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川滇金沙江特大桥干式旋挖桩成孔技术

交通科技与管理 2024年第12期 37-39+36页

作者：王三文四川沿江攀宁高速公路有限公司

金沙江特大桥云南岸桩基下穿岩层硬度较小，桩基下方钻探揭露岩芯溶孔、溶隙较发育，溶蚀现象明显，地勘资料显示桩基下方有多个全填充的溶洞；再加上云南岸施工场地狭小，考虑对周围环境影响小、水电需求较少、缩短工期等方面原则，提... 详细信息

金沙江特大桥云南岸桩基下穿岩层硬度较小，桩基下方钻探揭露岩芯溶孔、溶隙较发育，溶蚀现象明显，地勘资料显示桩基下方有多个全填充的溶洞；再加上云南岸施工场地狭小，考虑对周围环境影响小、水电需求较少、缩短工期等方面原则，提出了一种干式旋挖桩专项施工技术方案。采用旋挖钻机与钢护筒相互配合，完成相应的钻孔作业，再利用导管法完成混凝土灌注，并围绕着施工准备、测量放样、钢护筒埋设、桩中心轴线检查、钻进作业、成孔检查、钢筋笼吊装以及混凝土灌注等层面，梳理施工过程中应用的关键技术，实现对干式旋挖桩施工技术的精准控制。

关键词：桩基础干式旋挖钻孔关键技术

公路桥梁施工中钻孔灌注桩的技术应用及注意事项探讨

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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第7期 0114-0117页

作者：曾峥四川沿江攀宁高速公路有限公司四川西昌615000

钻孔灌注桩施工技术是公路桥梁工程施工环节的重要组成部分,其在公路桥梁项目建设中的应用具有提升施工效率,避免施工隐患问题出现的积极作用,且可在最大程度上适应不同类型公路桥梁施工环境的变化,但是,钻孔灌注桩技术的应用存在工序较... 详细信息

钻孔灌注桩施工技术是公路桥梁工程施工环节的重要组成部分,其在公路桥梁项目建设中的应用具有提升施工效率,避免施工隐患问题出现的积极作用,且可在最大程度上适应不同类型公路桥梁施工环境的变化,但是,钻孔灌注桩技术的应用存在工序较多,施工人员难以掌握该项技术应用要点,基于此,本文主要研究了公路桥梁施工中钻孔灌注桩技术应用及注意事项。

关键词：公路桥梁施工环节钻孔灌注桩施工技术应用

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基于冲击回转钻进的岩石强度随钻识别研究

岩土力学 2024年第3期45卷 857-866页

作者：刘勇斌张晓平李馨芳李德宏陈广军刘小波熊雪飞杨朗李玉生武汉大学土木建筑工程学院湖北武汉430072 中国铁建昆仑投资集团有限公司四川成都610040 四川蜀道高速公路集团有限公司四川成都610094 四川川黔高速公路有限公司四川成都646500 江西省交通投资集团有限责任公司江西南昌330025

在隧道掘进施工过程中,数字化钻孔过程监测(drillingprocessmonitoring,简称DPM)系统能够实时快速地获取岩石强度参数,及时指导现场开挖和支护作业。为实时获取隧道开挖掌子面前方的围岩强度,基于搭载于气动冲击回转钻机上的数字化DPM... 详细信息

在隧道掘进施工过程中,数字化钻孔过程监测(drillingprocessmonitoring,简称DPM)系统能够实时快速地获取岩石强度参数,及时指导现场开挖和支护作业。为实时获取隧道开挖掌子面前方的围岩强度,基于搭载于气动冲击回转钻机上的数字化DPM系统地开展现场原位数字钻进试验。通过对钻孔全过程的推进压力、回转压力、冲击压力以及钻杆位移等钻进参数进行实时监测、记录和分析,得到了不同钻孔过程的钻进参数特征,据此对各钻孔过程进行识别,并采用DPM时间序列分析方法分离出纯钻进过程钻进参数,结果表明:纯钻进过程的钻进深度随钻进时间呈分段线性变化;钻机工作压力随钻进时间的变化相对恒定,其对不同钻速段的钻速变化影响有限;同时,钻进速度随岩石强度增加而减小,并建立了岩石强度关于钻进速度的指数关系模型,用以指导工程实践。

关键词：冲击回转钻孔过程监测钻进参数饱和单轴抗压强度

基于航拍数据的高速公路出口环圈匝道行车安全性评价方法

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长安大学学报(自然科学版) 2024年第4期 108-118页

作者：张敏陈嘉乐张驰王世法肖锋长安大学运输工程学院长安大学公路学院四川成绵苍巴高速公路有限责任公司成都分公司四川雅康高速公路有限责任公司四川藏区高速公路有限责任公司

为准确评估高速公路环圈匝道不同交通状况下碰撞护栏和追尾的风险，改善出口环圈匝道行车安全不足现状，提出一种基于航拍数据的行车风险评估方法。首先，通过分析3个实际案例的车辆速度和轨迹数据，总结高速公路互通式立交出口环圈匝... 详细信息

为准确评估高速公路环圈匝道不同交通状况下碰撞护栏和追尾的风险，改善出口环圈匝道行车安全不足现状，提出一种基于航拍数据的行车风险评估方法。首先，通过分析3个实际案例的车辆速度和轨迹数据，总结高速公路互通式立交出口环圈匝道的车辆行驶特征，并定义2种主要的事故类型(车辆进入匝道后与左侧护栏相撞、由于跟驰状态导致的追尾)。其次，介绍如何计算安全评估指标(横向距离和碰撞时间),并根据出口环圈匝道特点选择合适的评估阈值，建立行车安全性评估方法。最后，通过实际案例的分析，验证该方法的有效性。研究结果表明：车辆在匝道内的速度和轨迹控制呈现一致性，车辆需要约135 m的距离从变速到稳定；为避免与左侧护栏相撞，车辆在匝道内会有向右偏移的趋势，偏移长度与初始车速相关；在减速车道上，车辆几乎没有撞击护栏的风险，但在跟驰状态下，前车进入匝道可能导致追尾事故；车速过快可能导致在匝道入口处与左侧护栏相撞；所提出方法与历史事故数据的预测结果相符。研究提供了一种新的出口环圈匝道行车安全性分析方法，将行车特征与安全性分析量化，可为立交出口的管理和设计提供理论支持。

关键词：交通工程出口环圈匝道安全性评价行车特征交通数据获取

不同大变形等级的层状软岩隧道施工模型试验与数值模拟研究

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岩石力学与工程学报 2024年第2期43卷 454-467页

作者：赵亮亮杨文波潘文韬吴枋胤王芝茏杨自成西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室四川成都610031 四川绵九高速公路有限责任公司四川绵阳610041

为探究复杂艰险山区层状软岩隧道非对称破坏特征,提出不同大变形等级下层状软岩隧道的合理施工变形控制技术,以九绵高速公路典型层状软岩隧道为工程背景,建立针对复杂艰险山区层状软岩隧道的大变形等级划分标准,在此基础上通过模型试验... 详细信息

为探究复杂艰险山区层状软岩隧道非对称破坏特征,提出不同大变形等级下层状软岩隧道的合理施工变形控制技术,以九绵高速公路典型层状软岩隧道为工程背景,建立针对复杂艰险山区层状软岩隧道的大变形等级划分标准,在此基础上通过模型试验和数值模拟,就不同大变形等级下施工工法和支护方式对层状软岩隧道力学行为的影响开展系列研究。研究结果表明:在应力场–层理方向耦合影响下,层状软岩隧道受力与变形空间非对称分布最不利位置位于层理面法向或切向位置,并随着大变形等级(轻微、中等和强烈)的增大,隧道非对称力学特征越明显;此外,施工工法和支护方式对不同大变形等级的层状软岩隧道变形与受力改善效果存在差异,故针对3种大变形等级的层状软岩隧道,分别提出二台阶施工+单层初支+短锚杆支护、三台阶施工+单层初支+长短锚杆支护、三台阶预留核心土施工+双层初支+长短锚杆支护的建议施工变形控制技术。

关键词：隧道工程层状软岩大变形等级隧道变形控制非对称性分析

隧道围岩收敛变形预测模型动态选择与变形量概率预测

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地质科技通报 2024年

作者：曾鹏张志强李天斌唐浩严祖龙孟陆波成都理工大学环境与土木工程学院四川宁西高速公路建设开发有限公司四川高速公路建设开发集团有限公司

【目的】高地应力或复杂地质条件下隧道围岩极易变形侵限。在隧道施工期对围岩的变形趋势与收敛变形值进行超前判识，对保障施工人员安全、提高隧道施工效率具有重要意义。传统单一预测模型难以适应隧道收敛变形的动态变化，预测效果有... 详细信息

【目的】高地应力或复杂地质条件下隧道围岩极易变形侵限。在隧道施工期对围岩的变形趋势与收敛变形值进行超前判识，对保障施工人员安全、提高隧道施工效率具有重要意义。传统单一预测模型难以适应隧道收敛变形的动态变化，预测效果有限。【方法】本文建立了一个基于连续贝叶斯反分析方法和最优模型选择的围岩收敛变形动态预测模型，利用隧道收敛变形监测信息作为观察值，对用于围岩收敛变形曲线预测的3种经验模型参数进行连续更新校准，选择最优模型预测围岩最终收敛变形值并量化其不确定性。【结论】将该模型应用于白马隧道9个断面16组测点的围岩收敛变形预测，预测与监测的最终收敛变形量平均相对误差仅3.22%。动态预测模型仅需开挖后10天左右的观测数据即可有效预测40天左右的最终变形收敛结果，为全断面开挖法隧道围岩变形侵限和大变形灾害防治提供了重要技术支撑。

关键词：隧道收敛变形动态预测模型选择贝叶斯理论

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基于断裂力学的腐蚀钢丝疲劳S-N曲线研究

铁道科学与工程学报 2024年第5期21卷 1990-2000页

作者：叶华文叶杨帆邓雪峰杨军川徐勋西南交通大学土木工程学院四川成都610031 成都市市政工程设计研究院有限公司四川成都610023 四川资潼高速公路有限公司四川成都641300

高强冷拔钢丝因其优异的力学性能被广泛应用于缆索承重结构,服役过程中钢丝腐蚀与断裂威胁着结构安全。钢丝腐蚀后表面的蚀坑因应力集中效应易产生疲劳裂纹,因此腐蚀钢丝剩余疲劳寿命主要取决于裂纹的扩展阶段,且裂纹扩展受到腐蚀程度(... 详细信息

高强冷拔钢丝因其优异的力学性能被广泛应用于缆索承重结构,服役过程中钢丝腐蚀与断裂威胁着结构安全。钢丝腐蚀后表面的蚀坑因应力集中效应易产生疲劳裂纹,因此腐蚀钢丝剩余疲劳寿命主要取决于裂纹的扩展阶段,且裂纹扩展受到腐蚀程度(初始损伤)的显著影响。精确表征腐蚀程度并准确评估服役期钢丝腐蚀后的剩余寿命,仍是亟待解决的维修难题。首先采用蚀坑最大深度表征钢丝腐蚀程度,以应力强度因子幅作为裂纹扩展驱动力指标,基于断裂力学的Paris公式建立受拉钢丝裂纹扩展理论模型,进而推导腐蚀钢丝的疲劳S-N曲线。大量既有的腐蚀钢丝疲劳试验结果与理论预测值的比较验证了所提理论模型及疲劳S-N曲线的合理性和有效性。含多个蚀坑的钢丝裂纹扩展有限元模拟表明,等效单裂纹适用于多腐蚀坑钢丝疲劳寿命的简化分析。参数分析表明,蚀坑深度和腐蚀环境是腐蚀钢丝疲劳强度的关键影响因素,而应力比和疲劳加载频率影响较小,所提出的S-N曲线在钢丝常规服役条件下适用于评估其剩余寿命,可得到合理的预测结果。基于断裂力学所提的理论方法和疲劳S-N曲线可为腐蚀钢丝的疲劳强度和寿命评估提供参考。

关键词：冷拔钢丝腐蚀剩余寿命 S-N曲线蚀坑深度

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公路隧道运营环境的二氧化碳分布特性

浙江大学学报（工学版） 2024年第1期58卷 109-120页

作者：温小宝韩兴博叶飞邓念兵杨海挺张兴冰王培源长安大学公路学院陕西西安710064 宁波市交通工程管理中心浙江宁波315000 四川成乐高速公路有限责任公司四川成都610000

为了探究公路隧道运营环境中CO_(2)的分布特性,基于宁波市5处公路隧道的现场实测,研究公路隧道运营环境的CO_(2)体积分数基本水平以及CO_(2)体积分数与隧道交通流状态、平面线形、断面几何特性等的关系.基于4G远程智能化连续监测,分析... 详细信息

为了探究公路隧道运营环境中CO_(2)的分布特性,基于宁波市5处公路隧道的现场实测,研究公路隧道运营环境的CO_(2)体积分数基本水平以及CO_(2)体积分数与隧道交通流状态、平面线形、断面几何特性等的关系.基于4G远程智能化连续监测,分析公路隧道运营环境CO_(2)体积分数随时间的变化.通过数值模拟探讨隧道长度、线形、交通流状态及断面几何特性等对CO_(2)分布的具体影响规律.研究发现,CO_(2)体积分数沿隧道纵向具有明显的线性递增特征,通常情况下隧道出口处的CO_(2)体积分数最高,可达691×10^(−6)~1226×10^(−6),为一般大气环境水平的2~4倍,同交通量情况下通风水平、横通道、加宽带、线形、长度等会提高线性增长的斜率且影响程度依次递减.CO_(2)的断面分布具有明显的扩散现象和重力效应,同一断面的壁面高度越大,体积分数越小,直线隧道两侧的CO_(2)呈对称分布,曲线隧道内侧的体积分数显著高于外侧,加宽带具有一定的缓冲效应且加宽带一侧体积分数略低于另一侧,横通道具有一定的互补式通风效果.CO_(2)体积分数具有明显的时变特征和周期性,8点、12点、17点出现日体积分数极值,周末出现周体积分数极值,体积分数变化与交通量情况显著相关.

关键词：公路隧道衬砌碳化二氧化碳分布现场监测

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3车道瓦斯隧道通风流场及瓦斯运移规律研究

隧道建设（中英文） 2024年第5期44卷 1029-1044,I0062-I0077页

作者：陈治宇杨枫谢可林国进杨文波何川西南交通大学土木工程学院四川成都610031 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610041 四川川黔高速公路有限公司四川泸州646500

为有效进行大断面公路瓦斯隧道施工期通风降气,以古金高速公路大梁子隧道工程为依托,采用SCDM软件建立2台阶带仰拱的计算模型,使用Fluent软件进行数值模拟,揭示在不同台阶长度、风筒出风口距掌子面距离、双风筒布设形式下,隧道掌子面及... 详细信息

为有效进行大断面公路瓦斯隧道施工期通风降气,以古金高速公路大梁子隧道工程为依托,采用SCDM软件建立2台阶带仰拱的计算模型,使用Fluent软件进行数值模拟,揭示在不同台阶长度、风筒出风口距掌子面距离、双风筒布设形式下,隧道掌子面及附近区域的通风流场特征和瓦斯运移规律,并结合现场监测数据进行验证。研究结果表明:1)流场在通风20 min后基本稳定,上台阶和仰拱段会形成涡流阻碍瓦斯的运移、扩散和稀释,在风筒非对称布设情况下,掌子面风筒对侧的墙角处出现瓦斯积聚现象;2)隧道内通风降气效果的敏感性影响因素排序为双风筒及布设形式>风筒出风口距掌子面距离>台阶长度,建议优先采用双风筒同侧布设送风,其次调整风筒出风口距掌子面距离为20~25 m和台阶长度为15~20 m;3)采用双风筒同侧布设通风时,掌子面及附近区域风速提高、瓦斯体积分数大幅降低,且施工现场开展的送风试验与数值计算结果吻合度高,验证了双风筒同侧送风的可靠性。

关键词： 3车道公路隧道瓦斯隧道大断面隧道通风方式双风筒布置形式瓦斯运移规律