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基于协作交互的列车运行图网络化编制系统

中国铁道科学 2010年第1期31卷 139-144页

作者：祝建平周磊山乐逸祥北京交通大学交通运输学院北京100044 铁道部运输局调度部北京100084

从可扩展性、通用性和工作模式考虑,采用B/S模式和C/S模式相结合的3层应用体系结构构建基于协作交互的列车运行图网络化编制系统。系统由客户端(用户服务层)和服务器端(Web服务层/应用服务层/数据服务层)组成,包括用户及协同控制子系统... 详细信息

从可扩展性、通用性和工作模式考虑,采用B/S模式和C/S模式相结合的3层应用体系结构构建基于协作交互的列车运行图网络化编制系统。系统由客户端(用户服务层)和服务器端(Web服务层/应用服务层/数据服务层)组成,包括用户及协同控制子系统、基础数据管理子系统、站群管理子系统、运行图编制和调整子系统、机车交路管理子系统、指标和能力分析子系统以及基础技术支撑和延伸服务等其他子系统。给出时刻表规化模型、车站技术作业规划模型和机车交路勾画模型以及网络协作方式。通过原型系统的开发和在哈尔滨铁路局的试运行表明,构建的基于协作交互的列车运行图网络化编制系统在技术上是可行的。

关键词：列车运行图协同网络交互系统计算机编图

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考虑老年人出行行为的公交票价补贴政策研究

交通运输系统工程与信息 2019年第6期19卷 13-19页

作者：姚恩建闫峥郇宁北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

北京市现行的老年人公交免费政策在保障老年人日常出行的同时,诱发了老年人无谓出行、高峰出行、冒乘出行等问题.针对不同出行目的、出行距离及出发时刻下老年人出行行为偏好,基于北京市第五次综合交通调查数据,构建多场景下老年人出行... 详细信息

北京市现行的老年人公交免费政策在保障老年人日常出行的同时,诱发了老年人无谓出行、高峰出行、冒乘出行等问题.针对不同出行目的、出行距离及出发时刻下老年人出行行为偏好,基于北京市第五次综合交通调查数据,构建多场景下老年人出行方式选择MNL(Multinominal Logit)模型,分析错峰优惠、阶梯式津贴等补贴政策对多方式分担率的影响,并从公共交通运能利用率、政府补贴和老年人公交支出等方面评价政策效果.结果表明:相对现行政策,两种政策均可有效调节老年人出行行为,前者能够缓解政府财政补贴压力,但造成老年人公交支出的上升;后者侧重保护老年人群的社会福利,对行为的引导效果更显著,但仍需大量的财政补贴投入.

关键词：交通工程城市交通票价补贴方式选择 MNL模型老龄化

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基于自动寻迹的港湾式公交站台停靠路径研究

交通运输系统工程与信息 2019年第2期19卷 108-115页

作者：马庆禄冯敏乔娅重庆交通大学交通运输学院重庆400074

由于现有的公交车多采用自由停靠方式,导致车辆出站延误,泊位利用率低及乘客安全等问题.本文依据现有的公交车到站"一键式"自动停靠系统,以优化自动停靠公交车的运行轨迹为目标,分别利用三次样条插值、Atan和Sigmoid函数对港湾式站台公... 详细信息

由于现有的公交车多采用自由停靠方式,导致车辆出站延误,泊位利用率低及乘客安全等问题.本文依据现有的公交车到站"一键式"自动停靠系统,以优化自动停靠公交车的运行轨迹为目标,分别利用三次样条插值、Atan和Sigmoid函数对港湾式站台公交车停靠轨迹进行仿真分析.非线性约束优化结果显示,利用这3种方法生成的停靠轨迹,可以得到连续的曲率,满足公交车靠站碰撞约束及港湾式站台停靠要求,均可以实时生成公交车进站运行轨迹.与港湾式站台泊位曲线相比,Atan曲线的平均位差1.01远小于三次样条插值的平均位差10.21和Sigmoid曲线平均位差5.96.因此,轨迹结果分析显示,公交车基于Atan轨迹曲线的停靠更便于乘客乘车、具有实时性强、可靠性高的特点,减少了进出站延误.

关键词：智能交通公交车路径规划港湾式公交站自动靠站非线性约束

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行人过街风格多参数融合识别

交通运输系统工程与信息 2022年第5期22卷 215-222页

作者：彭金栓赵刘昌杨欢欢重庆交通大学交通运输学院重庆400074

行人作为城市慢行交通系统中的弱势群体,探究其过街行为特征,对减少人车冲突,提升行人过街的本质安全具有重要的现实意义。本文针对特定交叉口,设计自由过街及心理临界过街两种场景状态下的行人过街试验。分析过街速度、心理临界时窗及... 详细信息

行人作为城市慢行交通系统中的弱势群体,探究其过街行为特征,对减少人车冲突,提升行人过街的本质安全具有重要的现实意义。本文针对特定交叉口,设计自由过街及心理临界过街两种场景状态下的行人过街试验。分析过街速度、心理临界时窗及视觉特性等参数之间的耦合关系,选取风险感知因子与临界安全系数作为心理临界过街状态下行人风格的表征指标,构建过街风格识别模型,透析不同风格行人过街行为可靠性。结果表明:年龄对过街速度和心理临界时窗有显著影响;心理临界时窗与过街速度和信号灯区域注视概率呈负相关关系,与车行区域注视概率呈正相关;心理临界过街状态下,依据风格识别结果,男性谨慎程度高于女性,冒险型行人过街失败率为65.22%;冒险型老年人对自身运动机能的评估能力以及视觉搜索特征存在重要缺憾。研究结果可为交叉口基础设施设计与优化,行人过街教育与培训等提供参考。

关键词：城市交通过街风格识别聚类分析行人过街特性心理临界时窗眼动行为

绕城高速公路与城市轨道交通停车换乘设施选址模型

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交通运输系统工程与信息 2017年第3期17卷 46-52页

作者：王花兰刘宇成李子健兰州交通大学交通运输学院兰州730070

绕城高速公路与市区交通网络车流交换具有不同于其他公路的特征,其与城市轨道交通P&R设施选址要求亦不同.以绕城高速公路特征为切入点,在分析停车换乘设施选址原则的基础上,选取了停车换乘需求、停车换乘可靠性和建设用地需求3类7项P&R... 详细信息

绕城高速公路与市区交通网络车流交换具有不同于其他公路的特征,其与城市轨道交通P&R设施选址要求亦不同.以绕城高速公路特征为切入点,在分析停车换乘设施选址原则的基础上,选取了停车换乘需求、停车换乘可靠性和建设用地需求3类7项P&R设施选址评价指标.运用物元评价方法,建立了绕城高速公路与城市轨道交通P&R设施选址物元评价模型,利用熵权法为各指标赋予权重,通过综合关联度把待选址站点分为优、良、中、差4个等级,选择在综合评价等级"优"的轨道交通站点附近设置P&R设施.所建模型应用在西安市绕城高速与城市轨道交通P&R设施选址中,结果表明,在西安绕城高速与轨道交通P&R设施选址中,主要制约因素是用地限制,和实际情况吻合.

关键词：交通工程绕城高速公路停车换乘(P&R)设施选址物元评价

基于旅客列车合理接续条件的发车时刻确定方法

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西南交通大学学报 2007年第2期42卷 234-237页

作者：陈玲玲王慈光广州市交通运输研究所广东广州510030 西南交通大学交通运输学院四川成都610031

编制旅客列车运行方案时,为使各方向旅客列车的到达时刻相互衔接．以缩短旅客中转换乘时间,应用同余理论,分析了2列不同方向的旅客列车到达途中大站时刻的相互关系．以先到达中转站的列车发车时刻为基点,用代数方法计算出后到达列车的... 详细信息

编制旅客列车运行方案时,为使各方向旅客列车的到达时刻相互衔接．以缩短旅客中转换乘时间,应用同余理论,分析了2列不同方向的旅客列车到达途中大站时刻的相互关系．以先到达中转站的列车发车时刻为基点,用代数方法计算出后到达列车的发车时刻,进而找出可行解．对于多列旅客列车相互衔接的情况,可化为2列列车接续问题,利用导出的合理发车时刻的算法求解．

关键词：旅客列车接续时间合理发车时刻同余

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客车捎带模式下高铁快捷货物输送方案研究

铁道科学与工程学报 2020年第1期17卷 31-38页

作者：姚玉莹张玉召兰州交通大学交通运输学院

以提高高铁快运当日达产品的时效性、收益率为核心,对既有载客动车组捎带模式下的快捷货物输送方案进行优化。借助时空网络以列车运行成本与时间惩罚费用之和最小为目标,同时满足货主时限、列车容量以及列车停站方案等约束,建立输送方... 详细信息

以提高高铁快运当日达产品的时效性、收益率为核心,对既有载客动车组捎带模式下的快捷货物输送方案进行优化。借助时空网络以列车运行成本与时间惩罚费用之和最小为目标,同时满足货主时限、列车容量以及列车停站方案等约束,建立输送方案优化模型,通过匈牙利算法,并借助Matlab的Yalmip工具箱求解模型。以兰州西站至天水南站、宝鸡南站及西安北站部分时间段的快捷货物运输需求为背景进行算例分析,验证模型的有效性。结果表明合理估算列车装载容量及货物的延迟时限对输送方案的选择起重要作用。

关键词：高铁快运捎带模式输送方案时空网络匈牙利算法

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公路线形的操纵负荷分析及设计控制

东南大学学报（自然科学版） 2009年第4期39卷 867-872页

作者：徐进邵毅明彭其渊蒋朝哲西南交通大学交通运输学院成都610031 重庆交通大学交通运输工程重庆市重点实验室重庆400074

以路线-驾驶者-车辆仿真系统为行车试验手段，根据行驶过程中方向盘角输入和转速的时域变化，分析了多条路线的操纵负荷特性，试验路线的设计车速Vd为20-120km/h，含长大圆曲线、卵型、凸型、回头曲线等组合.结果表明：在Vd≥80km/h的... 详细信息

以路线-驾驶者-车辆仿真系统为行车试验手段，根据行驶过程中方向盘角输入和转速的时域变化，分析了多条路线的操纵负荷特性，试验路线的设计车速Vd为20-120km/h，含长大圆曲线、卵型、凸型、回头曲线等组合.结果表明：在Vd≥80km/h的山岭区高速公路上操纵车辆是非常容易的；当曲线半径大到一定程度时，曲线行驶和直线行驶已经不存在差别，但仍需要方向干预；当行驶速度偏离设计车速不多时，二、三级公路的操纵负荷虽比高速公路大，但还不至于造成驾驶者紧张，不过三级公路可能会使快速车辆操纵困难；卵型线是一种有利于操纵的组合形式，因为可以在中插回旋线上调整方向盘转角；相邻同向曲线的圆直点（YZ）和直缓点（ZH）共点时，YZ/ZH点处的曲率跳跃会导致操纵困难，建议处理成卵型；回头曲线使四级公路上的车辆操纵变得困难，省略回旋线会造成驾驶者紧张，为此应提供至少25m的回旋线.

关键词：公路线形操纵负荷驾驶任务驾驶仿真道路安全

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面向自组织平衡的共享电动汽车调度优化方法

交通运输系统工程与信息 2020年第5期20卷 135-141页

作者：姚恩建何媛媛金方磊卢天伟潘龙北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

针对共享电动汽车运营中出现的站点车辆供需不平衡及人工调度成本过高等问题,提出面向自组织平衡的共享电动汽车调度优化方法.利用共享电动汽车站点选择行为数据,构建用户取车站点选择MNL(Multinominal Logit)模型,分析用户的站点选择行... 详细信息

针对共享电动汽车运营中出现的站点车辆供需不平衡及人工调度成本过高等问题,提出面向自组织平衡的共享电动汽车调度优化方法.利用共享电动汽车站点选择行为数据,构建用户取车站点选择MNL(Multinominal Logit)模型,分析用户的站点选择行为;构建面向各站点车辆供需自组织平衡的站点间车辆调度优化方法,即通过车辆动态折扣策略引导用户改变默认的最近取还车站点,在运营结束后以运营企业的调度总成本最小为目标,建立人工调度优化模型并应用禁忌搜索算法求解;最后,选取北京市海淀区部分共享电动汽车站点进行算例分析.结果表明:本文提出的优化方法与无动态折扣策略相比,调度总成本降低了4.5%,人工调度成本降低了21.1%,人工调度任务数减少了8.3%.

关键词：交通工程自组织平衡禁忌搜索共享电动汽车车辆调度优化 MNL模型