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新收入准则下,对于服务型行业成本的核算

中国经贸 2024年第10期 81-83页

作者：兰竹四川岚强石油天然气工程勘察设计有限责任公司

项目成本核算的准确性,不仅仅受到项目签订合同的约束,还包含产品的市场价值、自身运营发生的成本、相关行业的类型、会计准则的要求、会计政策的执行以及税会之间的差异等。而以提供人工专业技能知识为载体开展的一系列工作的服务型行... 详细信息

项目成本核算的准确性,不仅仅受到项目签订合同的约束,还包含产品的市场价值、自身运营发生的成本、相关行业的类型、会计准则的要求、会计政策的执行以及税会之间的差异等。而以提供人工专业技能知识为载体开展的一系列工作的服务型行业,其成本的不确定性、变动性,使其核算具有难度,因此,本文着重从新收入准则执行后,在服务型行业成本的核算上,拓展思路,展开分析。

关键词：项目成本核算新收入准则会计准则服务型行业会计政策变动性不确定性拓展思路

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埋地油气管道地灾风险应力监测与优化

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2024年第3期 0058-0062页

作者：吴德亮四川岚强石油天然气工程勘察设计有限责任公司四川成都610000

长输管道分布广泛,地质灾害引发土壤运动和地表变形,从而导致埋地管道产生弯曲、压缩、扭曲、拉裂、局部屈曲等破坏行为,严重影响管道的安全运行,为了避免地质灾害事故,管道勘察设计阶段已经对不稳定地质位置尽量避绕,对于无法绕避存在... 详细信息

长输管道分布广泛,地质灾害引发土壤运动和地表变形,从而导致埋地管道产生弯曲、压缩、扭曲、拉裂、局部屈曲等破坏行为,严重影响管道的安全运行,为了避免地质灾害事故,管道勘察设计阶段已经对不稳定地质位置尽量避绕,对于无法绕避存在潜在风险管段,特别是敷设在横坡段的管道进行的地质监测就显得尤为必要,而监测位置的选择决定着监测的有效性与工程投资,针对性的对管道进行应力分析找出管道受力薄弱点,这种监测既保证了对地质滑坡倾向的预警又避免了不必要的浪费。

关键词：天然气管道滑坡应力分析监测

地质行业应收账款特性及风险应对策略研究——以C公司为例

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环渤海经济瞭望 2024年第6期 55-58页

作者：王新竹四川省西南大地工程勘察设计有限责任公司

一、前言随着经济环境日趋复杂,企业之间的竞争也愈加激烈。为了占有更多的市场份额,获取更高的利润,企业往往放宽信用政策,该方式虽然吸引了大量客户,扩大了销售额,为企业带来了经济效益,但弊端也日渐凸显,应收账款居高不下,占用企业... 详细信息

一、前言随着经济环境日趋复杂,企业之间的竞争也愈加激烈。为了占有更多的市场份额,获取更高的利润,企业往往放宽信用政策,该方式虽然吸引了大量客户,扩大了销售额,为企业带来了经济效益,但弊端也日渐凸显,应收账款居高不下,占用企业大量流动资金,严重影响资金回笼,加剧了企业的经营风险和财务风险,严重影响了企业再生产能力。本文以C公司为例,探讨地质行业中应收账款的特性及其存在的问题,并提出相应的风险应对策略。

关键词：应收账款地质行业再生产能力资金回笼财务风险信用政策流动资金风险应对策略

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结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响

西南交通大学学报 2024年第3期59卷 653-662页

作者：许炜萍刘易然黄谦刘旭赵楚轩王呼佳杨朋孙克国西南交通大学土木工程学院四川成都100191 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆400023 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)... 详细信息

为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立地铁车站-上盖物业数值仿真模型,并与实测数据进行对比,验证数值仿真模型与参数的正确性;最后,基于数值仿真,从时域、频域出发,研究3种结合型式下上盖物业的振动响应.研究结果表明:软结合型式下站厅层到上盖物业一层加速度峰值减小69.10%,硬结合Ⅰ型减小2.08%,硬结合Ⅱ型增大2.94%,硬结合型式下上盖物业振动加速度较软结合型式大;3种结合型式下上盖物业振动的频率主要在40~90 Hz,且对于上盖物业同一楼层,振动随距振源距离的增大而逐渐减小;软结合型式下上盖物业一层加速度级最大值为68.2 dB,较站厅层减小11.3 dB;硬结合Ⅰ型、硬结合Ⅱ型的上盖物业加速度级最大值分别为83.4、79.4 dB;地铁振动造成上盖物业附加第一主应力很小,且在向上传播过程中衰减很快;从站厅层到上盖物业,软结合型式第一主应力衰减85.81%,硬结合Ⅰ、Ⅱ型式分别衰减63.46%、72.27%,间隔土对附加应力有明显衰减作用.在地铁实际建设工程中建议选用软结合型式.

关键词：地铁车站上盖物业列车荷载软结合硬结合振动响应

高海拔铁路隧道紧急救援站排烟结构尺寸参数及排烟效果

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中国铁道科学 2024年第1期45卷 99-109页

作者：王峰宋玺张路华方钱宝陈思宇西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁二院贵阳勘察设计研究院有限责任公司贵州贵阳550002

为明确高海拔铁路隧道紧急救援站排烟结构合理的尺寸参数,以某高海拔铁路特长隧道为工程依托,数值模拟并分析救援站联络排烟道数量、直径以及平行排烟道尺寸对排烟效率、站内温度和能见度的影响。结果表明:总体上距火源越近,排烟效率、... 详细信息

为明确高海拔铁路隧道紧急救援站排烟结构合理的尺寸参数,以某高海拔铁路特长隧道为工程依托,数值模拟并分析救援站联络排烟道数量、直径以及平行排烟道尺寸对排烟效率、站内温度和能见度的影响。结果表明:总体上距火源越近,排烟效率、拱顶及疏散站台温度越高,且火源前端能见度显著高于后端,但不同排烟结构参数下的具体分布规律差异显著;随着联络排烟道数量增加,救援站排烟效率略有增加,救援站后端拱顶温度显著降低,部分联络排烟道会出现烟气倒流,救援站疏散站台特征高度能见度低于10 m的范围显著增加;随着联络排烟道直径增加,救援站排烟效率及救援站两端拱顶温度均降低,救援站能见度显著下降;平行排烟道尺寸对救援站排烟效率及站内温度分布影响较小,但随着尺寸增加,救援站疏散站台特征高度能见度低于10 m的范围呈“先增后减”的变化趋势,紧急救援站内联络排烟道数量设置不宜过多,推荐联络排烟道直径为3 m,平行排烟道断面宽度为5 m。

关键词：高海拔隧道火灾紧急救援站排烟结构

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近轨建筑地下室结构柱车致低频振动减振设计

建筑结构学报 2024年第4期45卷 142-154页

作者：陈兆玮彭淞何庆烈曾得峰徐鸿尹镪重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074 西南交通大学牵引动力国家实验室四川成都610031 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆401147 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610036

为了降低车致低频振动,依托实际工程,开展地下室结构柱减振设计研究。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑短波随机不平顺引起的轮轨中高频振动、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立近轨高层建筑车致低频振动预测模型。通过... 详细信息

为了降低车致低频振动,依托实际工程,开展地下室结构柱减振设计研究。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑短波随机不平顺引起的轮轨中高频振动、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立近轨高层建筑车致低频振动预测模型。通过现场地表振动衰减规律测试与车致地下室振动特性测试,验证振动预测模型的有效性。研究地下室非永久柱优化布置,以及非永久柱中嵌入碟形弹簧支座、橡胶支座、粉煤灰支座等4种减振方案对车致低频振动的抑制效果。结果表明:对结构柱进行优化设计可不同程度降低车致低频振动;减少地下室非永久柱可降低地下室整体结构刚度以减少传至高层建筑的振动;采用碟形弹簧支座主要衰减地下室隔板频率63~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.3 dB;通过橡胶支座衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.6 dB;而采用粉煤灰支座主要衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减5.4 dB;针对该实际工程,结构柱内嵌橡胶支座效果最佳。

关键词：高层建筑结构柱减振支座车辆-轨道耦合动力学低频振动振动测试

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成都平原浅层天然气高瓦斯隧道抽排性能评价

同济大学学报（自然科学版） 2024年第1期52卷 86-94,156页

作者：苏培东何坤宸黎俊麟李有贵西南石油大学地球科学与技术学院四川成都610500 四川省公路规划勘察设计研究院四川成都610041

针对浅层天然气工区高瓦斯隧道盾构施工难的问题,借助工程实例,采用理论分析、数值模拟和现场试验的方法,分析了成都平原浅层天然气抽排性能的影响因素,确定了研究区的有效抽排半径和抽排时间。结果表明,当裂隙渗透率为39 mD、瓦斯压力... 详细信息

针对浅层天然气工区高瓦斯隧道盾构施工难的问题,借助工程实例,采用理论分析、数值模拟和现场试验的方法,分析了成都平原浅层天然气抽排性能的影响因素,确定了研究区的有效抽排半径和抽排时间。结果表明,当裂隙渗透率为39 mD、瓦斯压力为0.31 MPa时,研究区浅层天然气高瓦斯工区的有效抽排半径为5 m、抽排时间为60 min,与煤层瓦斯的抽排参数差异巨大;抽排负压对抽排流量影响较大,对有效抽排半径影响较小;抽排流量和有效抽排半径与地层初始渗透率的变化呈现正相关关系。

关键词：瓦斯隧道瓦斯抽排数值模拟现场试验砂岩地层

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基于视觉指标的雾天高速公路限速值

公路交通科技 2024年第7期41卷 194-206页

作者：何富勇杨雅钧张驰王世法肖锋四川成绵苍巴高速公路有限责任公司成都分公司四川成都610000 四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都610047 长安大学公路学院陕西西安710064 四川雅康高速公路有限责任公司四川雅安625000 四川藏区高速公路有限责任公司四川成都610047

为解决雾天高速公路能见度降低和驾驶人视距受限的交通安全问题,提出了一种基于驾驶人视觉指标的限速控制方法。首先,对雾天高速公路行驶速度与驾驶人视觉的变化进行了分析,并确定了能综合表征路况信息和能见度水平的视觉指标;其次,通过... 详细信息

为解决雾天高速公路能见度降低和驾驶人视距受限的交通安全问题,提出了一种基于驾驶人视觉指标的限速控制方法。首先,对雾天高速公路行驶速度与驾驶人视觉的变化进行了分析,并确定了能综合表征路况信息和能见度水平的视觉指标;其次,通过UC-win/Road模拟了不同能见度下的驾驶环境,并收集了视觉指标和运行速度数据,进一步分析了雾天视觉指标的影响因素;然后,使用SPSS构建了运行速度和视觉指标间的数学模型,根据能见度与视觉指标间的线性关系提出了不同能见度下的视觉指标参考值;最后,基于能见度、交通流量、视觉指标3个因素,提出了一种考虑视觉指标的多条件限速控制标准。结果表明:在能见度低于200 m的环境下,视觉指标明显低于无雾环境下的视觉指标,降低范围在0.578%~1.407%之间;视觉指标与运行速度两变量间的相关系数达到0.863,这说明雾天能见度降低和视觉指标下降对行驶速度有显著影响;预测运行速度与实测速度的相对误差平均值为2.43%,满足预测精度要求。综上所述,本研究提出的限速控制方法同时考虑了能见度、交通流量和驾驶人视觉,对于保障雾天高速公路的安全行驶具有重要的实用价值。

关键词：交通工程车速限制驾驶仿真雾天行车驾驶人视觉

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岩土工程勘察过程中地下水的影响及对策

低碳世界 2024年第3期14卷 55-57页

作者：邹广明苟添文中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 成都华丰工程勘察设计有限公司四川成都610000

在岩土工程勘察过程中,水文地质问题会对勘察结果的精度造成严重影响。加强对地下水环境的调查和分析,不仅可以全面掌握地下水的现状,提高水资源利用率,还可以采取科学、有效的对策解决潜在风险,从而有效降低地下水对岩土的破坏,减少或... 详细信息

在岩土工程勘察过程中,水文地质问题会对勘察结果的精度造成严重影响。加强对地下水环境的调查和分析,不仅可以全面掌握地下水的现状,提高水资源利用率,还可以采取科学、有效的对策解决潜在风险,从而有效降低地下水对岩土的破坏,减少或避免对施工造成影响,提高施工质量。基于此,分析岩土工程勘察的意义,深入探究岩土工程勘察过程中地下水的影响,并提出了相应的处理对策,以期为岩土工程勘察工作提供参考。

关键词：岩土工程勘察地下水的影响对策