检索结果-南通市图书馆

石漠化边坡及其植被板槽的地下渗漏一体化综合观测技术及应用模拟

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水利水电技术（中英文） 2024年第6期55卷 96-105页

作者：罗凯罗祺周成张劢捷周泽昶杨礼明廖烟开广西新发展交通集团有限公司广西南宁530029 四川大学水利水电学院四川成都610065 广西交通设计集团有限公司广西南宁530011 四川蜀道铁路投资集团有限公司四川成都610060

【目的】表土贫瘠的石漠化边坡的地表和地下水土流失严重,限制了该地区的植被恢复,其水土保持生态防护是目前绿色公路建设的热点问题。【方法】结合广西贺巴高速来都段石漠化边坡应用梯级植被板槽进行水土保持的工程需求,研发了石漠化... 详细信息

【目的】表土贫瘠的石漠化边坡的地表和地下水土流失严重,限制了该地区的植被恢复,其水土保持生态防护是目前绿色公路建设的热点问题。【方法】结合广西贺巴高速来都段石漠化边坡应用梯级植被板槽进行水土保持的工程需求,研发了石漠化边坡地下渗漏的一体化综合观测技术,并利用数值分析软件,分别对该石漠化边坡及其植被板槽水土流失一体化综合观测的概化模型,进行应用性的数值试验模拟观测和分析。【结果】数值试验结果表明:石漠化边坡在仅覆盖一层薄土层时,总地下渗漏量达到65%以上,随着岩溶裂隙率和裂隙倾角的增加,基岩裂隙渗漏量占比增加,表层岩溶带渗漏量占比减小;在石漠化边坡上设置集约化填土的植被板槽措施后,在不考虑板槽底的防渗漏材料时,总地下渗漏量占比变成40%左右,与仅覆盖一层薄土的石漠化边坡相比地下渗漏占比降低25%以上。石漠化边坡上植被板槽的蓄水效率随植被覆盖度的增加而增加;坡度的增加会造成裸露边坡的地下渗漏量增加,因此必须加强石漠化边坡集雨面功能的建设和坡面降雨径流收集。【结论】研究成果可为石漠化边坡植被板槽水土保持生态防护措施的现场研究和工程应用提供理论依据。

关键词：边坡工程植被板槽一体化综合观测水土保持生态防护数值模拟模型试验

基于催化加氢与端基封端的老化沥青化学修复机制研究与效果评价

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功能材料 2024年第3期55卷 3222-3228页

作者：张敏汤雄蜀道投资集团有限责任公司成都610065 四川省交通建设集团有限责任公司成都610232

从沥青老化的本质出发,首先采用三乙氧基硅烷在催化条件下与老化沥青发生氢化还原反应,将老化沥青中强极性的羰基和亚砜基还原成低极性物质;考虑到老化沥青的活泼端基会诱导新沥青加速老化,采用自由基抑制剂异氰酸酯对老化沥青活泼端基... 详细信息

从沥青老化的本质出发,首先采用三乙氧基硅烷在催化条件下与老化沥青发生氢化还原反应,将老化沥青中强极性的羰基和亚砜基还原成低极性物质;考虑到老化沥青的活泼端基会诱导新沥青加速老化,采用自由基抑制剂异氰酸酯对老化沥青活泼端基进行封端。通过测试老化沥青催化加氢与端基封端前后化学结构与极性变化,探究其修复机理;进而以基质沥青为参比,分析测试催化加氢与端基封端前后老化沥青宏观性能的变化,评价催化加氢与端基封端对老化沥青的化学修复效果;最后通过红外光谱与低温弯曲试验结果联动分析,建立了老化沥青化学结构与低温性能之间的内在联系。结果表明,催化加氢与端基封端使老化沥青的化学结构发生了本质的变化,三乙氧基硅烷可将老化沥青中羰基和亚砜基转化成酯或者醚,异氰酸酯通过酯化反应将老化沥青羟基转化为酯,降低了端基活泼性和极性。经催化加氢与端基封端之后,老化沥青的介电常数下降到3.2,下降了27.3%,粘度下降了近20%,而对石灰石的粘附功提高了15.8%,低温劲度模量和蠕变速率对的变化幅度达到14.0%以上;表明催化加氢与端基封端引起了老化沥青极性的显著减弱,分子间作用力和粘度明显降低,粘附性和低温性能得以显著改善;劲度模量和蠕变速率与老化沥青的含氧官能团指数之间具有良好的对应关系。

关键词：催化还原端基封端老化沥青极性化学修复

基于DS证据理论与综合赋权改进可拓法的黄土区重载铁路高填方路基服役性能评价

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铁道学报 2024年第8期46卷 121-131页

作者：张棋苏谦刘宝森裴彦飞张宗宇陈德西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 四川蜀道高速公路集团有限公司四川成都610094

为有效评价黄土区重载铁路高填方路基的变形与稳定状态,在重载铁路高填方路基服役性能初选评价指标库基础上,通过基于证据可信度的DS证据理论融合指标的重要度、独立度与区分度3项特征值,构建重载铁路高填方路基服役性能优选指标体系;... 详细信息

为有效评价黄土区重载铁路高填方路基的变形与稳定状态,在重载铁路高填方路基服役性能初选评价指标库基础上,通过基于证据可信度的DS证据理论融合指标的重要度、独立度与区分度3项特征值,构建重载铁路高填方路基服役性能优选指标体系;基于综合赋权改进可拓评价法,建立针对重载铁路高填方路基服役性能的多层次综合评价模型,并利用该模型对大准及巴准铁路两段高填方路基服役性能进行评价。研究结果表明,上述两段高填方路基服役性能等级评价结果依次为差与良,并均通过了有效性检验;本文研究所提方法较云模型更能准确评价高填方路基服役性能,且比《铁路路基大维修规则》更能全面客观地反映高填方路基服役性能所处状态。研究结果可为黄土区重载铁路高填方路基服役性能状态评价提供参考。

关键词：黄土地区重载铁路高填方路基服役性能 DS证据理论改进可拓评价

高速铁路调度员应急处置能力评价体系构建及应用

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铁道学报 2022年第4期44卷 1-8页

作者：郭峤枫刘君喜杜敏齐刘明峰赵永亮郭孜政西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合运输四川省重点实验室四川成都611756 中国铁路哈尔滨局集团有限公司黑龙江哈尔滨150000 中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨150000 中国国家铁路集团有限公司运输调度指挥中心北京100844

列车调度员作为高速铁路运行的核心指挥人员,其应急处置能力直接影响高速铁路系统的运行安全与效率。在分析高速铁路列车调度员应急处置作业流程与内容的基础上,提出以业务基础知识、运行优化调整能力、作业安全水平、沟通能力为准则层... 详细信息

列车调度员作为高速铁路运行的核心指挥人员,其应急处置能力直接影响高速铁路系统的运行安全与效率。在分析高速铁路列车调度员应急处置作业流程与内容的基础上,提出以业务基础知识、运行优化调整能力、作业安全水平、沟通能力为准则层,以处置期间客车增晚时间、应急响应时间、调度命令准确率、受令单位正确率、标准用语规范性等12项指标为指标层的评价体系。采用TOPSIS方法构建高速铁路列车调度员应急处置能力综合评价模型,并基于CRITIC方法给出各指标权重系数的量化方法。最后,采用列车调度员实际应急处置数据,试算评价模型,并与调度所给出考核结果进行比对。结果表明,该模型能够有效评估高速铁路列车调度员的应急处置能力。

关键词：高速铁路列车调度员应急处置综合评价 CRITIC-TOPSIS

高海拔隧道爆破后粉尘污染动力学模型及影响因素

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煤炭学报 2023年第1期48卷 263-278页

作者：蒋仲安曾发镔冯雪张国梁杨斌王亚朋北京科技大学土木与资源工程学院北京100083 四川蜀道高速公路集团有限公司四川成都610041 青岛科技大学环境与安全工程学院山东青岛266042

为降低高海拔隧道钻爆法施工爆破后的粉尘污染,提高隧道掘进工作面粉尘防治技术和职业健康保障能力,推动施工隧道清洁化生产水平。依托西南某铁路隧道工区为背景建立隧道爆破掘进压入式通风模型,根据气固两相流理论与气溶胶力学构建高... 详细信息

为降低高海拔隧道钻爆法施工爆破后的粉尘污染,提高隧道掘进工作面粉尘防治技术和职业健康保障能力,推动施工隧道清洁化生产水平。依托西南某铁路隧道工区为背景建立隧道爆破掘进压入式通风模型,根据气固两相流理论与气溶胶力学构建高海拔隧道粉尘污染动力学模型。运用数值模拟软件分析不同海拔高度、通风距离以及通风风量条件下的爆破驱动掘进工作面,高浓度粉尘污染效应,并采用灰色关联分析法探究粉尘质量浓度降低至安全值所需时间与各影响因素之间的关联度。研究结果表明:海拔高度上升将引起的环境参数与气固耦合流体运动特性的改变,粉尘颗粒水平运移速度与海拔高度和粉尘粒径均呈负相关,竖直沉降速度与之相反。高海拔隧道爆破后粉尘质量浓度空间分布服从多元高斯分布,且扩散系数随海拔高度的上升而增大。隧道内风流场分布区域分为涡流区、过渡区以及稳定区,涡流区呈锥形且中心的风速小于周围区域的风速,隧道断面平均风速降低至约0.3 m/s并逐渐稳定。爆破后粉尘颗粒随风流向隧道外呈“■字型”运移,隧道回风侧的粉尘质量浓度大于风管侧。爆破后产生的大颗粒粉尘(粒径≥30μm)在距掘进工作面100 m范围内快速沉降,小颗粒粉尘将随风扩散并悬浮于隧道空间内,且扩散距离越远,粉尘粒径越小。高海拔环境下扩大风管出口至掘进工作面距离以及增加风管风量均有利于减低隧道爆破后的粉尘污染效应,隧道内粉尘质量浓度降低至安全值所需时间受通风距离的影响最大,通风风量的影响次之,而海拔高度的影响相对有限,其灰色关联度系数分别为0.684、0.678和0.661。

关键词：高海拔隧道爆破粉尘污染动力学模型灰色关联分析数值模拟

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都市圈轨道交通多阶段交路一体化编制研究

铁道学报 2024年第2期46卷 22-29页

作者：谭彬西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 广东省铁路建设投资集团有限公司广东广州525000

在都市圈轨道交通线网不断织密和互联互通背景下,不同时期的线网结构会影响运行交路方案。考虑都市圈轨道交通网在不同阶段的变化情况,研究都市圈轨道交通多阶段运行交路一体化编制问题。首先,以各阶段交路车型编组与开行频率、直达与... 详细信息

在都市圈轨道交通线网不断织密和互联互通背景下,不同时期的线网结构会影响运行交路方案。考虑都市圈轨道交通网在不同阶段的变化情况,研究都市圈轨道交通多阶段运行交路一体化编制问题。首先,以各阶段交路车型编组与开行频率、直达与换乘客流配流情况为决策变量,以最小化乘客旅行时间与交路运行里程为目标,考虑客流需求、服务频率、通过能力、交路设置规则、交路多阶段延续性等约束,构建都市圈区域线网多阶段运行交路一体化编制模型。以某都市圈新建城际快轨为例进行实证研究,结果表明,本方法一体化编制的不同阶段交路方案具有良好的延续性和稳定性;相比各线路分别运行本线交路模式,能够减少乘客因换乘增加的时间,节时比达到18%~19%。

关键词：铁路运输多阶段交路编制整数规划都市圈轨道交通互联互通

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驾驶行为险态辨识方法

公路交通科技 2013年第7期30卷 113-118页

作者：马国忠李燕郭孜政杨露西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 四川省交通投资集团有限公司四川成都610031

为实现险性驾驶行为状态的有效辨识,提出了一套驾驶行为险态辨识方法。以单位时间误操作率为依据,采用自底向上的分段算法实现了行为险态分级,采用因子方差分析,选取听觉感知、动视野、动视力、色觉、暗适应、注意力、判断能力、反应时... 详细信息

为实现险性驾驶行为状态的有效辨识,提出了一套驾驶行为险态辨识方法。以单位时间误操作率为依据,采用自底向上的分段算法实现了行为险态分级,采用因子方差分析,选取听觉感知、动视野、动视力、色觉、暗适应、注意力、判断能力、反应时这8项因子构成驾驶行为状态因子集,构建驾驶行为险态辨识特征向量,然后再对行为状态指标数据予以预先分级的前提下,采用单因子分析法对试验数据予以分析。并设计出BP神经网络行为险态辨识模型,最后进行了实例分析与计算。分析结果表明:反应时、注意力、判断能力3项指标在各分级间差异显著,故可作为驾驶行为险态辨识主因子,行为状态错判误差率为2.5%。

关键词：交通工程交通安全险态辨识自底向上的分段算法驾驶行为 BP神经网络

飞机降落冲击荷载作用下高铁隧道疲劳寿命及抗减振措施研究

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隧道建设（中英文） 2022年第S01期42卷 281-288页

作者：刘凯吴再新杨吉忠欧小强关皓瑜中铁西南科学研究院有限公司四川成都611731 蜀道投资集团有限责任公司四川成都610081 中铁二院工程集团有限公司四川成都610031 西南交通大学希望学院四川成都610400 西南交通大学四川成都610031

为解决在上方飞机降落冲击荷载作用下高铁隧道衬砌结构抗减振问题,依托时速350 km成自高铁下穿天府机场东二跑道的区间隧道工程,通过数值模拟研究在上方飞机降落冲击荷载作用下高铁隧道衬砌结构的疲劳寿命以及相应的抗减振措施。研究表... 详细信息

为解决在上方飞机降落冲击荷载作用下高铁隧道衬砌结构抗减振问题,依托时速350 km成自高铁下穿天府机场东二跑道的区间隧道工程,通过数值模拟研究在上方飞机降落冲击荷载作用下高铁隧道衬砌结构的疲劳寿命以及相应的抗减振措施。研究表明:1)B747-400型飞机在单次重着陆过程中,高铁隧道衬砌位移峰值为1.2 mm,附加第一主应力峰值为328 k Pa,附加第三主应力峰值为417 k Pa,均出现在拱顶位置处;2)在长期飞机重着陆作用下,衬砌拱顶部位最早出现疲劳损伤,其次为边墙部位,疲劳寿命为88年,建议通过提升自身衬砌混凝土强度等级或设置减振层等方式加以改善;3)采用提高衬砌结构混凝土强度等级的方法抗振效果显著,而采用泡沫混凝土减振层的方法则需设置一定厚度后才起作用,建议减振层厚度为0.5 m,弹性模量控制在0.7 GPa以上,方可达到隧道设计使用年限规定要求。

关键词：高铁隧道飞机荷载动力响应疲劳寿命抗减振措施

上软下硬岩溶区隧道下穿机场滑行道桩托板支护效果分析

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现代隧道技术 2023年第S1期60卷 55-64页

作者：余洁何娅兰魏奇科王振强中冶建工集团有限公司重庆400000 重庆科技学院重庆401331 四川蜀道铁路投资集团有限责任公司成都610093

由于机场区域的特殊性及其严格的安全控制要求,隧道下穿越机场滑行道工程施工技术难度大。依托某上软下硬地层隧道下穿机场滑行道工程,采用FLAC 3D有限元软件分析“桩托板”防护体系的加固效果,研究机场滑行道的沉降规律与隧道施工力学... 详细信息

由于机场区域的特殊性及其严格的安全控制要求,隧道下穿越机场滑行道工程施工技术难度大。依托某上软下硬地层隧道下穿机场滑行道工程,采用FLAC 3D有限元软件分析“桩托板”防护体系的加固效果,研究机场滑行道的沉降规律与隧道施工力学行为。研究表明:采用“桩托板”防护体系对机场滑行道道面的横向及纵向沉降均有明显的控制作用。“桩托板”结构中“桩”的结构受力要大于“板”,主要承受竖向应力,其最大值小于结构设计强度,“桩托板”防护体系结构是安全的。

关键词：上软下硬地层隧道机场滑行道 “桩托板”结构数值模拟力学行为变形控制