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城市轨道交通供电系统线间联络环网应用研究

城市轨道交通研究 2022年第10期25卷 76-81页

作者：王洪杰林珊潘家颖广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010 佛山轨道交通设计研究院有限公司佛山528315

城市轨道交通供电系统一般采用集中供电方式,每条线路设置多个主变电所作为供电电源,并互相支援,以满足供电可靠性。但各城市轨道交通线路经常受土建或主变电所建设进度影响,在开通试运营时存在因供电电源点不足需设置临时电源的问题;同... 详细信息

城市轨道交通供电系统一般采用集中供电方式,每条线路设置多个主变电所作为供电电源,并互相支援,以满足供电可靠性。但各城市轨道交通线路经常受土建或主变电所建设进度影响,在开通试运营时存在因供电电源点不足需设置临时电源的问题;同时,随着线网进入网络化运行阶段,亦存在灵活调整线网供电方式的需要。根据城市轨道交通供电系统中压网络一般采用环网接线方式的特点,结合工程实例,分析了在换乘站设置线间联络环网的必要性及可行性,提出了不同建设时序线间联络环网实施建议,分析了基于线网电力调度平台的线间联络环网应用前景。在换乘站设置线间联络环网,为保证在建及后续建设线路按期开通提供了一种临时电源或备用电源的设置思路,也为线网网络化运行提供了多种供电架构及供电方式选择。

关键词：城市轨道交通供电系统中压网络线间联络环网支援供电

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复杂工况下超长联络通道冻结法设计与施工

地下空间与工程学报 2021年第6期17卷 1894-1905页

作者：王书磊丁国胜吴强上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海200235 福州地铁集团有限公司福州350000

不同于常规联络通道冻结工程,超长联络通道的设计与施工存在巨大差异。以福州市轨道交通2号线紫阳站—五里亭站区间超长联络通道及泵站工程为例(两隧道中心距65.8 m),系统介绍了复杂工况条件下超长联络设计与施工中的关键技术,包括:区... 详细信息

不同于常规联络通道冻结工程,超长联络通道的设计与施工存在巨大差异。以福州市轨道交通2号线紫阳站—五里亭站区间超长联络通道及泵站工程为例(两隧道中心距65.8 m),系统介绍了复杂工况条件下超长联络设计与施工中的关键技术,包括:区间隧道与联络通道结构优化与调整、长距离水平钻孔试验与质量控制、冻结加固设计理念与主要技术参数、开挖前冻结效果评价、开挖构筑分段与过程管控、冻胀压力释放与后期融沉控制等方面。该工程已安全、顺利完成,开创了国内超长联络通道冻结工程的全新记录。其成功经验表明:超长联络通道采用双泵站结构、双向冻结加固的方案是可行的,整体风险可控;采取分区冻结、错时冻结,对控制冻土体量、减小冻胀量具有重要作用;长距离水平钻孔过程中,应加强过程控制,以最大终孔间距作为控制指标,及时修正下一冻结孔钻孔参数;双向开挖和分段浇筑二次结构,兼顾了效率与风险管控,值得肯定。另外,施工中也存在一些需进一步深入研究问题,如:长距离水平钻孔偏斜控制、长距离泄压、融沉控制等。

关键词：超长联络通道冻结法长距离水平钻孔开挖与构筑冻胀与融沉

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基于WCGAN的出租车需求热点预测

计算机工程与应用 2023年第12期59卷 293-300页

作者：王博伟邓君吕斌兰州交通大学交通运输学院兰州730070 中交城市轨道交通设计研究院有限公司武汉430056

出租车空驶影响交通资源分配,同时影响出租车司机收益,准确的出租车需求热点预测可以有效地指导出租车驾驶员对寻客路线进行优化,针对该问题提出了基于条件生成对抗网络的出租车需求热点预测方法。该方法在Wasserstein条件生成对抗网络(... 详细信息

出租车空驶影响交通资源分配,同时影响出租车司机收益,准确的出租车需求热点预测可以有效地指导出租车驾驶员对寻客路线进行优化,针对该问题提出了基于条件生成对抗网络的出租车需求热点预测方法。该方法在Wasserstein条件生成对抗网络(WCGAN)的基础上,利用生成器中的卷积长短时记忆神经网络(ConvLSTM)捕捉时间序列的长期依赖关系,分别利用时间判别器和空间判别器提取乘客历史需求分布时空特性。利用兰州市出租车轨迹数据,将提出的方法与长短时记忆神经网络(LSTM)算法、时空残差网络(ST-ResNet)和BP神经网络(BPNN)三种算法进行对比,平均绝对误差分别降低了17.3%、8.4%和10.3%。

关键词：需求热点预测生成对抗网络卷积长短时记忆神经网络(ConvLSTM)

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基于小样本数据的构件疲劳破坏全寿命区S—N曲线

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中国铁道科学 2017年第5期38卷 22-29页

作者：盛兴旺郑纬奇雷佶洲中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中交城市轨道交通设计研究院有限公司湖北武汉430056

针对传统S—N曲线在构件疲劳破坏全寿命区适用性不强的问题,采用单点试验法对闪光对焊连接的HRB400高强钢筋标准试件进行高周疲劳试验,得到一系列小样本数据;然后基于小样本数据研究并提出适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—... 详细信息

针对传统S—N曲线在构件疲劳破坏全寿命区适用性不强的问题,采用单点试验法对闪光对焊连接的HRB400高强钢筋标准试件进行高周疲劳试验,得到一系列小样本数据;然后基于小样本数据研究并提出适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N曲线。利用提出的改进肖维奈准则对第1段折线的试验数据进行取舍,然后根据一元线性回归原理得到第1段折线的方程;基于三参数幂函数曲线得到第2段折线的斜率和升降法确定的疲劳强度,求得第2段折线的方程;将2段折线方程联立,得到适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N方程。在此基础上,进一步研究并提出考虑置信度和可靠度条件下适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N曲线的计算方法。

关键词：构件疲劳破坏全寿命 S—N曲线小样本双对数双折线一元线性回归升降法

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满足需求、解决难题是地铁设计的核心

城市轨道交通研究 2024年第8期27卷 I0014-I0019页

作者：曹文宏上海市隧道工程轨道交通设计研究院

1983年,我从同济大学地下建筑专业毕业,分配到上海市隧道公司设计研究所(1985年更名为隧道工程设计院,1997年更名为上海市隧道工程轨道交通设计研究院),开始时做越江隧道的设计工作。上海地铁1号线正式开始建设后,我就参与设计了,早期... 详细信息

1983年,我从同济大学地下建筑专业毕业,分配到上海市隧道公司设计研究所(1985年更名为隧道工程设计院,1997年更名为上海市隧道工程轨道交通设计研究院),开始时做越江隧道的设计工作。上海地铁1号线正式开始建设后,我就参与设计了,早期上海地铁隧道也是由我们院设计的。到目前为止,上海所有的线路我们院都参加了,而且大部分是承担总体设计。

关键词：隧道工程设计越江隧道地铁设计地铁隧道上海地铁1号线轨道交通设计满足需求总体设计

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管幕洞桩法地铁车站设计施工关键技术研究

隧道建设（中英文） 2020年第4期40卷 531-537页

作者：李铁生北京市轨道交通设计研究院有限公司北京100068 北京市轨道交通工程技术研究中心北京100068

当暗挖地铁车站受限于环境条件采用平顶直墙的结构型式时,为保证车站结构安全实施,可采用管幕洞桩法进行施工,即利用车站上层先行导洞沿车站顶板结构上方打设横向大直径密排管幕,形成一个能够抵御结构上部土体荷载的强支护结构,继而在... 详细信息

当暗挖地铁车站受限于环境条件采用平顶直墙的结构型式时,为保证车站结构安全实施,可采用管幕洞桩法进行施工,即利用车站上层先行导洞沿车站顶板结构上方打设横向大直径密排管幕,形成一个能够抵御结构上部土体荷载的强支护结构,继而在管幕保护下进行洞桩法后续施工。以北京地铁19号线工程右安门外站为工程背景,阐述管幕洞桩法地铁车站的施工工序及工艺特点,对复杂环境条件下管幕打设、导洞开挖、打桩、扣拱等关键技术环节进行分析,明确其设计施工中的技术要点,并对车站施工监测数据进行分析。结果表明:1)管幕打设和导洞开挖是管幕洞桩法引起地层沉降的关键工序;2)管幕洞桩法施工对周边环境和地表沉降影响较小,适合修建超浅埋、大断面、复杂地质条件下的暗挖地铁车站。

关键词：暗挖地铁车站管幕洞桩法管幕打设导洞开挖扣拱施工监测

顶管工程施工对邻近轨道交通高架结构的变形影响分析

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现代隧道技术 2021年第S2期58卷 66-72页

作者：徐涛王凯中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430056 中交城市轨道交通设计研究院有限公司武汉430056

文章基于黄陂新武湖水厂二期工程下穿武汉轨道交通21号线高架区间项目,采用Midas/GTS有限元分析软件建立三维模型,研究顶管施工对轨道交通高架区间结构可能产生的影响,并提出对轨道交通高架结构的保护措施,以保证轨道交通高架区间的安... 详细信息

文章基于黄陂新武湖水厂二期工程下穿武汉轨道交通21号线高架区间项目,采用Midas/GTS有限元分析软件建立三维模型,研究顶管施工对轨道交通高架区间结构可能产生的影响,并提出对轨道交通高架结构的保护措施,以保证轨道交通高架区间的安全。结果表明:顶管施工引起的邻近高架结构变形以竖向变形为主,水平变形较小,未超过容许值,满足规范要求;顶管施工导致桥桩侧摩阻力产生一定损失;顶管施工引起轨道交通高架结构产生的附加内力不大,增幅均小于3.5%;通过注入触变泥浆填充管壁外空间,可控制沉降和降低管壁与土层之间的摩擦力,增加中继环以减小单次顶推长度及最大推力,可减少顶管对轨道交通高架区间结构的影响。

关键词：下穿高架顶管工程数值模拟高架结构变形控制措施

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现代有轨电车短枕埋入式轨道路基优化分析

铁道工程学报 2018年第1期35卷 23-28页

作者：冯青松孙魁罗信伟刘庆杰罗锟华东交通大学广州地铁设计研究院有限公司

研究目的:为研究列车荷载作用下各关键影响参数对轨道路基结构的受力和变形影响规律,并获得轨道路基最优参数组合,本文通过建立有轨电车短枕埋入式轨道路基有限元分析模型,采用正交试验方法分析扣件刚度、轨道板厚度、支承层厚度、基床... 详细信息

研究目的:为研究列车荷载作用下各关键影响参数对轨道路基结构的受力和变形影响规律,并获得轨道路基最优参数组合,本文通过建立有轨电车短枕埋入式轨道路基有限元分析模型,采用正交试验方法分析扣件刚度、轨道板厚度、支承层厚度、基床总厚度、基床压实指标K_(30)5种因素对轨道路基结构力学特性的影响,为弥补正交试验定量分析的不足,借助层次分析法确定各项评价指标权重系数,最终确定短枕埋入式轨道路基结构的最优参数组合。研究结论:(1)扣件刚度对钢轨位移影响最大,轨道板厚度对轨道板纵向弯矩和路基顶面动应力影响最大,基床压实指标K_(30)对基床顶面变形影响最大;(2)钢轨位移、轨道板弯矩、基床顶面位移和动应力的权重系数分别为0.085、0.583、0.043、0.289;(3)最佳轨道路基设计方案为扣件刚度40 kN/mm、轨道板厚度0.24 m、支承层厚度0.27 m、基床总厚度1.1 m、基床压实指标(K_(30))110 MPa/m;(4)综合运用正交试验和层次分析法可以将定性问题转换为定量问题进行求解,从而使得分析结果更加具有科学性和说服力;(5)本研究成果对有轨电车短枕埋入式轨道路基结构设计具有参考价值。

关键词：现代有轨电车无砟轨道正交试验综合评价模型层次分析法

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近接浅基础建筑物深基坑变形特性及关键参数

东北大学学报（自然科学版） 2018年第10期39卷 1463-1468页

作者：韩健勇赵文关永平贾鹏蛟东北大学资源与土木工程学院辽宁沈阳110819 中国铁路设计集团有限公司市轨道交通设计研究院天津300142

基于现场实测数据和数值模拟对深基坑围护结构和既有建筑物的变形特性进行了研究.采用有限元方法建立数值计算模型,结合现场实测数据和已有文献对邻近既有建筑物深基坑开挖变形规律进行参数分析,全面揭示了不同工况下围护结构变形与建... 详细信息

基于现场实测数据和数值模拟对深基坑围护结构和既有建筑物的变形特性进行了研究.采用有限元方法建立数值计算模型,结合现场实测数据和已有文献对邻近既有建筑物深基坑开挖变形规律进行参数分析,全面揭示了不同工况下围护结构变形与建筑物沉降的关系.结果表明:桩锚支护结构在锦州地区深基坑应用效果较好,控制变形能力强;矩形基坑的坑角效应显著,坑角处平面应变比(PSR)值约为0. 4~0. 6;建筑物基础埋深和基坑开挖深度对建筑物平均沉降(δva)与围护结构最大侧移量(δhm)的线性关系影响不大;建筑物与围护结构距离L不同时,δva与δhm数据离散性较大,随着L的增加,δva/δhm逐渐减小.

关键词：桩锚支护变形特性建筑物沉降数值模拟深基坑