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临港公铁两用长江大桥主桥桥塔施工关键技术

桥梁建设 2023年第1期53卷 123-129页

作者：陈正于志兵徐代宏韩冰陈博四川路桥建设集团股份有限公司四川成都610041 川南城际铁路有限责任公司四川自贡643000

川南城际铁路临港公铁两用长江大桥主桥为主跨522 m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥塔为钻石形钢筋混凝土结构,塔高250.8 m,设中、下横梁各1道及上横梁2道。桥塔采用液压爬模施工,其中下塔柱与下横梁采用同步施工;中、上塔柱与中、上横梁及... 详细信息

川南城际铁路临港公铁两用长江大桥主桥为主跨522 m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥塔为钻石形钢筋混凝土结构,塔高250.8 m,设中、下横梁各1道及上横梁2道。桥塔采用液压爬模施工,其中下塔柱与下横梁采用同步施工;中、上塔柱与中、上横梁及连接板采用异步施工。在中、上塔柱施工时,中、上塔柱间设置6道主动横撑,解决了塔柱、横梁异步施工时内倾塔柱因自由长度过长导致其根部受力较大的问题,避免了开裂;中横梁采用附壁支架施工,设计简洁且耗材少,整体安装快速便捷,承载性能好;连接板采用无水平推力弧形拱架施工,解决了跨度大、承载力要求高的问题;风洞与上横梁采用落地式组合支架施工,既解决了狭小空间内部支撑构件的安拆问题,又满足承载力强、稳定性高、风险小的要求。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢筋混凝土桥塔塔柱横梁连接板异步施工施工技术

大跨度铁路单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥主梁局部受力分析

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铁道建筑 2025年

作者：胡豪高策刘永锋时代李昌鹏刘斌葛强中铁工程设计咨询集团有限公司中国中铁桥梁专业研发中心-桥梁标准设计分中心四川隆叙宜铁路有限公司

为了解大跨度铁路单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥主梁局部受力行为，依托隆叙铁路沱江特大桥主桥工程，基于全边跨三维实体有限元模型，分析了S1、S11号斜拉索的索力最大工况下边支点反力、主梁截面应力，并与全桥三维杆系有限元模型的... 详细信息

为了解大跨度铁路单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥主梁局部受力行为，依托隆叙铁路沱江特大桥主桥工程，基于全边跨三维实体有限元模型，分析了S1、S11号斜拉索的索力最大工况下边支点反力、主梁截面应力，并与全桥三维杆系有限元模型的分析结果进行比较，验证了实体有限元模型能近似反映边跨主梁在全桥结构中的受力行为，然后应用实体有限元模型分析了边支点隔板、索梁锚固结构和斜杆受力情况，最后分析了斜杆箱梁剪力滞效应。结果表明：边支点隔板、索梁锚固结构和斜杆均以受压为主，局部有水平可控的拉应力，通过合理配置普通钢筋，可保证结构受力安全；除边支点和固结约束边界附近箱梁外，有索区和无索区斜杆箱梁剪力滞系数在0.91～1.14；创新地采用单索面、轻量化斜杆替代索梁锚固横梁和隔板等新技术，结构传力明确，安全可靠；文中提出的结构局部受力分析模型验证思路和方法可供同类型结构分析时参考和借鉴。

关键词：铁路桥梁单索面斜拉桥局部受力分析数值计算矮塔斜拉桥混凝土斜杆

宜宾临港长江公铁大桥主桥超宽钢箱梁施工关键技术

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桥梁建设 2024年第1期54卷 16-22页

作者：杨如刚陈正于志兵陈博化苏文蜀道投资集团有限责任公司四川成都610041 四川路桥建设集团股份有限公司四川成都610041 中铁宝桥集团有限公司陕西宝鸡721000

宜宾临港长江公铁大桥主桥为主跨522 m的公铁同层双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥钢箱梁宽63.9 m、高5 m,节段最大重量519.6 t。钢箱梁采用分部件加工、节段整体制作、场内预拼装方案制造。南岸钢箱梁采用边跨顶推+中跨单悬臂施工;北岸钢... 详细信息

宜宾临港长江公铁大桥主桥为主跨522 m的公铁同层双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥钢箱梁宽63.9 m、高5 m,节段最大重量519.6 t。钢箱梁采用分部件加工、节段整体制作、场内预拼装方案制造。南岸钢箱梁采用边跨顶推+中跨单悬臂施工;北岸钢箱梁采用边跨存梁+双悬臂施工;中跨合龙段采用配切+顶推合龙。采用钢箱梁顶板与底板单元两拼工艺、钢箱梁锚固块体多工序组拼、预设反变形量的长线法总拼等制造技术,有效解决了超宽钢箱梁焊接变形量大的问题,大大提高了钢箱梁制造精度;南岸边跨钢箱梁利用中跨侧来梁进行顶推施工,解决了边跨运梁、吊梁施工难的问题,且避免了占用既有道路;北岸边跨钢箱梁利用枯水期预先存梁,解决了浅滩区钢箱梁施工受季节性水文影响大的问题,为双悬臂施工提供了先决条件;中跨合龙段采用现场配切+顶推施工,实现主跨钢箱梁精确合龙。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢箱梁顶推施工悬臂架设存梁合龙施工技术

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我国地震巨灾保险试点实践对比研究

灾害学 2025年第1期40卷 48-52,159页

作者：熊政辉曲哲宁超列卜春尧尹建明薄涛中国再保险(集团)股份有限公司博士后工作站北京100033 中国地震局工程力学研究所黑龙江哈尔滨150080 联通数字科技有限公司北京100032 同济大学土木工程学院上海200092 土木工程防灾减灾全国重点实验室上海200092 国任财产保险股份有限公司深圳分公司深圳518000 中再巨灾风险管理股份有限公司重庆400025 北京市地震局北京100080

地震巨灾保险市场机制在灾害风险防范、损失补偿和恢复重建等方面具有积极作用。该文通过梳理我国2015年以来推广城乡居民地震巨灾保险试点模式和实践情况,总结了全国性、云南和四川的地震巨灾保险方案(全国地震共保体方案),对比了各方... 详细信息

地震巨灾保险市场机制在灾害风险防范、损失补偿和恢复重建等方面具有积极作用。该文通过梳理我国2015年以来推广城乡居民地震巨灾保险试点模式和实践情况,总结了全国性、云南和四川的地震巨灾保险方案(全国地震共保体方案),对比了各方案中的保险标的、保险责任、保险金额、赔付标准、保费来源和损失分担等内容。结果表明,除云南采用以震级为触发机制的地震指数保险外,其他地区均基于全国共保体方案调整,探索建立了适用于当地的地震巨灾保险模式。然而,我国地震巨灾保险制度建设目前仍处于发展阶段,面临政策、法规和技术挑战,建议借鉴国际经验,结合国内实践,推动适合中国的地震巨灾保险方案。

关键词：地震风险巨灾保险实践经验方案对比

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“营改增”背景下增值税筹划的一个伪命题

财会月刊 2016年第11期 74-76页

作者：蒋大山四川路桥建设集团股份有限公司

2016年5月1日起国家全面推行"营改增",以增加进项减轻税负为目的的增值税税务筹划风生水起。本文以增值税基本原理为基础,以案例为依托,分析阐明价税分离体系下的增值税"多取得进项,减轻税负"是个伪命题。依法取得应当取得的增值税发票... 详细信息

2016年5月1日起国家全面推行"营改增",以增加进项减轻税负为目的的增值税税务筹划风生水起。本文以增值税基本原理为基础,以案例为依托,分析阐明价税分离体系下的增值税"多取得进项,减轻税负"是个伪命题。依法取得应当取得的增值税发票,是企业管理问题,不可泛滥为税务筹划。

关键词：营改增增值税进项税税务筹划

川滇金沙江大桥重力式锚碇非闭合式拱形咬合桩基坑支护体系设计

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桥梁建设 2023年第4期53卷 139-146页

作者：周咏凯李清培邓亨长何立强永林四川路桥华东建设有限责任公司四川成都610299 四川公路桥梁建设集团有限公司四川成都610041

沿江高速川滇金沙江大桥主桥为1060 m单跨双塔钢桁梁悬索桥,云南岸采用重力式锚碇(基础平面尺寸65.0 m×69.5 m,最大开挖深度约29.2 m)。受锚碇基坑坡面起伏影响,不同开挖面土压力差异巨大,各开挖面无法通过荷载环向效应实现轴向推力自... 详细信息

沿江高速川滇金沙江大桥主桥为1060 m单跨双塔钢桁梁悬索桥,云南岸采用重力式锚碇(基础平面尺寸65.0 m×69.5 m,最大开挖深度约29.2 m)。受锚碇基坑坡面起伏影响,不同开挖面土压力差异巨大,各开挖面无法通过荷载环向效应实现轴向推力自平衡,故提出一种适应山区陡峭地形的非闭合式拱形咬合桩基坑支护体系(由拱形咬合桩、角点抗力桩、压梁及预应力系杆索组成)。该体系仅在东侧和北侧设置基坑支护结构,通过咬合桩拱形效应将坑外土压力转化为拱轴方向推力,最终由设置在西北、东北及东南侧的角点抗力桩及桩后被动土压力共同承担。为验证结构安全性,对基坑边坡稳定性、支护结构内力及抗力、支护结构刚度进行计算分析。结果表明:最不利工况下,基坑边坡稳定状态良好,支护体系抗力有较大富余,结构刚度满足要求。该基坑开挖历时35 d,开挖过程平稳顺利,现场实测支护结构最大水平位移40 mm,实测值与计算值变化趋势基本一致。理论与实践表明,该新型支护体系结构安全可靠,可为山区桥梁深基坑建设提供新思路。

关键词：悬索桥重力式锚碇基坑开挖非闭合式拱形咬合桩支护体系结构设计结构计算有限元法工程应用

土耳其1915恰纳卡莱大桥无索区钢箱梁安装关键技术

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世界桥梁 2024年第1期52卷 7-12页

作者：杜传鹏卢伟任海滨陈俊峰四川公路桥梁建设集团有限公司四川成都610041 四川路桥建设集团股份有限公司四川成都610041

土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥。钢箱梁总长3563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8~43.6 m,吊装重量为344~1330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大。该桥边跨S33节段定位精... 详细信息

土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥。钢箱梁总长3563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8~43.6 m,吊装重量为344~1330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大。该桥边跨S33节段定位精度要求高、顶推难度大,利用特殊设计牛腿,顺利实现节段顶推及边跨合龙;边跨焊接线形精度要求高、工序转换复杂,S32和S31节段布设临时吊索系统,确保焊接线形可控;塔区工作平台上的S01、T00和M01单个节段利用特殊设计三向可调支架及导向架施工,确保浮吊吊装安全可靠及定位精度可控;S02和M02节段吊装时与已吊装节段在空间上相互干扰,通过布设牵引荡移系统,顺利实现塔区S02和M02节段缆载吊机大角度吊装及节段荡移;采用吊索调节装置、边跨反拉系统及4台缆载吊机同步抬吊等措施,塔区S01、T00和M01组拼焊接的大节段顺利合龙。

关键词：悬索桥钢箱梁无索区节段牵引荡移系统边跨反拉系统缆载吊机同步抬吊施工技术

马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术

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桥梁建设 2025年

作者：徐敏中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司)

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15 000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢-混组合桥塔钢-混结合段四肢钢塔合龙测量控制施工技术

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无导洞法双连拱隧道施工方案优化研究

地下空间与工程学报 2022年第S2期18卷 777-784页

作者：尹镖许白杨庞雷四川省交通建设集团股份有限公司成都610047

目前,传统的连拱隧道施工方法存在施工工序多、临时支护量大、对围岩扰动频繁等问题。为了避免上述问题,以宜金高速黄角坪隧道工程为依托,提出了两种无中导洞法施工方案,通过数值模拟建立地层结构模型,详细分析了不同方案施工过程中围... 详细信息

目前,传统的连拱隧道施工方法存在施工工序多、临时支护量大、对围岩扰动频繁等问题。为了避免上述问题,以宜金高速黄角坪隧道工程为依托,提出了两种无中导洞法施工方案,通过数值模拟建立地层结构模型,详细分析了不同方案施工过程中围岩的变形特性以及结构的受力特征。研究表明:后行洞开始掘进时,围岩位移和塑性区会明显增大,最终拱顶处形成一个“人字形”塌落拱;初期支护和二次衬砌上的最大压应力都是位于先行洞中墙墙脚位置;二次衬砌的最大拉应力主要位于拱顶内侧或仰拱内侧,而初期支护的最大拉应力很小影响不大;总体来看,方案一施工效率较高,方案二相对保守安全。研究成果可为今后无中导洞双连拱隧道的施工提供参考和借鉴。

关键词：双连拱隧道数值分析施工方案施工力学无中导洞法