津河特大桥采用（80+152+80）m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800m半径曲线上，且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜拉桥抗震问题，设计提出摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术方案。采用有限元程序建立全桥抗震分析模型，对多遇、罕遇地震力作用下的结构响应进行详细分析。结果表明：摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术隔震效果显著，且能满足罕遇地震下上部结构变形控制要求；根据车-桥、风-车-桥系统空间耦合振动分析，列车通过桥梁时的安全性及乘坐舒适性均满足要求，且在强风作用下达到了与路基相当的行车条件。

关键词：铁路桥矮塔斜拉桥高烈度震区摩擦摆支座阻尼器城际铁路