检索结果-南通市图书馆

苏州市轨道交通集团有限公司数字赋能平台建设成效

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城市轨道交通 2023年第9期 44-47页

作者：陆文学戈小恒鲍丰刘昊江周雨成苏州市轨道交通集团有限公司

本文以苏州轨道打造数字赋能平台实践为例,通过将组织和人员、资讯和流程、应用和数据聚合到一个平台,形成组织级端到端的流程优化,打造数字化的内部管理平台,为组织全面数字化转型升级打好技术基础。苏州轨道交通新线并行建设统筹、复... 详细信息

本文以苏州轨道打造数字赋能平台实践为例,通过将组织和人员、资讯和流程、应用和数据聚合到一个平台,形成组织级端到端的流程优化,打造数字化的内部管理平台,为组织全面数字化转型升级打好技术基础。苏州轨道交通新线并行建设统筹、复杂的线网化运行管理、高效的企业运营管控对苏州轨道交通集团现有信息化、数字化系统提出了更高要求。为满足业务一体化联动、系统移动化应用、开发高效化响应、平台一致化架构等四点发展需求。

关键词：一体化联动数字化系统流程优化移动化数据聚合建设成效信息化一致化

做好新时代发展党员工作的实践与思考——以宁波市轨道交通集团有限公司党委为例

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现代企业 2019年第7期 55-56页

作者：宋涎资宁波市轨道交通集团有限公司

习近平总书记在党的十九大报告中对发展党员工作提出了更加明确的要求,充分体现了新时代做好党员发展工作的极端重要性。近年来,宁波轨道交通集团有限公司党委认真落实党建第一责任,紧密结合实际做好发展党员工作,注重新党员教育管理质... 详细信息

习近平总书记在党的十九大报告中对发展党员工作提出了更加明确的要求,充分体现了新时代做好党员发展工作的极端重要性。近年来,宁波轨道交通集团有限公司党委认真落实党建第一责任,紧密结合实际做好发展党员工作,注重新党员教育管理质量,进一步提升了基层党组织的组织力和战斗力。

关键词：发展党员工作公司党委轨道交通宁波市实践党员发展工作基层党组织管理质量

狠抓安全质量打造百年地铁——长春市轨道交通集团有限公司副总经理江涛谈长春地铁1号线一期工程质量安全管理工作

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吉林画报 2017年第6期 27-29,26页

作者：王可航徐跃王长宇长春市轨道交通集团有限公司

怀揣着梦想,长春人以超前思维与豪迈气魄发展地铁。长春地铁1号线一期工程土建、机电、装修交叉施工有序进行着,建设者们披荆斩棘历经艰险,让长春的'地铁梦'越来越近……长春地铁1号线一期工程于2011年9月开工建设工程,2012年4月全面开... 详细信息

怀揣着梦想,长春人以超前思维与豪迈气魄发展地铁。长春地铁1号线一期工程土建、机电、装修交叉施工有序进行着,建设者们披荆斩棘历经艰险,让长春的'地铁梦'越来越近……长春地铁1号线一期工程于2011年9月开工建设工程,2012年4月全面开工建设。

关键词：轨道交通长春市一期工程总经理

一种基于多目标分解优化算法的城轨列车运行优化方法

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中国科技信息 2025年第1期 102-105页

作者：卢玉龙中铁十一局集团有限公司

本文针对城市轨道交通中由于线网规模巨大而导致能耗过高的问题，提出采用多目标分解优化算法的方法，将城市轨道列车运行过程中的功率和运行时间作为优化目标，将列车的停站时间作为决策变量，对列车的运行过程进行优化的解决方案。在...

本文针对城市轨道交通中由于线网规模巨大而导致能耗过高的问题，提出采用多目标分解优化算法的方法，将城市轨道列车运行过程中的功率和运行时间作为优化目标，将列车的停站时间作为决策变量，对列车的运行过程进行优化的解决方案。在城市轨道交通中起到降低列车功率，缩短列车运行时间作用。概述当前，国家号召“双碳”战略，推行绿色交通，城市轨道交通基于自身安全舒适、运载量大等优点，发展突飞猛进。然而，由于城市轨道交通线网规模庞大，其能耗在交通运输业总能耗中所占比重不断提高。通过全类别电能消耗统计发现，列车牵引能耗在总能耗中占比不容小觑，因此降低牵引能耗、缩短运行时间是节能减排的重点攻关方向。

关键词：

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城轨段场回流安全参数分布分析

中国科技信息 2025年第1期 61-64页

作者：杨家亮中铁十一局集团有限公司

目前，城市轨道交通一般通过牵引供电所（TS）以直流的方式向列车供电，并使用走行轨作为牵引电流的回流导体，因此会产生钢轨电位（RP）。此外，由于走行轨不能做到完全绝缘，部分回流电流会泄漏到周边并形成杂散电流（SC）。RP和SC统...

目前，城市轨道交通一般通过牵引供电所（TS）以直流的方式向列车供电，并使用走行轨作为牵引电流的回流导体，因此会产生钢轨电位（RP）。此外，由于走行轨不能做到完全绝缘，部分回流电流会泄漏到周边并形成杂散电流（SC）。RP和SC统称为回流安全参数（RSP），过高的RSP不仅会对轨旁设备造成严重的电化学腐蚀和损坏，还会危及乘客的人身安全。作为列车维护和停放的场所，段场内设备、管道和工作人员较多。然而，段场走行轨的绝缘性能相对于正线较弱，RSP造成的影响也较严重。根据《地铁设计规范》（GB50157-2013），正线RP最大应低于90V，段场最大RP应低于60V。然而，在列车运行期间，在正线和段场检测到数千安培的SC，并导致RP过高和OVPD频繁动作。此外，当正线上有列车运行而段场内没有列车运行时，这种现象仍然会发生。因此，RSP的异常升高不仅受段场绝缘条件的影响，而且还受正线列车运行的影响。

关键词：

采用承插式桩接头的预制方桩受弯承载性能研究

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建筑结构学报 2018年第2期39卷 153-161页

作者：路林海韩帅陈振兴王国富王永吉赵凯迪济南轨道交通集团有限公司

由济南R1线工程的预制方桩受弯承载力试验结果可知,采用承插式桩接头的预制方桩的受弯承载力取决于接头的承载性能,由此提出了该预制方桩受弯承载力极限状态的检验标志为桩身挠度、裂缝宽度达到规范限值或桩接头屈服,以此给出预制方桩... 详细信息

由济南R1线工程的预制方桩受弯承载力试验结果可知,采用承插式桩接头的预制方桩的受弯承载力取决于接头的承载性能,由此提出了该预制方桩受弯承载力极限状态的检验标志为桩身挠度、裂缝宽度达到规范限值或桩接头屈服,以此给出预制方桩的受弯承载力计算式,同时对预制方桩的受力变形过程进行阶段划分。结合数值分析方法,分析了预制方桩各受力阶段的桩接头受力变形特征,建立了桩接头的受力变形模型,验证了以Tresca屈服准则判别桩接头屈服的正确性,并推导了桩接头受弯承载力计算式,并以试验结果验证了该式的正确性。结果表明：当桩接头材料达到屈服强度时,挠度、裂缝宽度均远小于规范限值。桩接头上部受压区初始以销栓传递应力给腹板、上翼板,腹板、上翼板与端板接触后,由腹板、上翼板直接承受压应力;下部受拉区以销栓传递应力给腹板、下翼板,由受压侧腹板、下翼板承受受拉区应力,且受拉区受压侧腹板、下翼板首先屈服,并以此作为计算桩接头受弯承载力的依据。受拉区腹板、下翼板第二主应力比第一、第三主应力小两个数量级。根据桩接头受压区分布情况,桩接头屈服时,受压区应力分布为＂倒三角形＂,并以此确定受压区合力位置。

关键词：钢结构预制方桩承插式桩接头销栓滑移数值模拟塑性硬化 Tresca屈服准则受弯承载力

宁波轨道交通运营人力资源筹备实践与思考——宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司

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现代商业 2018年第18期 67-69页

作者：占春英宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 315100

本文基于宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司(以下简称:宁波轨道交通)单线、多线、初步成网运营人力资源筹备的实践,简要介绍企业不同发展阶段运营筹备的思路,重点阐述人员招聘培训、组织架构及"三定"、薪酬体系的具体做法,为其他兄... 详细信息

本文基于宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司(以下简称:宁波轨道交通)单线、多线、初步成网运营人力资源筹备的实践,简要介绍企业不同发展阶段运营筹备的思路,重点阐述人员招聘培训、组织架构及"三定"、薪酬体系的具体做法,为其他兄弟地铁运营筹备提供人力资源方面的借鉴、参考。

关键词：城市轨道交通运营筹备人力资源

地铁区间隧道“桩洞法”施工掌子面变形控制技术研究

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应用基础与工程科学学报 2017年第5期25卷 932-944页

作者：王国富李强王德超秦世朋济南轨道交通集团有限公司山东济南250101

依托济南市轨道交通R1线玉符河站-王府庄站区间隧道浅覆土长距离穿越城市主干道(刘长山路)工程,提出了一种无碍交通、节能环保、产业化水平高、环境污染小的绿色快速装配式区间隧道施工新方法——桩洞法,并详细研究了采用围岩自稳放坡+... 详细信息

依托济南市轨道交通R1线玉符河站-王府庄站区间隧道浅覆土长距离穿越城市主干道(刘长山路)工程,提出了一种无碍交通、节能环保、产业化水平高、环境污染小的绿色快速装配式区间隧道施工新方法——桩洞法,并详细研究了采用围岩自稳放坡+机械护盾支撑的掌子面变形控制方案.研究结果表明:不同的放坡角度工况下,掌子面安全性能指数不同;随着放坡角度从40°增至45°、50°、60°,最危险滑动面安全系数从1.649逐渐减至1.528、1.408、1.221;随着护盾前插长度的增加,坡体安全系数、坡顶沉降和坡面水平位移变化不敏感.当放坡角度为60°+护盾前插深度为1.0m时,掌子面变形安全系数为1.19,确保了掌子面开挖的安全可控;研究成果可为类似条件下掌子面稳定控制提供依据.

关键词：桩洞法掌子面自稳放坡机械支撑安全性能

软土地区深基坑对临近地铁结构影响的实测与分析

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岩土工程学报 2017年第S2期39卷 175-179页

作者：张立明朱敢平郑习羽杨振丹天津轨道交通集团有限公司天津300000

基于临近地铁线路的某大型深基坑工程,对基坑设计和施工方案、施工期间地铁结构监测数据进行分析。研究表明:面积和深度均较大的基坑进行分期实施,可以有效控制临近地铁结构位移;基坑开挖卸荷可能导致临近地铁结构产生较大的回弹,并产... 详细信息

基于临近地铁线路的某大型深基坑工程,对基坑设计和施工方案、施工期间地铁结构监测数据进行分析。研究表明:面积和深度均较大的基坑进行分期实施,可以有效控制临近地铁结构位移;基坑开挖卸荷可能导致临近地铁结构产生较大的回弹,并产生朝向基坑内侧的水平位移;袖筏管注浆可以有效地控制地铁隧道结构位移,结构产生较大位移时可适当进行纠偏;此类工程中地铁结构产生的位移具有明显的时空效应。

关键词：基坑既有地铁时空效应