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新莊線過河道岔段之探討

岩石力学与工程学报 2004年第Z2期23卷 4810-4815页

作者：張培義薛月琴台北市政府捷運工程局台北市政府捷運工程局北區工程處

台北都會區大眾捷運施工史上極為困難的工程新莊綜CK570C區段2個施工極為困難的區段:一為位於淡水河内之道岔結構,另一為坐落於台北橋頭邊的台北橋站。道岔段明挖覆蓋隧道需於河道内施築厚2.0m,深65m艮之大尺寸連續壁,施工前需先進行圍... 详细信息

台北都會區大眾捷運施工史上極為困難的工程新莊綜CK570C區段2個施工極為困難的區段:一為位於淡水河内之道岔結構,另一為坐落於台北橋頭邊的台北橋站。道岔段明挖覆蓋隧道需於河道内施築厚2.0m,深65m艮之大尺寸連續壁,施工前需先進行圍堰工程,由於圍堰後形成河面束縮,極易造成圍堰對面河岸及圍堰臨水側河床淘刷,所以必須加強河床保護,其開挖深度最深處達地表下41m,為歷年來捷運工程開挖深度最深的工程,台北橋站開挖深度最深處亦達到35.1m。

关键词：隧道工程,圍堰,連續壁

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台北捷運系統土城線潛盾隧道施工案例探討

岩石力学与工程学报 2004年第Z2期23卷 5062-5067页

作者：朱旭古鴻坤台北市政府捷運工程局台北市政府捷運工程局北區工程處

以2002年底鑽掘完成之台北捷運土城線隧道工程為例,說明其施工過程中在複雜多變地質狀況與穿越建物下方所遭遇之挑戰及如何利用介面協調縮短工期,以作為日後類似工程之參考。

关键词：隧道工程,潛盾隧道,捷運系统,施工

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潛盾隧道通過社區下方之建物保護

岩石力学与工程学报 2004年第Z2期23卷 4870-4875页

作者：蔡旻君赖慶和張修碩萬鼎工程服務股份有限公司台北市捷運工程局

介紹在粘土層中進行曲線雙隧道穿越建物下方之中和線案例。為避免施工引致地表變形過大損及鄰產,原規劃於潛盾隧道周缘以高壓噴射灌漿工法施作一地盤改良環,以截斷沈陷槽向外傳播,達到抑減沈陷之目的。惟因隧道係在建物下方,灌漿工作僅... 详细信息

介紹在粘土層中進行曲線雙隧道穿越建物下方之中和線案例。為避免施工引致地表變形過大損及鄰產,原規劃於潛盾隧道周缘以高壓噴射灌漿工法施作一地盤改良環,以截斷沈陷槽向外傳播,達到抑減沈陷之目的。惟因隧道係在建物下方,灌漿工作僅能採斜灌方式施工,經以單管、雙重管及三重管工法進行現場試灌,試灌結果顯示取樣率最低,實際成環效果並不理想;正式施工時初採HDD水平式灌漿,惟在施作第2個孔灌漿樁時發生施工點上方民房地坪隆起,故中止改良工作;在審慎評估潛盾施工程序與施工控制技術後,決定採嚴謹之潛盾施工品質配合背填灌漿後之二次注入灌漿工法,加上密集之監測管控方式施工,確實可以克服軟弱地層條件並有效將隧道施工引致之沈陷降至最低,達到建物保護目的。

关键词：隧道工程,潛盾隧道,建物保護,二次注入灌漿

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潛盾隧道液化評估及抗液化對策之探討

岩石力学与工程学报 2004年第Z2期23卷 5006-5011页

作者：廖惠生余明山吳明峰張修碩萬鼎工程服務股份有限公司台北市政府捷運局

液化對潛盾隧道之影響及設計檢核内容,一般包括液化時上浮之穩定性、震後產生之不均勻沈陷及環片因液化引致之額外應力等。整理目前工程寅務上常用之分析方法,並探討各分析方法之限制及待研究突破之問題點;整理台北、高雄捷迎潛盾隧道... 详细信息

液化對潛盾隧道之影響及設計檢核内容,一般包括液化時上浮之穩定性、震後產生之不均勻沈陷及環片因液化引致之額外應力等。整理目前工程寅務上常用之分析方法,並探討各分析方法之限制及待研究突破之問題點;整理台北、高雄捷迎潛盾隧道段抗液化處理對策及各項處理對策之優缺點,建議可行之抗液化處理對策,以供爾後類似工程之參考。

关键词：隧道工程,潛盾隧道,液化上浮,液化沈陷,地盤改良

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双圆型盾构隧道施工的岩土工程风险管理

地下空间与工程学报 2012年第A2期8卷 1760-1763页

作者：赵晓周杨国荣吴沛轸黄泰聪亚新工程顾问公司台湾新北市22102 台北市政捷运工程局台湾台北市10448

台湾桃园机场联外捷运系统路线进入台北市段采双圆型盾构工法施工。为降低岩土性质的不确定性和风险的影响,所以在项目中采用风险管理的技术以协助工程顺利执行。本风险管理由建立风险管理团队与风险政策开始,于施工开始前进行风险的辨... 详细信息

台湾桃园机场联外捷运系统路线进入台北市段采双圆型盾构工法施工。为降低岩土性质的不确定性和风险的影响,所以在项目中采用风险管理的技术以协助工程顺利执行。本风险管理由建立风险管理团队与风险政策开始,于施工开始前进行风险的辨识与分析,并依风险政策发展因应措施。在整个施工阶段则利用巡查、监测及沟通等手段追踪查核风险,并视实际状况启动或调整应变方法。本项目风险管理执行的结果显示,若能在风险因子的征兆出现之初即采适当的处置措施因应风险,可以有效地降低不确定性的影响。

关键词：双圆型盾构隧道不确定性岩土工程风险管理

人行道透水性铺面之效果评估——以台北市北安路为例

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土木建筑与环境工程 2010年第2期32卷 71-77页

作者：王丹绮王隆昌台北科技大学工程科技研究所北市10608 台北市政府中国台北市11008 台北科技大学土木与防灾研究所中国台北市10608

针对透水性铺面效果之水文与热能两项主题作探讨,在台北市进行为期半年现的长期监测,以得知透水性铺面对于暴雨径流量抑制、地下水挹注之成效,以及了解透水性铺面对于地表面温度下降、温度下降持续时间之成效。尤其当雨场降雨量小于35 m... 详细信息

针对透水性铺面效果之水文与热能两项主题作探讨,在台北市进行为期半年现的长期监测,以得知透水性铺面对于暴雨径流量抑制、地下水挹注之成效,以及了解透水性铺面对于地表面温度下降、温度下降持续时间之成效。尤其当雨场降雨量小于35 mm时,入渗效果多可达至80%以上;而在热能方面,透水性铺面亦可在气温19-23℃下,持续降温2日。

关键词：透水性铺面地表径流入渗热岛效应

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台北大众捷运系统万大线车辆段的功能与创意

都市快轨交通 2015年第3期28卷 54-59页

作者：许书铭钱志遥陈俊宏中兴工程顾问有限公司台北10570 台北市政府捷运工程局台北10448

台北大众捷运系统线网已接近完整,其中万大线为台北大众捷运系统的第三期线网,万大车辆段所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划应赋予土地开发的附加价值。因此,本项目在设计过程... 详细信息

台北大众捷运系统线网已接近完整,其中万大线为台北大众捷运系统的第三期线网,万大车辆段所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划应赋予土地开发的附加价值。因此,本项目在设计过程中,除了不影响车辆段的既有功能外,营运模式、防洪设施、预留联合开发大楼需求,以及噪声振动等因素均需要逐一考虑,此外充分利用邻近保护区与土地开发之结合,以提高本项目的功能与效益。

关键词：捷运车辆段营运模式防洪设施联合开发噪声振动台北

双圆型（DOT）潜盾技术应用于机场捷运线之规划设计考虑

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双圆型（DOT）潜盾技术应用于机场捷运线之规划设计考虑

第六届海峡两岸隧道与地下工程学术及技术研讨会

作者：朱旭陈俊宏于中原台北市政府捷运工程局台北市政府捷运工程局台北市政府捷运工程局

台北都会区捷运系统建设迄今已将近20年,其路网建设已完成76．6 km,平常日载运量已达110万旅次;台北捷运自2004年起连续二年经国际地铁标竿联盟评定为「世界上最稳定的捷运系统」,其服务质量更普获国人好评。一个高度经济发展的国家,机... 详细信息

台北都会区捷运系统建设迄今已将近20年,其路网建设已完成76．6 km,平常日载运量已达110万旅次;台北捷运自2004年起连续二年经国际地铁标竿联盟评定为「世界上最稳定的捷运系统」,其服务质量更普获国人好评。一个高度经济发展的国家,机场大多有一条便捷快速的轨道运输系统,以提供机场旅客直达都会中心的运输服务,台湾桃园国际机场为进出之重要门户,为提升都市竞争力,急切需要一条安全、便利、快捷、舒适及准点之捷运线,衔接服务进出机场出入境旅客,故由交通部规划机场联外捷运系统,以连结台北车站、台湾桃园国际机场、高铁桃园车站等交通运输枢纽,期使国际航线与国内交通网络得以紧密连结。台湾桃园国际机场联外捷运系统系以潜盾隧道穿越淡水河河床而进入台北市,台北捷运工程局虽有将近15年单圆单线之潜盾隧道设计及施工经验,已通车之潜盾隧道约46．7 km,然对淡水河河床下方需施作三处连络通道尚属首次,故本标案设计团队受命分别就环境冲击、施工风险性及经济效益等影响因素进行研析,评估传统双孔单圆潜盾隧道与先进双圆型（DOT）潜盾隧道之优劣利弊;由于双圆型潜盾隧道具有免作地中连络通道、隧道断面积及土地使用范围较传统隧道为节省、减少对外围地层之影响与整体工程工期较短等优点,且在日本及中国上海已有18处之施作实绩,故经整体考虑后,将以双圆型（DOT）潜盾隧道来取代传统单圆潜盾隧道进行规划设计。

关键词：双圆型(DOT)潜盾隧道连络通道

来源： cnki会议评论

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捷运潜盾隧道位移修复工程实例

现代隧道技术 2001年第2期38卷 24-28,45页

作者：常岐德王明俊张建仁孙介文台北市政府捷运工程局

台北捷运板桥线中之一段潜盾隧道于掘进作业完成后,因受邻近工程施工之影响导致隧道产生位移及变形。位移发生后,隧道之仰拱混凝土与环片产生分离并于隧道顶部发现裂缝。明显地,隧道之位移已经对隧道环片造成损害并改变原有环片的受力... 详细信息

台北捷运板桥线中之一段潜盾隧道于掘进作业完成后,因受邻近工程施工之影响导致隧道产生位移及变形。位移发生后,隧道之仰拱混凝土与环片产生分离并于隧道顶部发现裂缝。明显地,隧道之位移已经对隧道环片造成损害并改变原有环片的受力行为。由于潜盾隧道外土壤之扰动及隧道之损害情形难以清楚得知,为避免对隧道产生进一步的影响并确保潜盾隧道符合未来捷运通车后之结构安全标准,故于1999年11月开始在潜盾隧道内进行修复工作。由监测仪器的资料显示,潜盾隧道于位移变形后已经逐渐趋于稳定,如果对隧道外之土壤进行改良,可能对已受损之隧道造成进一步的沉陷。如何使隧道能够不再位移并恢复应有的强度便成为修复工作必须考虑的因素之一。本工程隧道之修复方式经评估后,决定于隧道内增设钢环片,以钢环片之结构强度取代受损的环片。文章将对隧道之损害情形、修复方式选择之考量因素及钢环片组立之施作过程加以叙述,期望能提供尔后工程界施工参考。对于隧道损害之原因则将于另文中加以讨论。

关键词：潜盾隧道隧道修复钢环片位移变形施工实例台湾省