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台北大众捷运系统万大线车辆段的功能与创意

都市快轨交通 2015年第3期28卷 54-59页

作者：许书铭钱志遥陈俊宏中兴工程顾问有限公司台北10570 台北市政府捷运工程局台北10448

台北大众捷运系统线网已接近完整,其中万大线为台北大众捷运系统的第三期线网,万大车辆段所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划应赋予土地开发的附加价值。因此,本项目在设计过程... 详细信息

台北大众捷运系统线网已接近完整,其中万大线为台北大众捷运系统的第三期线网,万大车辆段所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划应赋予土地开发的附加价值。因此,本项目在设计过程中,除了不影响车辆段的既有功能外,营运模式、防洪设施、预留联合开发大楼需求,以及噪声振动等因素均需要逐一考虑,此外充分利用邻近保护区与土地开发之结合,以提高本项目的功能与效益。

关键词：捷运车辆段营运模式防洪设施联合开发噪声振动台北

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捷运深开挖地下工程快速工法之创新与研究

隧道建设 2011年第S1期31卷 274-280页

作者：张武训陈建宏张龙均苏士杰李荣瑞台北市捷运工程局中兴工程顾问公司

台北捷运东门站站体开挖因工期与施工安全性之考量,采调整地下结构施筑之施工步骤,取消原回撑的架设,并以大面积连续侧墙系统模板于侧墙组模作业上,侧墙系统模板高4.5 m,于底板施筑完成后连续拆除第8和9层支撑,直接进行侧墙施工,系统模... 详细信息

台北捷运东门站站体开挖因工期与施工安全性之考量,采调整地下结构施筑之施工步骤,取消原回撑的架设,并以大面积连续侧墙系统模板于侧墙组模作业上,侧墙系统模板高4.5 m,于底板施筑完成后连续拆除第8和9层支撑,直接进行侧墙施工,系统模板拆模后可立即移动至下一区块施作;施工前曾进行数值模拟分析,借以了解拆除第8和9层支撑后底板与第7层支撑的力量是否足以抵挡挡土壁外侧之土压力,同时于侧墙之内外两侧主筋加装钢筋应力计,检核土壤潜变所造成的侧向压力转移至侧墙的应力,并与实际挡土壁之侧向变位进行比对分析反馈,后续上部之中间层与上月台层的结构侧墙皆采用此大面积连续侧墙系统模板且顺利完工,实际施工时程较原工期缩短近7个月左右,期望藉由此案例之介绍,提供工程界未来类似工程设计与施工参考。

关键词：深开挖大面积连续侧墙系统模板侧墙钢筋应力计

台湾首次应用双圆潜盾机(DOT)于河底隧道之兴建

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现代隧道技术 2008年第S1期45卷 365-370页

作者：吴佩轸卢中原李正刚林建华台北市政府捷运局北工处台湾世曦工程顾问股份有限公司

台湾桃园机场捷运线台北端之潜盾隧道从台北县忠孝桥三重侧至台北捷运松山线北门站(G14)之西侧止,长约1580 m,其中穿越淡水河下方约800 m。隧道线形之设计须考量河床冲刷、基桩冲突托底、隧道逃生安全及维修需求之连络通道。台北捷运迄... 详细信息

台湾桃园机场捷运线台北端之潜盾隧道从台北县忠孝桥三重侧至台北捷运松山线北门站(G14)之西侧止,长约1580 m,其中穿越淡水河下方约800 m。隧道线形之设计须考量河床冲刷、基桩冲突托底、隧道逃生安全及维修需求之连络通道。台北捷运迄目前为止,穿越河床下方有五处,因皆采用传统单圆双孔潜盾隧道工法,考量河床下方开挖连络通道之施工困难度及风险极高,故尚未有于河床下方开挖连络通道之施工案例。本案经定性及定量评估比较传统单圆双孔及双圆潜盾隧道(DOT)之优劣得失,而考量引进双孔潜盾隧道。由于其是二连型蚕茧型断面,可直接设置连通门,而免除若采传统单圆双孔潜盾工法之条件下,在淡水河下方设置连络通道之施工风险。台北市捷运局在提升与促进台湾潜盾隧道技术之理念下,引进此一新工法,对后续路网无论在穿越河床下方或有用地不足等问题时,增加工法之选择与信心。

关键词：潜盾隧道 DOT 联络通道

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潜盾隧道施工造成地盘沉陷之影响因素探讨

潜盾隧道施工造成地盘沉陷之影响因素探讨

第一届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会

作者：陳耀維陳俊宏張吉佐王建智台北市捷运工程局中兴工程顾问股份有限公司

以台北捷运系统淡水线、新店线及南港线等标之潜盾隧道上方地表面及地表下沈陷监测资料作为分析对象,搜集之资料除沈陷外,亦包含潜盾机开挖面之土舱压力、背填灌浆量及灌注压力等以往较难获致之资料,而此部份资料对建立沈陷量推估咸信... 详细信息

以台北捷运系统淡水线、新店线及南港线等标之潜盾隧道上方地表面及地表下沈陷监测资料作为分析对象,搜集之资料除沈陷外,亦包含潜盾机开挖面之土舱压力、背填灌浆量及灌注压力等以往较难获致之资料,而此部份资料对建立沈陷量推估咸信实为关键之因素。研究之成果尝试建立过去文献中较难发现之密闭式潜盾机沈陷体积及沈陷量之推估模式,研究中发现,主要影响因素有背填灌浆量、盾尾间隙量、土舱压力及隧道深度。由回归结果显示,沈陷量可以背填灌浆量及土舱压力推估获得。

关键词：潜盾工法沉陷量背填灌浆量土舱压力

深层灌浆工法于台北都会区施工探讨——以台北捷运CK570H区段标为例

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隧道建设 2007年第S2期27卷 325-331页

作者：朱旭张武训陈建宏松元正德胡庭豪李荣瑞台北市政府捷运工程局台北市政府捷运工程局南区工程处日商大丰营造股份有限公司工务所中兴工程顾问公司

主要探讨三重管高压喷射灌浆RJP(Rodin Jet Pile)工法首次于台北捷运市区段标之深层地盘改良实际施工案例,从灌浆工法基本原理、试验桩之验证施工与检测、工作桩之设计配置、施工时灌浆参数设定与管控、改良后钻心取样成果与实际潜盾发... 详细信息

主要探讨三重管高压喷射灌浆RJP(Rodin Jet Pile)工法首次于台北捷运市区段标之深层地盘改良实际施工案例,从灌浆工法基本原理、试验桩之验证施工与检测、工作桩之设计配置、施工时灌浆参数设定与管控、改良后钻心取样成果与实际潜盾发进时改良成效现况验证比对,以提供工程界未来类似工程设计与施工参考。

关键词：高压喷射灌浆深层灌浆 RJP

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捷运大地工程与节能减碳结合之应用

捷运大地工程与节能减碳结合之应用

第十二届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会

作者：鄭國雄曾紀緯賴建名蘇啟鑫台北市政府捷运工程局中兴工程顾问股份有限公司

有鉴于全球节能减碳议题持续受到高度重视公共工程节能减碳己列为节能减碳总计划的要项之一。地下捷运系统是21世纪都市极为环保的绿色运具,然大量的开挖以及潜盾挖掘,造成都市中较高的排碳量。故如何让捷运大地工程施工与节能减碳结合... 详细信息

有鉴于全球节能减碳议题持续受到高度重视公共工程节能减碳己列为节能减碳总计划的要项之一。地下捷运系统是21世纪都市极为环保的绿色运具,然大量的开挖以及潜盾挖掘,造成都市中较高的排碳量。故如何让捷运大地工程施工与节能减碳结合,势必成为未来主流议题。本文藉由碳足迹的概念,先行计算捷运施工中可能的各排碳活动项目与数量,之后藉由价值工程技术,寻找及确认可降低施工成本及节能减碳的方案,最终能大幅降低工程经费、排碳量及工期,以期于设计阶段即能确实掌握捷运系统施工产生之排碳量,并达成公共工程节能减碳及绿色环保之目标。

关键词：捷运节能减碳价值工程

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潜盾隧道遭遇障碍物之修复作业

潜盾隧道遭遇障碍物之修复作业

第九届海峡两岸隧道与地下工程学术及技术研讨会

作者：高宗正林坤霖林聿群谢宇珩陈敬贤台北市政府捷运工程局中兴工程顾问股份有限公司

不论捷运隧道、地铁隧道或都市中之下水道工程,只要是土质地盘,潜盾施工已为目前隧道施工之主流,考虑其施工对于都市生活面之冲击性最小情形下,虽然其造价较高,仍为大部分之土质隧道施工者所采用。虽然其施工速度便利及快速,然而潜盾施... 详细信息

不论捷运隧道、地铁隧道或都市中之下水道工程,只要是土质地盘,潜盾施工已为目前隧道施工之主流,考虑其施工对于都市生活面之冲击性最小情形下,虽然其造价较高,仍为大部分之土质隧道施工者所采用。虽然其施工速度便利及快速,然而潜盾施工法最怕遭遇地中障碍物,轻者停机排除障碍物,严重者需进行机首修复,其结果常造成工期延宕,甚或造成隧道线形改线之情形。本文藉由一实际潜盾机遭遇障碍物之案例,由潜盾机本体之可施工度评估、机体检修至最后修复完成之过程及对地盘及周遭环境之影响评估等过程做一详实报告,以供工程界类似状况之参考。

关键词：潜盾机潜盾隧道地下障碍物地盘改良冷冻工法修复作业

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潛盾隧道沉陷回饋系統與風險管理結合之應用

潛盾隧道沉陷回饋系統與風險管理結合之應用

第十一届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会

作者：鄭國雄賴建名張龍均蘇啟鑫臺北市政府捷運工程局中興工程顧問公司

潛盾隧道施工在台灣都會區大眾捷運工程已有近二十餘年歷史,近年來,捷運路線常穿越營運中軌道系統(高鐵、台鐵及捷運),潛盾隧道設計及施工對沉陷量控制要求非常嚴格。面對日益艱鉅的環境,臺北捷運首先運用既有完整的監測資料,發展回饋系... 详细信息

潛盾隧道施工在台灣都會區大眾捷運工程已有近二十餘年歷史,近年來,捷運路線常穿越營運中軌道系統(高鐵、台鐵及捷運),潛盾隧道設計及施工對沉陷量控制要求非常嚴格。面對日益艱鉅的環境,臺北捷運首先運用既有完整的監測資料,發展回饋系統,搭配可模擬分析潛盾引致沉陷的二維軟體,提升工程設計精度,並結合風險管控流程,於設計階段即進行風險回應及對策,並透過施工過程自動化監測系統進行風險管控,透過此模式,將可大幅降低因潛盾施工對於營運中軌道系統可能產生之危害。

关键词：潛盾隧道風險管理

潜盾堆栈隧道联络信道分区应用超高压灌浆及化学灌浆工法之设计与施工探讨

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隧道建设 2007年第S2期27卷 530-535页

作者：庄建忠张武训高宗正朱东海胡庭豪黄志栋台北市政府捷运工程局南区工程处第五工务所台北市政府捷运工程局南区工程处台北市政府捷运工程局中兴工程顾问股份有限公司日商大丰营造台湾分公司

工程位于台北盆地软弱冲积地盘,为市区捷运交会车站前转弯段堆栈隧道(曲率半径210m)之联络通道。应用超高压三重管RJP深层喷射搅拌工法理论,于联络通道开挖区四周设计强度型地盘改良区,开挖区内土体则俟潜盾隧道完成后,由隧道预留灌浆... 详细信息

工程位于台北盆地软弱冲积地盘,为市区捷运交会车站前转弯段堆栈隧道(曲率半径210m)之联络通道。应用超高压三重管RJP深层喷射搅拌工法理论,于联络通道开挖区四周设计强度型地盘改良区,开挖区内土体则俟潜盾隧道完成后,由隧道预留灌浆孔施灌二重管化学止水灌浆,藉由严谨之监造制度及精确之施工精度,堆栈式联络信道得以顺利且提前完工。

关键词：堆栈隧道超高压三重管RJP 二重管化学止水灌浆