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中国交通信息系统基本框架体系研究

公路交通科技 2000年第5期17卷 50-55页

作者：杨晓光同济大学智能交通运输系统研究中心上海200092

在探讨我国实现交通信息化的充分必要性的基础上 ,研究提出了适应于中国实际的交通信息系统基本框架、交通信息化所关联的基本技术 ,以及推进我国城市交通信息化的对策和措施。另外 ,讨论了交通信息的资源性和有价性 ,为尚处在低利用状... 详细信息

在探讨我国实现交通信息化的充分必要性的基础上 ,研究提出了适应于中国实际的交通信息系统基本框架、交通信息化所关联的基本技术 ,以及推进我国城市交通信息化的对策和措施。另外 ,讨论了交通信息的资源性和有价性 ,为尚处在低利用状态的信息基础设施创造出信息需求 ,其成果对于发展我国的交通信息产业具有重要的参考意义和价值。

关键词：城市交通智能交通系统交通信息系统信息需求

用于道路环境影响综合评价的基于GIS的图形叠置法

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环境科学学报 2001年第4期21卷 448-453页

作者：李修刚王炜李方邓学钧同济大学智能交通运输系统研究中心上海200092 东南大学交通学院

利用地理信息系统先进功能 ,结合图形叠置法和矩阵法的优点 ,提出基于GIS的图形叠置法 ,综合分析道路周围环境的敏感程度和道路对环境的影响程度 ,用于道路环境影响的综合评价、道路规划和方案比选。

关键词：道路地理信息系统环境影响评价 GIS 图形叠置法

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城市道路网络交通小区概念解析

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2009年第5期33卷 972-975页

作者：李晓丹储浩杨晓光同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心上海200092

城市道路网络交通小区是为了减少交通控制和管理系统的复杂性,提高系统可靠性及系统开发的需要而提出的.文中分析了交通小区在交通分析系统中的研究定位,基于交通关联度和交通相似度的解析,提出了交通小区的基本概念及数学描述,并对交... 详细信息

城市道路网络交通小区是为了减少交通控制和管理系统的复杂性,提高系统可靠性及系统开发的需要而提出的.文中分析了交通小区在交通分析系统中的研究定位,基于交通关联度和交通相似度的解析,提出了交通小区的基本概念及数学描述,并对交通控制小区和交通诱导小区的目标、指标、层次等进行了对比分析,为交通小区的后续动态智能划分研究奠定了理论基础.

关键词：交通小区划分关联度相似度

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城市快速道路交通流仿真方法研究

公路交通科技 1999年第2期16卷 53-58页

作者：杨晓光同济大学智能交通系统研究中心

本论文在系统分析城市快速道路交通流特征的基础上，运用流体与离散型模型结合的方法，并考虑到智能交通系统技术发展的趋势，构筑了集进出口匝道的通行能力和进出快速道路的交通流影响要素（ＯＤ分布、驾驶员路径选择行为），以及快速... 详细信息

本论文在系统分析城市快速道路交通流特征的基础上，运用流体与离散型模型结合的方法，并考虑到智能交通系统技术发展的趋势，构筑了集进出口匝道的通行能力和进出快速道路的交通流影响要素（ＯＤ分布、驾驶员路径选择行为），以及快速道路网上的交通状态变化于一体的动态仿真模型。

关键词：城市快速道路交通仿真交通流

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行人交通控制信号设置方法研究

中国公路学报 2001年第1期14卷 73-76,80页

作者：杨晓光陈白磊彭国雄同济大学智能交通系统研究中心上海200092

系统地分析了设置行人交通控制信号的必要性 ,并对其设置方法作了详细研究 ,针对混合交通流建立了确定行人信号相位及其通行时间的定量模型 ,其成果对于提高中国城市信号控制交叉口的交通控制效果、进一步研究行人交通问题有着重要的理... 详细信息

系统地分析了设置行人交通控制信号的必要性 ,并对其设置方法作了详细研究 ,针对混合交通流建立了确定行人信号相位及其通行时间的定量模型 ,其成果对于提高中国城市信号控制交叉口的交通控制效果、进一步研究行人交通问题有着重要的理论意义和实用价值。

关键词：混合交通行人专用控制信号绿间隔设置方法

基于agent的高速公路救援车辆动态派遣方法

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东南大学学报（自然科学版） 2011年第B09期41卷 68-73页

作者：朱苍晖李兴华柴干交通运输部规划研究院北京100028 东南大学智能运输系统研究中心南京210096

为了解决高速公路网多救援点出救,多种类、多数量救援车辆处置多起交通事故问题,应用agent方法建立了救援车辆动态派遣模型.模型将事故作为任务agent,救援车辆作为资源a-gent,将任务延时损失最小和派遣资源成本最少作为系统性能指标.针... 详细信息

为了解决高速公路网多救援点出救,多种类、多数量救援车辆处置多起交通事故问题,应用agent方法建立了救援车辆动态派遣模型.模型将事故作为任务agent,救援车辆作为资源a-gent,将任务延时损失最小和派遣资源成本最少作为系统性能指标.针对多agent协作性特点及多起事故救援的不确定性,设计了招投标过程,并在积累救援信息、寻求多目标最优解过程中,制定了agent启发式学习过程,获得动态最优解.南京市周边高速公路网救援实例表明,基于agent的救援车辆派遣方法可以动态地获得全局优化的派遣决策方案,验证了方法的可行性和有效性.

关键词：高速公路网救援车辆智能体动态派遣启发式算法

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沥青混凝土高温摊铺下钢梁支座体系温度效应

中国公路学报 2022年第8期35卷 194-201页

作者：钱振东刘阳杨亚林刘强薛永超陈磊磊东南大学智能交通运输系统研究中心江苏南京211189 江西省赣鄂皖路桥投资有限公司江西九江332099

沥青混凝土高温摊铺所引起的钢桥正交异性板结构温度效应备受关注,为研究高温摊铺引发的钢梁支座体系温度效应,依托九江长江大桥的公路桥加固改造工程,采用生死单元法模拟了钢桥面沥青混凝土动态摊铺施工过程,建立了密支座钢梁摊铺温度... 详细信息

沥青混凝土高温摊铺所引起的钢桥正交异性板结构温度效应备受关注,为研究高温摊铺引发的钢梁支座体系温度效应,依托九江长江大桥的公路桥加固改造工程,采用生死单元法模拟了钢桥面沥青混凝土动态摊铺施工过程,建立了密支座钢梁摊铺温度场模型,结合现场温度监测数据确立了高温摊铺下钢梁节段的温度场时空分布规律,在此基础上,仿真模拟了不同工况下钢梁支座体系的力学响应,并剖析了高温摊铺下支座体系温度效应的影响因素。研究结果表明:沥青混凝土高温摊铺下钢桥面板的温度先急剧上升,摊铺完成约12 min后逐渐下降直至稳定,夏季热拌环氧沥青混凝土(摊铺温度为185℃)摊铺下钢桥面板的最高温度达到96.1℃,钢梁节段的竖向最大温差达到55℃;高温摊铺会导致钢梁支座体系产生较大的支反力,摊铺宽度增大,支反力显著提高,当摊铺宽度超过5 m时,支座最大竖向拉力将超出其承载能力,当摊铺宽度超过8 m时,最大横向支反力将超出支座承载能力;对于纵向有连续固定支座的钢梁节段,纵向连续固定支座数目对竖向支反力和横向支反力的影响较小,但高温摊铺时会产生远超支座承载能力的纵向支反力,支座结构存在安全隐患。研究可为类似钢梁支座体系的沥青混凝土摊铺施工方案设计和支座处置提供理论支撑。

关键词：桥梁工程钢桥面铺装生死单元法密支座体系高温摊铺温度效应

城市道路交通流监测数据最优汇集时间间隔分析

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东南大学学报（自然科学版） 2012年第5期42卷 1000-1005页

作者：陆振波夏井新焦恬恬时幸飞黄卫东南大学智能运输系统研究中心南京210096

针对传统的交叉验证均方差模型在确定交通流监测数据最优汇集时间间隔研究方面存在的不足,以交通流量、时间平均速度、占有率等3个交通流基本参数来表征城市道路交通流运行状态.在传统的交通状态交叉验证均方差估计方法的基础上,提出了... 详细信息

针对传统的交叉验证均方差模型在确定交通流监测数据最优汇集时间间隔研究方面存在的不足,以交通流量、时间平均速度、占有率等3个交通流基本参数来表征城市道路交通流运行状态.在传统的交通状态交叉验证均方差估计方法的基础上,提出了一种改进的基于交通状态矢量的交叉验证均方差模型,以估计不同汇集时间间隔时交通流监测数据的波动性.然后,构建了基于交通状态矢量的均差值假设检验,并采用t检验方法寻找交叉验证均方差值变化的拐点,以确定交通流监测数据的最优汇集时间间隔.以昆山市城市道路车辆检测器实际采集的交通流数据为例,对不同等级城市道路交通流监测数据的最优汇集时间间隔进行了量化分析.结果表明,在实际应用中,城市道路交通流监测数据的最优汇集时间间隔可以选取为5 min.

关键词：交通流监测最优汇集时间间隔交叉验证均方差 t检验

木质颗粒纤维在SMA中的分散性评价与影响因素

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东南大学学报（自然科学版） 2018年第4期48卷 713-718页

作者：张晨晨钱振东牛岩王旭东东南大学智能运输系统研究中心南京210096 交通运输部公路科学研究院北京100088

为了研究木质颗粒纤维在SMA沥青混合料的分散特性及其影响因素,根据木质纤维在沥青混合料中的作用机理提出有效纤维含量的概念.基于纤维有效含量与析漏损失的指数关系,提出一种木质颗粒纤维分散性的检测方法,并分析纤维制粒剂、木浆材... 详细信息

为了研究木质颗粒纤维在SMA沥青混合料的分散特性及其影响因素,根据木质纤维在沥青混合料中的作用机理提出有效纤维含量的概念.基于纤维有效含量与析漏损失的指数关系,提出一种木质颗粒纤维分散性的检测方法,并分析纤维制粒剂、木浆材质、干拌时间、湿拌时间及拌和温度对木质颗粒纤维分散性的影响.试验结果验证了所设计检测方法的可行性与有效性.结果表明:采用沥青制粒剂可大幅提升木质颗粒纤维的分散率;延长干拌时间是提升木质颗粒纤维分散率的最有效拌和工艺;采用原生木浆颗粒纤维不能显著提升纤维分散率,但可大幅降低SMA混合料的析漏损失;拌和温度与木质颗粒纤维分散率之间无显著相关性.采用方差分析得出各因素对分散性的影响大小顺序为:制粒剂、干拌时间、湿拌时间、木浆材质、拌和温度.

关键词：道路工程木质颗粒纤维析漏损失有效含量分散率影响因素