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少数民族地区普通公路建管模式及投融资途径探讨——以我司代建甘孜州国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥段公路改建工程为例

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交通财会 2025年第2期 18-23页

作者：汪小兰四川省港航投资集团有限责任公司

国家《公路“十四五”发展规划》提出加快普通国道贯通和提质升级，推进普通省道和农村公路建设。随着国家财税体制改革，地方财政形势较为严峻，公路建设养护成本不断攀升，少数民族地区普通公路建管资金缺口越来越大，存在严重的融资... 详细信息

国家《公路“十四五”发展规划》提出加快普通国道贯通和提质升级，推进普通省道和农村公路建设。随着国家财税体制改革，地方财政形势较为严峻，公路建设养护成本不断攀升，少数民族地区普通公路建管资金缺口越来越大，存在严重的融资困境。本文以甘孜州国道215线巴塘竹巴笼至得荣二龙桥段公路改建工程为例，业主为提高建管效率选择代建模式进行项目建设管理，从普通公路投融资面临的财政形势、融资环境进行分析，探讨破解融资难题的有关途径。

关键词：少数民族地区普通公路代建管理投融资

市域轨道交通高架噪声影响因素与降噪效果分析

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城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 309-316页

作者：王朝亮邱海慧温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司温州325029

[目的]为市域轨道交通高架噪声的控制和降噪措施应用提供建议。[方法]基于车辆-轨道动力学、轮轨振动声辐射和高架振动声辐射理论,建立市域轨道交通高架噪声预测模型,分析车速、与高架桥的距离、高架桥类型以及声屏障等因素对市域轨道... 详细信息

[目的]为市域轨道交通高架噪声的控制和降噪措施应用提供建议。[方法]基于车辆-轨道动力学、轮轨振动声辐射和高架振动声辐射理论,建立市域轨道交通高架噪声预测模型,分析车速、与高架桥的距离、高架桥类型以及声屏障等因素对市域轨道交通高架噪声的影响。[结果及结论]车速>100 km/h时,相比车速轨道中心线7.5 m位置,单箱双室箱梁在各高度点的噪声相对最低,单箱单室箱梁、U型梁梁侧的各高度点噪声比单箱双室箱梁的高出量分别为1.0~4.1 dB(A)和5.2~10.6 dB(A)。近轨声屏障高度高于轨面0.90 m及以上时,可保证在500 Hz频段有7.0 dB(A)的降噪效果,在630 Hz以上频段也均能保持明显的降噪效果。

关键词：市域轨道交通高架轮轨噪声降噪近轨声屏障

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市域快速轨道交通高架桥降噪效果实测分析

城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 79-85,91页

作者：卢生安林海锋温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司温州325029

[目的]为了降低市域快速轨道交通高架线路对环境噪声的影响,实施了包括近轨声屏障与道床吸音板在内的多种降噪措施,需结合实际运营环境进行实测与分析,以此来验证轨旁降噪措施在减轻环境噪声方面的效果。[方法]以温州市域快速轨道交通... 详细信息

[目的]为了降低市域快速轨道交通高架线路对环境噪声的影响,实施了包括近轨声屏障与道床吸音板在内的多种降噪措施,需结合实际运营环境进行实测与分析,以此来验证轨旁降噪措施在减轻环境噪声方面的效果。[方法]以温州市域快速轨道交通已开通的S1线为例,对该线路的高架桥地段进行环境噪声实测,对比分析了不同列车运行速度条件下,使用近轨声屏障和道床吸音板对环境噪声的降低效果,探究不同降噪措施对高架噪声的影响特征。[结果及结论]近轨声屏障使得高架桥内外侧的最大瞬时A计权时域声压级降低约为20~21 dB(A),其中距离轨道中心线7.5 m,轨面以上7.5 m的位置,500 Hz和800~1000 Hz频段的A计权频域声压级分别降低6~11 dB(A)和17~21 dB(A)。道床吸音板能进一步降低高架桥上轨旁噪声和高架桥外噪声,与仅安装近轨声屏障的工况相比,相同列车运行速度下高架桥上最大瞬时A计权时域声压级又降低了14~17 dB(A);高架桥外上述同一测点处500 Hz和800~1000 Hz频段的噪声,采用道床吸音板措施后使得A计权频域声压级分别降低7~8 dB(A)和5~7 dB(A)。

关键词：市域快速轨道交通高架桥降噪效果

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冲击诱发砂漏型岩溶塌陷机理及防灾监测启示

工程地质学报 2025年第1期33卷 269-278页

作者：高旭吴诗晏鄂川李凌尹卓岩中国地质大学(武汉) 江西省交通投资集团有限责任公司抚州管理中心襄阳地质工程勘察院有限责任公司

我国桩基施工诱发覆盖型岩溶塌陷频发，揭示冲击作用下覆盖型岩溶塌陷机理是提出合理防灾监测方案的重要理论依据。本文以武汉市二元结构覆盖层岩溶区由冲孔桩施工诱发的张家湾砂漏型岩溶塌陷为实例，采用物理模型试验和PFC-CFD数值试... 详细信息

我国桩基施工诱发覆盖型岩溶塌陷频发，揭示冲击作用下覆盖型岩溶塌陷机理是提出合理防灾监测方案的重要理论依据。本文以武汉市二元结构覆盖层岩溶区由冲孔桩施工诱发的张家湾砂漏型岩溶塌陷为实例，采用物理模型试验和PFC-CFD数值试验探索砂漏型岩溶塌陷的冲击液化致塌机理，并据此得到了相应的防灾监测启示：1) 在靠近桩位的砂层底部布置孔隙水压力监测装置，随冲孔桩逐步向下施工，冲击激发的超孔隙水压力峰值会逐渐增大，若峰值接近或等于上覆地层有效应力时应开始预警。若继续冲击后孔隙水压力并不能恢复至原始孔隙水压力，而出现明显降低现象，则说明靠近此桩位下存在溶洞或岩溶管道且漏砂启动，应停止施工；2) 在靠近桩位的地表布置沉降监测装置，在未漏砂之前，同样可能监测到较小沉降量，且每次冲击停止后沉降量不再增加，此为冲击振密效应引起地表沉降。而当出现地表沉降加速，说明漏砂启动，应停止施工。

关键词：二元结构砂漏型岩溶塌陷超孔隙水压力冲击液化防灾监测启示

山地齿轨列车入齿过渡装置介绍及入齿技术的研究

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中国科技期刊数据库工业A 2025年第1期 200-203页

作者：王凯林小龙王丽齐兴军资阳中车电力机车有限公司四川资阳641300 四川都金山地轨道交通有限责任公司四川成都611800

山地齿轨交通作为国内的新型轨道交通,使得列车具有极强的大坡道运行的能力,特别适用于山地旅游景区及山区交通的补充。入齿过渡装置作为山地轨道交通的关键组成部分,与齿轨列车相互配合,其结构的稳定和可靠对齿轨列车安全可靠入齿起到... 详细信息

山地齿轨交通作为国内的新型轨道交通,使得列车具有极强的大坡道运行的能力,特别适用于山地旅游景区及山区交通的补充。入齿过渡装置作为山地轨道交通的关键组成部分,与齿轨列车相互配合,其结构的稳定和可靠对齿轨列车安全可靠入齿起到关键作用。同时,通过一定的入齿策略,使得车辆的齿轮与入齿过渡装置相互配合,可进一步提高入齿速度及列车入齿时的平稳性和安全性。

关键词：山地齿轨交通入齿过渡装置齿轨列车入齿策略

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TC17钛合金切向微动磨损特性研究

机械 2025年第2期52卷 66-73页

作者：彭金波胡侠李真鑫叶受智黄颖聪谢文鑫中国航发航空科技股份有限公司四川成都610500 四川省国有资产经营投资管理有限责任公司四川成都610071 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

基于自主研发的多模式微动-滑动磨损试验机,进行了GH4169镍基合金球/TC17钛合金的切向微动磨损实验,从材料微动运行特性、磨痕微观形貌、磨损量和磨痕化学成分四个维度揭示了法向载荷对TC17钛合金微动磨损行为的影响。结果表明:随着法... 详细信息

基于自主研发的多模式微动-滑动磨损试验机,进行了GH4169镍基合金球/TC17钛合金的切向微动磨损实验,从材料微动运行特性、磨痕微观形貌、磨损量和磨痕化学成分四个维度揭示了法向载荷对TC17钛合金微动磨损行为的影响。结果表明:随着法向载荷的增加,微动运行区经历了从完全滑移区到混合区再到部分滑移区的转变过程。在部分滑移区,材料损伤轻微,主要为黏着磨损、剥层和氧化磨损;进入混合区后,损伤加剧,出现塑性变形和大量剥落形貌等,主要为剥层、磨粒磨损和氧化磨损;至完全滑移区,损伤最为严重。损伤机制与摩擦副接触状态紧密相关,涉及剥层、磨粒磨损和氧化磨损等多种磨损形式。

关键词： TC17钛合金微动磨损磨损机制法向载荷

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均载组合式小轮径驮背车辆动力学特性分析

铁道科学与工程学报 2025年第1期22卷 332-343页

作者：王洪昆赵永翔祁亚运曹玉峰西南交通大学机械工程学院四川成都610031 国能铁路装备有限责任公司北京100011 重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

随着我国对节能环保的要求提高,利用铁路开展驮背运输有了新的需求,驮背车辆服役过程中曲线通过性能差,车轮磨耗问题严重,目前对驮背运输车辆的动力学等问题的研究并未系统开展。本文选用均载组合式小轮径转向架作为驮背车辆的方案,并利... 详细信息

随着我国对节能环保的要求提高,利用铁路开展驮背运输有了新的需求,驮背车辆服役过程中曲线通过性能差,车轮磨耗问题严重,目前对驮背运输车辆的动力学等问题的研究并未系统开展。本文选用均载组合式小轮径转向架作为驮背车辆的方案,并利用simpack软件建立小轮径转向架车辆动力学模型,考虑模型中的非线性力元特性。然后利用动力学模型分别对新轮和磨耗到限车轮的车辆动力学性能进行分析,最后采用NSGA-2优化算法对小轮径转向架中的V形橡胶堆参数进行优化,进一步提升小轮径驮背车辆曲线通过性能,减小车轮磨耗。研究结果表明:小轮径转向架空、重车新造和磨耗到限的蛇行临界速度最小为95km/h。在所计算的速度范围和曲线、道岔工况下,车辆曲线通过性能和平稳性指标都满足GB/T5599—2019标准中的相关限值。利用NSGA-2优化算法对小轮径转向架中V形橡胶堆参数进行优化,优化后有效提升了车辆曲线通过性能,减小了车轮磨耗,优化后轮轴横向力减少11.87%,一位右侧车轮脱轨系数减少15.45%。在600m曲线半径上,一位左侧车轮磨耗深度减少42.85%,一位右侧车轮磨耗减少28.25%。V形橡胶堆参数对车辆动力学性能具有重要影响,通过设置合理的V形橡胶堆参数可以提升小轮径驮背车辆曲线通过性能,为小轮径转向架的设计和研发提供参考。

关键词：小轮径转向架动力学特性 V形橡胶堆悬挂优化曲线通过性能

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城市轨道交通快慢车越行模式研究

铁道运输与经济 2025年第1期47卷 149-155页

作者：陈阳陈福贵温念慈中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道研究院四川成都610031

快慢车模式在国内城市轨道交通中实践应用已较为普遍,但关于快车在越行站的2种越行模式研究还存在一定不足。基于国内外研究现状与运营案例分析,通过优化并建立既定停站和越行站方案下的系统能力计算公式,并结合运行图铺画验证,系统论证... 详细信息

快慢车模式在国内城市轨道交通中实践应用已较为普遍,但关于快车在越行站的2种越行模式研究还存在一定不足。基于国内外研究现状与运营案例分析,通过优化并建立既定停站和越行站方案下的系统能力计算公式,并结合运行图铺画验证,系统论证了2种越行模式在系统能力、运行效率及越行站设置等方面的具体差异和适应条件。研究结果表明,从功能和成本角度考虑,越行站宜设置为双岛四线、高架站方案;快车不停站越行模式是慢车待避时间更短、系统能力损失更少、越行站设置数量更少的方案,适合在设计阶段采用;同时考虑到设计与实际客流特征可能存在差异,也提出在运营阶段调整为快车停站再越行模式的影响及相应措施。相关成果可为快慢车模式的设计和运营提供有效参考。

关键词：城市轨道交通快慢车模式越行模式系统能力运营效率

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基于椭球体理论粘性土层隧道松动土压力研究

湖南大学学报(自然科学版) 2025年第1期52卷 228-238页

作者：丁海滨喻义天梁禄钜孙洋余辉何建国徐长节轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室(华东交通大学) 江西南昌330013 江西省地下空间技术开发工程研究中心(华东交通大学) 江西南昌330013 浙大城市学院浙江杭州310015 江西省交通科学研究院有限公司江西南昌330200 江西省交通投资集团有限责任公司赣州管理中心江西赣州341000 浙江交工集团股份有限公司浙江杭州310051

准确预测隧道上覆土压力对隧道支护结构的设计和开挖方式的选择具有重要意义.Terzaghi土拱效应理论是基于滑移面为垂直面这一假设建立的,但实际情况中由于受到地层扰动的影响,滑移面呈现出曲面形状.为研究粘性土层滑移面演化规律及松动... 详细信息

准确预测隧道上覆土压力对隧道支护结构的设计和开挖方式的选择具有重要意义.Terzaghi土拱效应理论是基于滑移面为垂直面这一假设建立的,但实际情况中由于受到地层扰动的影响,滑移面呈现出曲面形状.为研究粘性土层滑移面演化规律及松动土压力分布规律,首先,采用数值模拟软件计算隧道开挖后上覆土压力,并分析粘性土下土拱效应演化规律;其次,根据隧道拱的破裂面规律,从椭球体理论出发,并考虑粘性土层中主应力轨迹线为圆弧对Terzaghi松动土压力进行修正;最后,将理论计算结果与已有的实验数据及有限元计算结果进行对比,验证了本文公式在粘性土层中应用的合理性,并进一步研究了地层损失率S_(L)、内摩擦角φ、黏聚力c与隧道松动土压力的关系.研究结果表明:相较于无粘性土层,粘性土层滑移面的破坏程度更大,但两者滑移面变化规律基本一致.当隧道埋深比H/D≤1.5,出现三角形状滑移面,随着隧道埋深的持续增大,地层逐渐向内形成剪切面,最终形成塔形状滑移面;松动区内部侧土压力系数K_(v)在任意位置处都是不同的,且在Terzaghi建议的1.0上下浮动.对比浅埋隧道,深埋隧道的松动土压力受地层损失率S_(L)的影响更大.粘性土层隧道上覆荷载呈“半葫芦形”分布,表现为从拱顶附近向拱腰逐渐减小;同时,在内摩擦角φ较小的地层中,提高黏聚力c有利于减小隧道上覆土压力.

关键词：土拱效应粘性土椭球体理论松动土压力数值模拟