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某深基坑地铁车站降水技术优化实践

四川水泥 2024年第3期 215-217页

作者：齐威中铁十八局集团市政工程有限公司天津市300222

为了满足城市的出行要求,临近既有线路建造车站的情况越来越多,地铁换乘车站深度也越来越大,深基坑降水成为地铁车站施工中的重难点。以某地铁车站深基坑工程为例,在实际施中工解决了深基坑降水难题,其中涉及管井明排、邻近既有线侧部... 详细信息

为了满足城市的出行要求,临近既有线路建造车站的情况越来越多,地铁换乘车站深度也越来越大,深基坑降水成为地铁车站施工中的重难点。以某地铁车站深基坑工程为例,在实际施中工解决了深基坑降水难题,其中涉及管井明排、邻近既有线侧部土体和既有线底部土体注浆加固以及斜井的应用等关键性技术的应用。实践表明:通过基坑侧部和既有线底板注浆加固,不仅有效减少了既有线的沉降,在东侧降水井无法开启的情况下有效截断了地下水,保证了基坑开挖的顺利进行,而且规避了对周边建筑物、管线等设施的安全风险。

关键词：深基坑降水技术注浆加固

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凿毛植筋新老混凝土结合面抗剪性能试验研究

铁道建筑 2024年

作者：李逢林唐亚东王苏张晓华王强斌卢文良北京交通大学土木建筑工程学院天津一冶建设工程有限公司天津市建筑工程学校中国铁路设计集团有限公司

新老混凝土结合面是结构整体受力尤其是剪切受力的关键。以植筋率（0.17%、0.34%、0.51%）和植入钢筋深度（10、15 cm）为变量，制作5组10个Z形试件进行剪切试验，分析植筋率和植入钢筋深度对新老混凝土试件剪切性能的影响规律。结果表... 详细信息

新老混凝土结合面是结构整体受力尤其是剪切受力的关键。以植筋率（0.17%、0.34%、0.51%）和植入钢筋深度（10、15 cm）为变量，制作5组10个Z形试件进行剪切试验，分析植筋率和植入钢筋深度对新老混凝土试件剪切性能的影响规律。结果表明：植筋及整体浇筑试件的破坏面上均伴有骨料剪断和砂浆-骨料脱粘现象，呈典型的脆性破坏特征；植筋试件开裂后，抗剪承载力主要由结合面植入钢筋承担；增加植筋率及植筋深度，试件抗裂性能及抗剪强度均有所提高；整体浇筑试件的开裂、极限剪应力分别为2.98、7.22 MPa，是所有试件的最大值，表明整体浇筑试件的抗裂性能最优，抗剪强度最高。

关键词：桥梁工程新老混凝土剪切试验植入钢筋结合面

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冬奥会比赛地双水源水厂供水设计案例分析

供水技术 2024年第4期18卷 47-50页

作者：朱立鑫陈彦熹天津城建设计院有限公司天津300000 天津市建筑设计研究院有限公司天津300074

本文以冬奥会比赛地张家口崇礼区为例,重点分析了该地区用水现状问题,以优先使用外调水、积极保护地下水、保障冬奥供水安全的原则,确定了双水源供水工程方案,为地下水位沉降地区供水系统建设提供模式参考。

关键词：双水源水厂供水系统地下水

多级/多频列车荷载-湿化耦合作用下有砟轨道路基翻浆冒泥颗粒迁移及动力特性研究

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岩石力学与工程学报 2024年第6期43卷 1535-1548页

作者：韩博文蔡国庆落宇杰张国光单冶鹏石家庄铁道大学交通运输学院河北石家庄050043 石家庄铁道大学河北省交通安全与控制重点实验室河北石家庄050043 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室河北石家庄050043 北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁路济南局集团有限公司山东济南250000

多级/多频列车荷载-湿化耦合作用下有砟轨道路基翻浆冒泥路基病害严重影响铁路正常运营,其发生机制尚不明确。开展多级/多频列车荷载-湿化耦合作用(MSC-W/MFC-W)下,有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验。试验结果表明:在非饱和状态下,2种工况... 详细信息

多级/多频列车荷载-湿化耦合作用下有砟轨道路基翻浆冒泥路基病害严重影响铁路正常运营,其发生机制尚不明确。开展多级/多频列车荷载-湿化耦合作用(MSC-W/MFC-W)下,有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验。试验结果表明:在非饱和状态下,2种工况均无显著颗粒迁移现象产生,MSC-W工况下的累积轴向变形较MFC-W工况更加显著;饱和或接近饱和状态下,2种工况均在动孔隙水压力驱动下产生显著翻浆冒泥现象,MFC-W工况的翻浆冒泥程度、细颗粒层位移、道砟污染指数均显著高于MSC-W工况;对于降雨频繁的既有线铁路进行提速改造时要特别重视路基翻浆冒泥病害防控。

关键词：土力学有砟轨道路基模型试验多级与多频循环荷载累积轴向变形颗粒迁移动孔隙水压力翻浆冒泥

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和谐型电力机车复合冷却器的优化研究

机车车辆工艺 2024年第1期60卷 48-52页

作者：刘剑胡晓冰李倩覃浩波卢双喜张楠张旭中国铁路北京局集团有限公司天津机务段天津300143 天津市滨海新区市容市政和公用事业服务中心天津300450 天津铁道职业技术学院天津300143

为了进一步提高和谐型电力机车复合冷却器单位体积的散热能力,保证和谐型电力机车在夏季高温时间段能够正常运转。文章通过三维数值模拟,分别对比研究了4种不同结构的球凸/球凹翅片和波纹翅片板翅式换热器的平均努塞尔数Nu和强化传热因... 详细信息

为了进一步提高和谐型电力机车复合冷却器单位体积的散热能力,保证和谐型电力机车在夏季高温时间段能够正常运转。文章通过三维数值模拟,分别对比研究了4种不同结构的球凸/球凹翅片和波纹翅片板翅式换热器的平均努塞尔数Nu和强化传热因子JFI。研究结果显示:在研究的风速范围内,球凸/球凹翅片的平均努塞尔数Nu比波纹翅片平均高出14%;球凸/球凹翅片的强化传热因子JF,比波纹翅片平均高出10.3%。结果表明,球凸/球凹翅片更有利于和谐型电力机车复合冷却器的散热,可以有效避免因复合冷却器散热不良而引发的机车故障,保证机车在夏季也能正常运行。

关键词：和谐型电力机车复合冷却器球凸/球凹数值模拟

融合激光SLAM与视觉SLAM技术在矿山地下环境勘查与治理中的应用研究

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中国非金属矿工业导刊 2024年第4期 83-86页

作者：宫少军彭鑫李茂智龚国辉天津市地质研究和海洋地质中心天津300170 中冶一局(河北)地质科技有限公司河北沧州066000 北京华星勘查新技术有限公司北京101102

随着“数智化”矿山建设、绿色低碳发展和技术创新多元化发展,传统依靠GNSS信号的测量方法在露天矿地质环境勘查中应用较多,针对地下环境中由于信号差、作业效率低、测量精度低等问题导致矿山地下环境勘查与治理的应用方法研究相对不足... 详细信息

随着“数智化”矿山建设、绿色低碳发展和技术创新多元化发展,传统依靠GNSS信号的测量方法在露天矿地质环境勘查中应用较多,针对地下环境中由于信号差、作业效率低、测量精度低等问题导致矿山地下环境勘查与治理的应用方法研究相对不足。本文通过融合激光SLAM和视觉SLAM技术获取矿山地下矿道的高精度三维点云数据和高分辨率影像数据,再将点云数据与影像数据进行匹配融合构建地下矿道的精细化三维模型。基于该模型定性、定量的获取矿山地下环境精确的地质结构、三维数值等特征信息,能够在矿山地下环境勘查与治理建设的开采优化、残矿回收、空区充填设计、安全监测与管理等诸多环节中提供科学有效的技术及数据支撑。

关键词：激光SLAM 视觉SLAM 三维建模智慧矿山勘查技术

基于正交试验法盾构隧道下穿电力隧道变形控制研究

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建筑结构 2022年第S1期52卷 2888-2893页

作者：高玉娟柴桂红天津市地下铁道集团有限公司天津300392 中国铁路设计集团有限公司天津300308

21世纪是我国地下空间大发展时代,随着我国地下空间的开发利用,地下空间建筑物越来越密集。在新的地下建筑物修建时不可避免的要下穿其他地下建筑物,原来的地下建筑物已对地层造成了扰动,因此修建新的地下建筑物时要特别注意对地层的加... 详细信息

21世纪是我国地下空间大发展时代,随着我国地下空间的开发利用,地下空间建筑物越来越密集。在新的地下建筑物修建时不可避免的要下穿其他地下建筑物,原来的地下建筑物已对地层造成了扰动,因此修建新的地下建筑物时要特别注意对地层的加固。根据正交试验设计,通过Midas GTS NX有限元模拟研究了注浆加固角度、注浆加固纵向长度、注浆加固厚度三个主要注浆加固参数对盾构隧道下穿电力隧道变形控制效果,对比研究了注浆加固前后既有结构变形和地层变形的变化。研究表明:极差分析与方差分析具有较好的一致性,盾构隧道下穿电力隧道的变形主控注浆加固因素是注浆加固角度,地层的稳定性主控注浆加固因素是注浆加固纵向长度,注浆加固对地层沉降控制的影响范围有限。

关键词：公路隧道注浆数值计算盾构下穿

铁路大范围复杂地质区域环境三维建模方法研究

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铁道学报 2024年第2期46卷 105-113页

作者：吕希奎白娇娇庄建杰聂良涛高崇文石家庄铁道大学交通运输学院河北石家庄050043 河北雄安轨道快线有限责任公司河北保定071700 中国铁路设计集团有限公司天津300308

科学合理的规划铁路线位,使铁路地质灾害问题解决在成灾之前,一直是复杂山区铁路选线的难题。基于空间数据三维可视化建模技术,提出一种铁路大范围复杂地质区域环境整体三维建模方法。通过对遥感地质解译图的矢量化信息提取与处理,采用... 详细信息

科学合理的规划铁路线位,使铁路地质灾害问题解决在成灾之前,一直是复杂山区铁路选线的难题。基于空间数据三维可视化建模技术,提出一种铁路大范围复杂地质区域环境整体三维建模方法。通过对遥感地质解译图的矢量化信息提取与处理,采用拉格朗日插值和三次Hermite曲线插值算法,实现由数据驱动的矢量化不同类型地质对象三维模型创建。根据地质对象空间边界数据和区域边界,构建填充封闭区域和填充色系,实现颜色填充模式的三维地质建模。以DEM模型与DOM影像为数据源,在Infraworks BIM平台中实现大范围三维地形场景建模。基于七参数的坐标系转换方法,以面积比值、空间距离误差和灰度状态均值为标准,建立基于灰度直方图的图像匹配度分析方法和最优控制点选取策略,解决选线完整区域大范围矢量化地质模型在三维地形场景中的精确定位和集成难题,建立铁路工程完整区域的三维工程地质模型,实现大范围复杂地质区域的三维可视化。采用设计方案和铁路线路BIM设计结果在BIM平台定位和集成,实现在三维地质区域环境中无缝展示线路方案BIM模型设计效果。结果表明,构建的大范围的三维地质区域环境模型具有很好的地质信息完整性和可视性,直观展示了整个选线区域的三维地质区域环境,能够较好地满足预可研和可研阶段复杂山区铁路规划线位要求。

关键词：铁路选线设计大范围区域复杂地质区域环境三维建模 BIM技术

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高速铁路站桥一体高架车站无砟轨道减振研究

铁道学报 2024年第6期46卷 119-128页

作者：王启好蔡小培郄录朝侯博文汤雪扬高梓航王继北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁路设计集团有限公司线路站场枢纽设计研究院天津300308

为进行站桥一体高速铁路车站振动控制,以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,采用落轴试验、现场行车测试和有限元动力仿真相结合的方法,分析轨道减振效果并预测车站最大振动。结果表明:高速铁路车站区段铺设减振轨道不会影响行车安全... 详细信息

为进行站桥一体高速铁路车站振动控制,以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,采用落轴试验、现场行车测试和有限元动力仿真相结合的方法,分析轨道减振效果并预测车站最大振动。结果表明:高速铁路车站区段铺设减振轨道不会影响行车安全,隔振垫刚度为0.03 N/mm^(3)时可实现轨道动力响应和减振效果的均衡;减振轨道振动控制效果显著,落轴试验最大分频插入损失为32.9 dB,车站行车测试总插入损失可达11.4 dB;铺设减振轨道后站台及候车厅振动均满足鼓励值要求,高架候车厅比地面候车厅振动约增大4 dB;建议在高速铁路车站区段,尤其是在列车不停站通过情况下,铺设减振CRTSⅢ型板式无砟轨道。

关键词：高速铁路站桥一体减振轨道动力仿真现场测试