检索结果-南通市图书馆

模块化智能变电站精准送风系统能效管理优化策略

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高技术通讯 2024年第3期34卷 312-319页

作者：尹康黄昕颖李丽钟婷婷斯扬华浙江华云电力工程设计咨询有限公司杭州310000

针对现有模块化智能变电站中智能控制柜内部环境控制不均衡、存在局部温度超出设备安全运行范围且较少考虑能效的问题,提出一种模块化智能变电站精准送风系统能效管理优化策略。首先建立空调系统热交换和管道系统空气流量数学模型,在此... 详细信息

针对现有模块化智能变电站中智能控制柜内部环境控制不均衡、存在局部温度超出设备安全运行范围且较少考虑能效的问题,提出一种模块化智能变电站精准送风系统能效管理优化策略。首先建立空调系统热交换和管道系统空气流量数学模型,在此基础上以控制系统运行能耗最低为目标函数,提出了精准送风系统能效管理优化方法。采用高效的求解器CPLEX求解,得到能耗最低的控制策略。并通过ANSYS Icepak进行稳态过程分析,验证了系统运行的稳定性。结果表明所提方法能够实现对智能控制柜内部环境的精准控制,达到了系统绿色低碳运行的目的。

关键词：模块化智能变电站精准送风系统温湿度控制能效管理稳态过程分析

高烈度震区大跨径中承式钢箱系杆拱桥减隔震技术研究

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振动与冲击 2024年第6期43卷 141-150,170页

作者：孙建鹏李进斌徐伟超王毅于超西安建筑科技大学土木工程学院西安710055 中国铁建大桥工程局集团有限公司天津300300 中国启源工程设计研究院有限公司西安710018

为了研究高强度地震作用下大跨径中承式钢箱系杆拱桥地震响应及减隔震技术,以西双版纳黎明大桥为工程背景,选取类似场地的实际地震动记录作为输入地震波,采用非线性时程分析法,研究支座类型及参数变化对拱桥结构的减隔震效果。结果表明... 详细信息

为了研究高强度地震作用下大跨径中承式钢箱系杆拱桥地震响应及减隔震技术,以西双版纳黎明大桥为工程背景,选取类似场地的实际地震动记录作为输入地震波,采用非线性时程分析法,研究支座类型及参数变化对拱桥结构的减隔震效果。结果表明:相比于普通支座,减隔震支座能大幅降低结构内力,但纵向位移有所增加,且摩擦摆支座的减隔震效果要强于铅芯橡胶支座;摩擦摆支座+黏滞阻尼器联合抗震体系能够有效降低纵向和横向位移,进一步能提升桥梁的抗震性能;对联合抗震体系进行参数敏感性分析可知:最佳的参数范围是:摩擦因数为0.04,曲率半径在3 200~4 200 mm,阻尼系数为6 000,阻尼指数在0.2~0.4;在最优抗震体系下,结构位移和内力均显著降低,最大减震率分别达到了75.3%和82.3%,表明该体系大幅提高了拱桥抵抗地震的能力,为同类桥梁减隔震设计提供参考。

关键词：高烈度大跨径中承式钢箱系杆拱桥有限元地震响应减隔震技术摩擦摆支座黏滞阻尼器

改性聚酯纤维对机场水泥混凝土的增韧阻裂效果分析

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材料导报 2024年第13期38卷 302-309页

作者：赵胜前游庆龙李京洲尹杰黄之懿长安大学公路学院西安710064 天津市政工程设计研究总院有限公司天津300000

为增强机场水泥混凝土的韧性,提升道面结构的抗开裂能力,制备了聚酯纤维(FC)、聚乙烯醇纤维(PVA)和聚丙烯粗纤维(PP)混凝土。以砂率、FC纤维掺量和减水剂掺量为影响因素,28 d抗折强度为响应值,采用响应面法确定了FC纤维混凝土的最佳配... 详细信息

为增强机场水泥混凝土的韧性,提升道面结构的抗开裂能力,制备了聚酯纤维(FC)、聚乙烯醇纤维(PVA)和聚丙烯粗纤维(PP)混凝土。以砂率、FC纤维掺量和减水剂掺量为影响因素,28 d抗折强度为响应值,采用响应面法确定了FC纤维混凝土的最佳配比。采用三点弯曲韧性试验和三点弯曲断裂试验,分析了纤维的增韧阻裂机理。结果表明:砂率、FC纤维掺量和减水剂掺量之间存在交互作用,三者对混凝土28 d抗折强度的影响程度排序为FC纤维掺量>减水剂掺量>砂率,最佳配比为砂率34%、FC纤维掺量1.4 kg/m^(3)、减水剂掺量2%。三种纤维P-δ曲线拐点处的荷载峰值和挠度显著提高,拐点尖锐程度下降。相较于素混凝土,FC、PVA和PP纤维混凝土的断裂韧性分别提高了125.8%、118.4%和87.1%,起裂韧度分别提升了38.7%、33.9%和25.2%,断裂韧度分别提升了87.1%、73.2%和55.6%。此外,FC、PVA和PP纤维混凝土开裂过程中所需的断裂能分别提升了216.2%、193.2%和162.9%。结合能量平衡理论,纤维通过能量传递的方式在混凝土中起到增韧阻裂作用,FC纤维的增韧阻裂效果相对显著。

关键词：水泥混凝土道面纤维混凝土改性聚酯纤维响应面法弯曲韧性断裂性能

大型综合交通枢纽地下换乘空间方案研究——以深圳西丽枢纽为例

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铁道标准设计 2024年

作者：曹志鹏中铁工程设计咨询集团有限公司

随着我国城市化进程的持续推进，大型城市中日益密集的城市轨道交通线网与高速铁路路网不可避免地出现交叉与重叠，为了促进城市区域合作及区域发展，必须结合城市规划和布局，建设国铁、城际、地铁等多种交通方式的综合交通枢纽，大型... 详细信息

随着我国城市化进程的持续推进，大型城市中日益密集的城市轨道交通线网与高速铁路路网不可避免地出现交叉与重叠，为了促进城市区域合作及区域发展，必须结合城市规划和布局，建设国铁、城际、地铁等多种交通方式的综合交通枢纽，大型综合交通枢纽不断出现。如何在大型综合交通枢纽中对其地下换乘空间进行优化设计，达到其经济性与功能性的统一，既能满足大型综合交通枢纽中多种类多层次的客流便捷换乘需求，又能满足大型综合枢纽工程投资经济合理，是本次研究的重要目的之一。利用空间句法对深圳西丽综合交通枢纽地下换乘空间方案进行逻辑分析，以空间句法的凸状空间法为分析基础，把地下换乘空间的集成度、深度值、可理解度作为量化研究指标，对深圳西丽枢纽地下换乘空间方案进行分析，并对两比选方案进行对比分析，对西丽枢纽地下换乘空间的整体便捷性进行分析研究，提出设计优化方向，为大型综合交通枢纽地下换乘空间的设计提供研究思路。

关键词：地铁交通枢纽地下换乘空间空间句法凸状空间法可理解度整体便捷性

陇海外绕线跨京港澳高速公路特大桥主桥方案比选研究

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铁道标准设计 2024年

作者：汪鹏翔徐升桥邹永伟尹春燕张崇斌中铁工程设计咨询集团有限公司

新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉，交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路，高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88m。桥梁主跨跨度拟定不小于136m，结构高度受线路纵断面限制，梁高不应大于3m，可采用转体施工或... 详细信息

新建铁路陇海外绕线与京港澳高速公路小角度交叉，交叉角度36.6°。铁路采用桥梁上跨高速公路，高速公路两侧路基坡脚沿铁路线路方向长88m。桥梁主跨跨度拟定不小于136m，结构高度受线路纵断面限制，梁高不应大于3m，可采用转体施工或顶推施工，顶推施工高速公路中不能设置临时支墩。为选择合理的桥式方案，结合各控制因素，提出（70+136+70）m钢桁加劲连续梁、136m简支系杆拱、136m简支钢桁梁、（70+136+70）m双塔斜拉桥、（30+100+136+30）m独塔斜拉桥5种桥式方案，136m简支系杆拱和钢桁梁采用顶推施工，钢桁加劲连续梁和斜拉桥采用转体施工。通过对各方案进行结构设计研究，从技术经济、景观效果、施工难度、养护维修等方面进行比选，推荐具有综合优势（70+136+70）m钢桁加劲连续梁方案。该方案跨中梁高3.0m，可以采用长悬臂转体施工，施工方法对高速公路影响小，跨中梁高为同等跨度连续梁的50%～60%，钢加劲梁后期运维均在桥面以上，且主要集中于墩顶，减少了在高速公路上方维养作业。区别常规跨中钢加劲连续梁，文中采用墩顶钢桁加劲方式加劲预应力混凝土连续梁，本桥钢桁加劲桁连续梁桁架结构为三角形。

关键词：铁路桥钢桁加劲连续梁简支系杆拱斜拉桥桥式方案

公交化运营城际铁路隧道阻塞工况温度特性及纵向通风研究

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铁道标准设计 2024年

作者：刘冰陈霖杨波中铁工程设计咨询集团有限公司

广东地区城际铁路具有公交化运营特点，列车在区间隧道运行需考虑阻塞工况。为确保公交化运营城际铁路隧道阻塞工况列车空调冷凝器进风口温度及区间风速满足设计要求，采用三维数值模拟研究方法，以深圳、广州两座典型城市的城际铁路为... 详细信息

广东地区城际铁路具有公交化运营特点，列车在区间隧道运行需考虑阻塞工况。为确保公交化运营城际铁路隧道阻塞工况列车空调冷凝器进风口温度及区间风速满足设计要求，采用三维数值模拟研究方法，以深圳、广州两座典型城市的城际铁路为研究对象，分别对双洞单线隧道、单洞双线隧道列车阻塞工况下的温度特性及纵向通风控制进行研究，创新提出了城际铁路隧道阻塞工况下通风设备开启时间及纵向通风风速建议值。研究结果表明：（1）不通风条件下，两种隧道断面温度垂直分层明显，各冷凝器进风口温度基本一致，且阻塞时间达到一定值后，冷凝器进风口温度均超过45 ℃；（2）与双洞单线隧道相比，单洞双线隧道断面更大，空调冷凝器正上方蓄热空间更充足，阻塞允许时间更长，当双洞单线隧道、单洞双线隧道列车（CRH6F）阻塞时长分别达到2.5 min、6 min时，应开启隧道通风系统；（3）隧道列车阻塞所需纵向风速大小与隧道断面尺寸、送风空气温度、列车类型等因素有关，即隧道断面越大，送风温度越低，空调冷凝器最大散热量越小，纵向通风风速越小；（4）城际铁路隧道阻塞工况所需纵向风速明显小于地铁设计规范规定的2 m/s风速要求，建议广东地区双洞单线隧道、单洞双线隧道纵向通风设计风速分别取1.65 m/s、1.0 m/s。

关键词：铁路隧道城际铁路公交化运营阻塞工况温度特性纵向通风冷凝器进风口温度数值模拟

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铁路安检系统智能化应用研究

铁道标准设计 2024年

作者：许庆方媛中铁工程设计咨询集团有限公司

随着京张高铁的开通运营，中国高铁安检作业迎来智能化时代，而伴随着信息化技术的日益发展，铁路安检手段也向着系统化、高效化发展。为实现铁路安检智能化应用，迫切需要在现有安检作业基础上，研究并解决安检系统化应用低、安检效率... 详细信息

随着京张高铁的开通运营，中国高铁安检作业迎来智能化时代，而伴随着信息化技术的日益发展，铁路安检手段也向着系统化、高效化发展。为实现铁路安检智能化应用，迫切需要在现有安检作业基础上，研究并解决安检系统化应用低、安检效率低、报警无法联动3个痛点问题。首先通过建立智能安检平台，打破安检数据孤岛现象，结合大数据、智能图像分析及深度学习算法等最新信息化技术进行数据建模分析，实现安检数据统一存储及价值挖掘，解决安检系统化应用低的问题；其次通过设置智能安检分析仪，提高违禁物品识别率，解决安检效率低的问题；同时，通过增加安检区域高清摄像机，对旅客面部及携带物品安检前后的外部细节信息进行比对分析，并与安检仪的过包画面进行信息关联匹配，解决无法实现报警联动的问题。最后，提出一套完整的铁路安检系统智能化应用方案，增强现有安检管理手段，减轻安检人员工作强度，提高安检效率，节省旅客排队时间，提升旅客出行体验。

关键词：高速铁路铁路安检系统智能安检平台智能安检分析仪报警联动高清摄像机安检管理

400km/h高速道岔线形及结构优化设计研究

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铁道标准设计 2024年

作者：刘婷林张东风田春雨赵天运中铁工程设计咨询集团有限公司

为保证车站长度不变，时速400km线路高速道岔采用18号道岔，但既有客专线18号道岔为时速350km线路使用，设计冗余不足。基于有限元法与多体动力学理论，建立车辆-道岔耦合动力学仿真模型，系统研究既有铁路采用18号道岔的可行性，对道... 详细信息

为保证车站长度不变，时速400km线路高速道岔采用18号道岔，但既有客专线18号道岔为时速350km线路使用，设计冗余不足。基于有限元法与多体动力学理论，建立车辆-道岔耦合动力学仿真模型，系统研究既有铁路采用18号道岔的可行性，对道岔平面线形、心轨降低值、道岔区刚度进行优化设计研究，并对既有客专线18号道岔优化前后性能进行评价。研究结果表明：（1）既有客专线18号道岔设计方案可满足时速400km行车速度要求，但轮重减载率峰值为0.653，与限值0.8接近，安全余量不足；（2）转辙器尖轨采用复曲线线形时，侧向过岔轮轨垂向力峰值由72.582kN降低至65.873kN；（3）对心轨理论尖端至50mm断面范围的翼轨进行抬高，并将心轨20mm断面降低值优化，心轨垂向力峰值由176.4kN降低至153.7kN；（4）在客专线18号道岔基础上，通过增设辊轮滑床板改变心轨自由状态下密贴状态，尖轨和心轨不足位移分别降低至0.72mm和0.66mm；（5）道岔区刚度建议取值22.5～25kN/mm，并采用刚度均匀化措施对道岔区进行合理划分，提高车辆过岔的平顺性。

关键词：高速铁路高速道岔结构优化数值计算不足位移道岔刚度

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泸州至遵义铁路通道建设格局研究

铁道标准设计 2024年

作者：张梦心黄天伊孟昕馨中铁工程设计咨询集团有限公司

泸遵铁路通道在已批复国家铁路网规划中定位为普速铁路，但其通道分工关系及功能定位仍存在一定争议，尤其是与新渝贵高铁的替代关系需站在更宏观的路网视角统筹研究。为合理论证泸遵铁路通道建设格局与通道方案，提升西南地区铁路通道... 详细信息

泸遵铁路通道在已批复国家铁路网规划中定位为普速铁路，但其通道分工关系及功能定位仍存在一定争议，尤其是与新渝贵高铁的替代关系需站在更宏观的路网视角统筹研究。为合理论证泸遵铁路通道建设格局与通道方案，提升西南地区铁路通道整体运输效能，结合既定路网规划，按照运输供需平衡理论设定情景方案对路网格局进行论证，通过多维因素比选，对通道格局进行分析，研究结果表明，（1）随着西部陆海新通道及国家“八纵八横”高铁网建设，在客运分流、货运分流及组合分流3种路网分流方案无法满足运输需求，且在保证通道功能的基础上，需围绕川黔通道开辟路网新通道。（2）新建泸遵通道在走向和功能上均无法取代新渝贵高铁，新建新渝贵高铁无法满足通道沿线赤水、习水等地旅游资源开发及川南黔北一体化发展需要，同步新建新渝贵及泸遵通道相较新建新渝贵通道、新建泸遵通道等方案客运量增加400～650万人，货运量较新渝贵通道方案增加182～241万t，且符合区域及铁路不同角度发展诉求。（3）泸遵铁路通道采用三线建设格局（新建泸遵高铁及大遵铁路建设方案），相较双线建设格局（新建泸遵铁路），虽投入产出比相对较低，但路网辐射更广、客运服务质量更优，地方货运需求更明显，可更好地满足川南黔北一体化开发与沿线旅游产业发展要求。

关键词：泸州至遵义铁路路网格局通道格局功能定位情景分析方案比选