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装配式非机动车道及附属系统施工关键技术

四川建筑 2024年第3期44卷 185-188页

作者：雷宇宾云宾爱民刘奎向淼四川省高标建设工程有限公司四川成都610031 成都建工路桥建设有限公司四川成都610014

装配式施工技术是未来建筑业发展的方向,是一种绿色施工技术,在成都市三环扩能提升工程中,采用了该技术进行非机动车道及附属系统的施工。该技术运用建筑工业化的生产方式,根据道路板块,通过对道路转角及曲线半径的优化,划分为符合模数... 详细信息

装配式施工技术是未来建筑业发展的方向,是一种绿色施工技术,在成都市三环扩能提升工程中,采用了该技术进行非机动车道及附属系统的施工。该技术运用建筑工业化的生产方式,根据道路板块,通过对道路转角及曲线半径的优化,划分为符合模数的板单元,实现板单元构件的标准化、定型化,工厂生产大型铺装面板、枕梁,实现构部件施工的装配化,从而形成装配式非机动车道及附属系统施工关键技术。

关键词：非机动车道装配式铺装面板枕梁

2022年6月10日四川马尔康M6.0震群同震地质灾害发育特征及其控制因素分析

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地质力学学报 2024年

作者：孙东覃亮蒙明辉杨涛章旭胡骁四川省地质环境调查研究中心 2. 四川省地质灾害防治工程技术研究中心四川省华地建设工程有限责任公司

为了揭示震群型同震地质灾害的分布规律和特征，理清不同类型地震诱发地质灾害的差异性，进一步认识巴颜喀拉地块周边和内部的地震风险，从而高效指导地震诱发次生地质灾害预测与防治工作，文章以2022年马尔康MS6.0震群同震地质灾害为... 详细信息

为了揭示震群型同震地质灾害的分布规律和特征，理清不同类型地震诱发地质灾害的差异性，进一步认识巴颜喀拉地块周边和内部的地震风险，从而高效指导地震诱发次生地质灾害预测与防治工作，文章以2022年马尔康MS6.0震群同震地质灾害为研究对象，通过对震群序列数据、区域构造环境研究成果、区域地壳形变研究数据、震后短期内的地质灾害数据等进行系统分析研究，揭示马尔康MS6.0震群的区域和深部构造环境、以及同震地质灾害的主控因素。结果表明：马尔康MS6.0震群是发生在周缘边界活动性极强的巴颜喀拉地块内部次级断裂上强震空区内的深部粘滑型地震，多次震级相近的地震可能是由于松岗断裂的次级断裂破裂和之间的隔堤相继破裂的结果；地震新增地质灾害隐患83处，导致地质灾害隐患点变形加剧106处，并诱发了多处高位滑坡和系列震裂山体，震后震中草登乡地质灾害极高、高、中风险区面积分别占比1.62%、4.80%和12.37%；地震诱发同震地质灾害的控制因素由主到次为发震断裂及其关联断裂、地震震级及能量衰减、地形坡度及高差、岩体结构及结构面密度。此次发震的松岗断裂与龙日坝活动断裂交切区未来强震风险高，发震断裂及与其有联动效应的断裂周边在地震时发生地质灾害风险高。

关键词：马尔康地震地震构造松岗断裂同震地质灾害青藏高原东缘巴颜喀拉地块

基于遥感解译的典型强震区泥石流物源发育及演化--以四川都汶高速沿线为例

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地质通报 2024年第7期43卷 1243-1254页

作者：蒋涛崔圣华许向宁张雄向国萍艾瑛成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室四川成都610059 四川省第二地质大队四川成都611830 四川蜀通建设工程有限责任公司四川成都610081

四川都汶高速位于2008年汶川地震强震区内,震后泥石流灾害异常活跃,对人类财产造成严重损失、人居安全构成重大威胁。为了查清山体斜坡物源空间分布规律,探讨汶川震区泥石流物源成因,选择区内震前DEM、震后Landsat TM多波段融合数据及... 详细信息

四川都汶高速位于2008年汶川地震强震区内,震后泥石流灾害异常活跃,对人类财产造成严重损失、人居安全构成重大威胁。为了查清山体斜坡物源空间分布规律,探讨汶川震区泥石流物源成因,选择区内震前DEM、震后Landsat TM多波段融合数据及典型泥石流沟2期全色波段遥感数据,进行泥石流物源发育特征及演化分析。结果表明:①汶川地震强震区物源发育受地形坡向、坡度、高程及水系的共同控制。在坡向上具有背坡面放大效应和逆冲(错动)方向放大效应,高程和坡度选择与山体斜坡发育的动力过程相关;②地震能量释放是物源发育基础,建立了强震区物源发育密度与地震烈度的指数关系模型,并认为研究区断层的存在可能促进了泥石流物源的进一步发育;③物源演化具有面积缩小、大型物源解体为多个小型物源、小型物源汇聚而致规模增大、物源迁移、出现新物源等特征。

关键词：汶川地震泥石流遥感解译强震区演化

川西鲜水河、安宁河和龙门山断裂带地热水的水文地球化学特征及成因模式的讨论

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中国地质 2024年第1期51卷 341-359页

作者：吕国森章旭张云辉 SAFONOVA Inna 黄豪擎余中友代倩西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都611756 四川省华地建设工程有限责任公司四川成都610081 成都水文地质工程地质中心四川成都610081 自然资源部地质灾害风险防控工程技术创新中心四川成都611730 中国地质调查局军民融合地质调查中心四川成都610036

[研究目的]研究川西鲜水河断裂带、安宁河断裂带和龙门山断裂带地热水的水化学特征及成因模式,可为川西地热水资源的合理开发利用提供重要参考依据。[研究方法]本文运用水文地球化学、热储温度计算、氢氧同位素等方法分析了分布在3条断... 详细信息

[研究目的]研究川西鲜水河断裂带、安宁河断裂带和龙门山断裂带地热水的水化学特征及成因模式,可为川西地热水资源的合理开发利用提供重要参考依据。[研究方法]本文运用水文地球化学、热储温度计算、氢氧同位素等方法分析了分布在3条断裂带上的48处典型温泉(地热井)的水化学组分、水化学过程、热储温度和深度、热水补给来源等特征,并探讨了其形成模式。[研究结果]结果显示:(1)鲜水河断裂带热水水化学类型以HCO_(3)-Na型为主;龙门山断裂带主要为SO_(4)-Na和Cl-Na型;安宁河断裂带包括HCO_(3)·Cl-Na、HCO_(3)·SO_(4)-Ca·Mg和Cl·SO_(4)-Na型等。(2)3条断裂带地热水组分主要受硅酸盐矿物溶解和离子交换作用控制。(3)鲜水河断裂带热储温度为129.6~210.6℃,深度为2532~4184 m,冷水混入比为66%~82%;安宁河断裂带热储温度为81~121.9℃,深度为2155~3519 m,冷水混入比为52%~95%;龙门山断裂带热储温度为108.2~153℃,深度为3573~5654 m,冷水混入比为68%~89%。(4)3条断裂带的地热水接受大气降雨补给,补给高程分别为鲜水河断裂带2493~5034 m、安宁河断裂带3235~3839 m和龙门山断裂带1628~4574 m。(5)鲜水河断裂带地热水的“δ^(18)O漂移”程度强于安宁河断裂带,龙门山断裂带部分地热水出现“δ^(18)O漂移”和“负向漂移”特征。[结论]基于本次研究得到的3条断裂带地热水成因模式,鲜水河断裂带地热水的开发潜力优于安宁河断裂带、龙门山断裂带,是四川省中高温地热资源开发利用的优势靶区。

关键词：断裂带地热水水文地球化学热储补给来源形成模式地热地质调查工程龙门山四川西部

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3车道瓦斯隧道通风流场及瓦斯运移规律研究

隧道建设（中英文） 2024年第5期44卷 1029-1044,I0062-I0077页

作者：陈治宇杨枫谢可林国进杨文波何川西南交通大学土木工程学院四川成都610031 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610041 四川川黔高速公路有限公司四川泸州646500

为有效进行大断面公路瓦斯隧道施工期通风降气,以古金高速公路大梁子隧道工程为依托,采用SCDM软件建立2台阶带仰拱的计算模型,使用Fluent软件进行数值模拟,揭示在不同台阶长度、风筒出风口距掌子面距离、双风筒布设形式下,隧道掌子面及... 详细信息

为有效进行大断面公路瓦斯隧道施工期通风降气,以古金高速公路大梁子隧道工程为依托,采用SCDM软件建立2台阶带仰拱的计算模型,使用Fluent软件进行数值模拟,揭示在不同台阶长度、风筒出风口距掌子面距离、双风筒布设形式下,隧道掌子面及附近区域的通风流场特征和瓦斯运移规律,并结合现场监测数据进行验证。研究结果表明:1)流场在通风20 min后基本稳定,上台阶和仰拱段会形成涡流阻碍瓦斯的运移、扩散和稀释,在风筒非对称布设情况下,掌子面风筒对侧的墙角处出现瓦斯积聚现象;2)隧道内通风降气效果的敏感性影响因素排序为双风筒及布设形式>风筒出风口距掌子面距离>台阶长度,建议优先采用双风筒同侧布设送风,其次调整风筒出风口距掌子面距离为20~25 m和台阶长度为15~20 m;3)采用双风筒同侧布设通风时,掌子面及附近区域风速提高、瓦斯体积分数大幅降低,且施工现场开展的送风试验与数值计算结果吻合度高,验证了双风筒同侧送风的可靠性。

关键词： 3车道公路隧道瓦斯隧道大断面隧道通风方式双风筒布置形式瓦斯运移规律

第三系半成岩富水砂岩隧道水平高压旋喷桩复合结构超前预加固研究

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岩土力学 2024年第8期45卷 2462-2473页

作者：王秋懿张海涛张金江徐华王清华许劲松云南省交通投资建设集团有限公司云南昆明650100 成都理工大学环境与土木工程学院四川成都610059 四川省复杂地质TBM智能掘进与灾害防控工程技术研究中心四川成都610059 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 同济大学土木工程学院上海200092

在诸如第三系半成岩地层等富水软弱均质地层的隧道建设中,常采用水平高压旋喷桩进行洞内超前预加固,但水平旋喷桩往往因自身抗拉强度低在承受较大荷载时容易发生断裂破坏。依托云南临沧至清水河高速公路王家寨隧道工程,提出了一种在桩... 详细信息

在诸如第三系半成岩地层等富水软弱均质地层的隧道建设中,常采用水平高压旋喷桩进行洞内超前预加固,但水平旋喷桩往往因自身抗拉强度低在承受较大荷载时容易发生断裂破坏。依托云南临沧至清水河高速公路王家寨隧道工程,提出了一种在桩体内插入小直径钢管的水平高压旋喷复合结构。通过力学理论分析、数值模拟与现场监测,对比分析了水平高压旋喷桩素桩与复合结构的力学机制与对围岩加固作用,并对钢管布置形式及直径进行优化设计。研究表明:在300 kPa水压下,复合结构相比素桩的挠度值降低了34.8%,最大拉应力降低了37.5%,受力模式明显改善,承受的极限水压力荷载大幅提升至700 kPa,对围岩拱顶沉降、应力也有一定削减作用;增加拱顶钢管布置密度可有效降低桩体拉应力,而减少钢管直径则会导致钢管拉应力增大;建议实际工程中拱顶间隔1根桩体布置108 mm钢管,拱肩间隔2~3根布置89 mm钢管,边墙可不设钢管。

关键词：第三系半成岩水平高压旋喷桩钢管复合结构受力机制极限水压荷载

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区域减污降碳协同控制--以重庆为例

工程科学与技术 2024年第1期56卷 183-194页

作者：楚英豪李京王鹏李杉屈加豹方宁杰四川大学建筑与环境学院四川成都610065 四川川大生态环境技术有限公司四川成都610065

在中国面对实现碳达峰、碳中和与环境根本好转目标的背景下,重庆市作为西部大开发的重要战略支点,有责任有义务率先实现减污降碳,助力国家生态文明建设。CO_(2)和大气污染物的排放过程复杂,涉及要素众多,因而有必要明确影响CO_(2)和大... 详细信息

在中国面对实现碳达峰、碳中和与环境根本好转目标的背景下,重庆市作为西部大开发的重要战略支点,有责任有义务率先实现减污降碳,助力国家生态文明建设。CO_(2)和大气污染物的排放过程复杂,涉及要素众多,因而有必要明确影响CO_(2)和大气污染物排放的关键因素,为重庆市实现减污降碳协同控制提供科学参考。本文以对数均值除法指数模型(LMDI)为基础,构建扩展的LMDI–CO_(2)模型和LMDI–AP模型,并以2011—2020年重庆市CO_(2)排放和工业SO_(2)排放为对象进行实证分析,定量评估各因素对重庆市CO_(2)排放和工业SO_(2)排放变化的影响效果。同时,根据重庆市经济社会、能源环境历史发展情况挖掘各因素的影响机制,归纳协同减排的关键因子,探究重庆市减污降碳协同控制机制。结果显示,2011—2020年,经济发展效应是推动重庆市CO_(2)排放增加的首要因素,贡献率达245.59%;能源强度效应对CO_(2)减排的贡献最大,贡献率为210.51%;此外,产业结构优化为CO_(2)减排也做出了贡献。工业经济发展是推动重庆工业SO_(2)排放的主导因素,贡献率为64.47%;其他因素均为SO_(2)减排做出贡献,其中,能源强度和结构效应贡献率分别为42.65%和6.31%。可见,随着经济的发展、人口规模的扩大和生活水平的提高,重庆市CO_(2)和污染物减排的压力将会增大,“高碳化”能源结构制约着两者减排,提高能源效率和优化产业结构对实现“双减”起着关键作用。因此,降低能源强度、升级产业结构、优化能源结构是未来重庆市实现减污降碳协同控制的重要途径。

关键词： CO_(2)排放大气污染驱动因素协同控制 LMDI模型

钢桥中错位厚板十字接头的力学性能与补强方法

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东北大学学报（自然科学版） 2024年第5期45卷 729-737页

作者：沈翀苏庆田陈友生同济大学土木工程学院上海200092 四川路桥华东建设有限责任公司四川成都610200

针对钢桥中厚板十字接头出现错位缺陷的问题,采用有限元方法研究了错位缺陷对厚板十字接头力学性能的影响,提出一种分离式焊接钢板补强方法并对补强钢板的尺寸进行优化设计.研究结果表明,错位缺陷对厚板十字接头的力学性能产生较大的影... 详细信息

针对钢桥中厚板十字接头出现错位缺陷的问题,采用有限元方法研究了错位缺陷对厚板十字接头力学性能的影响,提出一种分离式焊接钢板补强方法并对补强钢板的尺寸进行优化设计.研究结果表明,错位缺陷对厚板十字接头的力学性能产生较大的影响,板件竖向应力在附加弯矩作用下显著增大.提出的焊接钢板补强方法使得补强后竖向支承板承担大部分轴力与弯矩,强度控制设计截面位于补强钢板底部焊缝处,可通过增加补强钢板的高度提升补强效率,最高可达48%.本文推荐了不同错位量下补强钢板的合理尺寸,可为类似工程中错位厚板十字接头的补强方法提供参考.

关键词：钢桥十字接头错位缺陷补强方法有限元方法

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桥面板施工顺序对钢-混组合梁桥的受力影响研究及优化

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桥梁建设 2024年第3期54卷 149-156页

作者：姜博彭友松权新蕊王刚四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都610017 成都信息工程大学自动化学院四川成都610225

为分析桥面板施工顺序对钢-混组合梁桥成桥受力性能的影响并优化现有的桥面板施工顺序,基于钢-混组合梁桥的受力过程,以交通部颁发的装配化钢-混组合梁通用图为依托,选取3×40 m钢-混组合连续梁桥为对象进行研究。采用桥梁博士软件建立... 详细信息

为分析桥面板施工顺序对钢-混组合梁桥成桥受力性能的影响并优化现有的桥面板施工顺序,基于钢-混组合梁桥的受力过程,以交通部颁发的装配化钢-混组合梁通用图为依托,选取3×40 m钢-混组合连续梁桥为对象进行研究。采用桥梁博士软件建立钢-混组合梁桥有限元模型,以桥面板施工工序和结构体系转换时间为变量,分析7种桥面板施工顺序下的结构受力性能。结果表明:钢-混组合截面的受力模式分为一次受力状态和分阶段受力状态,其中采用一次受力状态的施工顺序具有施工方便、成桥整体刚度大、钢梁应力小的优点,但存在支点处桥面板拉应力过大的缺点;分阶段受力状态的施工顺序能有效降低支点处桥面板拉应力,但成桥钢梁应力偏大,结构刚度不足。针对采用上述2种受力模式的施工顺序不能兼顾结构成桥性能(钢梁应力、整体刚度等)较优与控制支点桥面板拉应力的问题,提出优化的混合受力状态的施工顺序,该顺序既保留了一次受力状态较优的成桥性能又显著降低了支点处桥面板拉应力,兼顾了上述2种受力模式的优点,可为钢-混组合梁桥的设计和施工提供参考。

关键词：钢-混组合梁桥桥面板结构体系转换施工顺序受力性能有限元法