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积极制定措施确保第五次提速调图的顺利实施

铁道运输与经济 2004年第11期26卷 36-37页

作者：王毅刘同芳天津铁路分局运输管理分处天津300241

2004年铁路实施了第五次提速调图,新列车运行图充分体现了推进运输组织改革和生产力布局调整的特点。铁路车务部门针对车站作业中的新情况、新问题,制定了有针对性措施,为确保第五次提速调图的顺利实施提出相关改进建议。

关键词：列车运行图运行速度铁路运输运输组织

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雪天铁路运输畅通存在的问题及对策

铁道运输与经济 2003年第11期25卷 17-18页

作者：王毅刘同芳天津铁路分局运输管理分处天津300241

雪天会对铁路运输畅通和安全产生较大影响,为此,分析了雪天运输不畅的原因,提出研制科学、实用的除雪工具;制定雪天接发列车作业标准;明确各部门的除雪分工;加强除雪队伍的技术培训和提高干部、职工除雪意识的建议措施。

关键词：道岔除雪工具雪天铁路运输作业标准

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营业线施工安全存在的问题及对策

铁道运输与经济 2004年第6期26卷 49-50页

作者：王毅刘同芳天津铁路分局运输管理分处天津300241

铁路营业线施工的特点是时间紧、涉及部门多、对运输生产干扰大。通过分析施工中存在的主要问题,以及产生这些问题的原因,提出施工前做好准备工作、施工中领导把关、杜绝变更计划、强化整体配合及完善经济处罚制度等对策。

关键词：铁路营业线施工技术施工安全施工组织

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压缩车站停时加速车辆周转

铁道运输与经济 2005年第2期27卷 46-47页

作者：王毅高源天津铁路分局运输管理分处天津300140

对天津铁路分局影响车站停时指标的主要因素进行了分析,总结各方面取得的效果,提出采取加强制度建设;修订有关协议;拓展空车来源;加强调度队伍建设等措施。以及加强对机务段用油罐车管理和修改地方铁路货车占用费规定的建议。

关键词：车站车辆周转机务段货车地方铁路加速天津铁路分局停时占用制度建设

无线平面灯显调车设备“用管修”存在问题与对策探讨

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铁道运输与经济 2003年第8期25卷 56-57页

作者：万长顺天津铁路分局运输管理分处天津300241

分析了天津铁路分局无线平面调车设备管理、维修、使用的现状,结合实际问题提出了改进措施,并探讨了提高无线调车设备管理水平和维修质量的方法。

关键词：无线平面灯显调车设备铁路设备管理维修使用

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中间站穿越正线调车作业存在问题与改进对策

铁道运输与经济 2003年第4期25卷 33-34页

作者：王毅刘同芳天津铁路分局运输管理分处天津300241

针对目前中间站调车作业在技术设备条件和人员素质等方面存在的问题,以及中间站调车作业中的惯性违章情况, 提出了加强职工教育、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。同时建议有关部门协调解决和综合治理中间站的轨道电路不良、中... 详细信息

针对目前中间站调车作业在技术设备条件和人员素质等方面存在的问题,以及中间站调车作业中的惯性违章情况, 提出了加强职工教育、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。同时建议有关部门协调解决和综合治理中间站的轨道电路不良、中间站照明不足、增设牵出线等问题,以确保中间站穿越正线调车时的作业安全。

关键词：铁路运输中间站调车作业技术设备人员素质改进措施作业安全问题

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改进和完善编组站奖励机制的探讨

铁道运输与经济 1999年第5期21卷 31-32页

作者：袁传英徐州铁路分局运输管理分处

编组站，尤其是路网性编组站，对提高全路运输效益有重要作用。为此，铁道部对路网性编组站支付了一定数量畅通奖励资金，但是该奖金比较少，且仅支付给车站职工，造成从事编组站工作的其他联劳单位职工心理不平衡，影响编组站整体效率... 详细信息

编组站，尤其是路网性编组站，对提高全路运输效益有重要作用。为此，铁道部对路网性编组站支付了一定数量畅通奖励资金，但是该奖金比较少，且仅支付给车站职工，造成从事编组站工作的其他联劳单位职工心理不平衡，影响编组站整体效率的发挥。因此，各路网性编组站所在的...

关键词：铁路编组站奖励机制

基于TSI的匈塞铁路塞段站场主要技术标准研究

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铁道工程学报 2024年第6期41卷 98-103页

作者：秦宝来张立阳倪家浩中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方... 详细信息

研究目的:为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工,并便于建成后的运输组织和养护维修,结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要,基于欧盟铁路互联互通(TSI)条件,对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方面技术标准展开对比研究。研究结论:(1)车站线间距的规定推荐采用塞尔维亚标准;(2)接发客货列车的到发线有效长度一般为650 m,每隔20~25 km车站到发线有效长度满足750 m;仅接发客车的到发线有效长度:临靠400 m长度站台的到发线,有效长度不小于530 m,临靠220 m长度站台的到发线,有效长度不小于350 m;(3)停靠国际列车的站台长度不少于400 m,仅停靠国内列车的站台长度不少于220 m,侧式站台宽度为4 m,岛式站台宽度为6.66 m,站台高度采用0.55 m;(4)正线和到发线采用60E1型,R260品质钢轨;其余站线轨道采用49E1型,R260品质钢轨;道岔选用UIC道岔系列,根据通过速度选择不同型号;(5)本研究成果对其他欧洲铁路项目站场主要技术标准的选择及国内铁路设计具有借鉴意义。

关键词：匈塞铁路站场技术标准欧盟铁路互联互通

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提速工程建设中有关问题的思考

铁道运输与经济 2001年第9期23卷 40-42页

作者：胡广新徐州铁路分局运输管理分处江苏徐州221003

提高列车运行速度是铁路实现可持续发展的重大举措 ,根据以往提速工程建设的经验和教训 ,提出资金投入缺乏统筹安排、工程设备供应不及时、提速产品质量不高和提速施工与日常运输干扰大等问题 ,为解决这些问题 ,提出了统一思想明确总体... 详细信息

提高列车运行速度是铁路实现可持续发展的重大举措 ,根据以往提速工程建设的经验和教训 ,提出资金投入缺乏统筹安排、工程设备供应不及时、提速产品质量不高和提速施工与日常运输干扰大等问题 ,为解决这些问题 ,提出了统一思想明确总体思路 ;统一认识确立战略重点 ;统一管理统筹安排施工等措施。

关键词：提速施工工程建设运输列车铁路