检索结果-南通市图书馆

基于VMD-KLD的桥梁挠度监测数据温度效应分离方法

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振动与冲击 2022年第5期41卷 105-113页

作者：李双江辛景舟付雷唐启智赵月明周建庭重庆交通大学省部共建山区桥梁及隧道工程国家重点实验室重庆400074 广西交通投资集团有限公司南宁530000 贵州桥梁建设集团有限责任公司贵阳550000 贵州毕节高速发展有限责任公司贵州毕节551700

传统经验模态分解(empirical mode decomposition, EMD)方法在处理桥梁挠度信号时存在模态混叠、分解误差累积等问题,致使分解结果尚不理想。为此,提出了一种结合变分模态分解(variational mode decomposition, VMD)和K-L散度(Kullback-... 详细信息

传统经验模态分解(empirical mode decomposition, EMD)方法在处理桥梁挠度信号时存在模态混叠、分解误差累积等问题,致使分解结果尚不理想。为此,提出了一种结合变分模态分解(variational mode decomposition, VMD)和K-L散度(Kullback-Leibler divergence, KLD)的桥梁挠度监测数据温度效应分离方法。利用VMD分解桥梁挠度信号,获得若干个本征模态函数(intrinsic mode function, IMF);借助核密度估计求得各IMF分量的概率密度函数分布,进而得到各分量KLD值,剔除虚假IMF分量,选定最佳分量;运用Pearson相关系数对最佳分量进行效果评价;通过数值仿真算例与实桥监测数据,验证了该方法的有效性。结果表明:该方法融合了VMD自适应、抗噪能力强和KLD快速选取最优信号的优势,克服了传统EMD模态混叠等缺陷,减少了虚假分量的干扰,将两者结合使得分解及筛选特征信号分量高效可靠,温度效应分离效果良好;仿真信号经VMD-KLD分析得到日、年温差效应及长期挠度相关系数分别为0.994 6、0.983 7和0.970 4,实测信号得到的日、年温差效应相关系数分别为0.908 1、0.936 4;同EMD-KLD相比,VMD-KLD分离出的各挠度成分相关系数更接近于1,仿真信号分析中日、年温差效应及长期挠度分别提升了4.43%、10.84%和8.81%,实测信号分析中日、年温差效应分别提升了12.35%、5.57%。该方法可为桥梁挠度监测数据温度效应在线分离提供一种新的思路。

关键词：温度效应变分模态分解(VMD) K-L散度(KLD) 桥梁挠度分离健康监测

轨道交通企业固定资产折旧问题研究——基于成本管理视角

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会计之友 2021年第1期 91-97页

作者：陈崴南宁轨道交通集团有限责任公司审计部

从20世纪60年代国内第一条地铁线路建成通车至今已有50多年,城市轨道交通行业经历了从起步到快速发展的过程。轨道交通属资本密集型产业,每条线路的固定资产投资少则几十亿元,多则超过百亿元。从近十年轨道交通企业在资本市场融资时公... 详细信息

从20世纪60年代国内第一条地铁线路建成通车至今已有50多年,城市轨道交通行业经历了从起步到快速发展的过程。轨道交通属资本密集型产业,每条线路的固定资产投资少则几十亿元,多则超过百亿元。从近十年轨道交通企业在资本市场融资时公开披露的信息来看,轨道交通企业的固定资产折旧计提政策仍未能实现统一。文章对国内各轨道交通企业固定资产折旧计提情况进行总结,以具体案例进行分析,从成本管理的角度提出解决根本问题的思路或做法。

关键词：轨道交通固定资产折旧成本管理

国有企业阿米巴经营的实施路径研究——基于全生命周期视角

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财会通讯 2021年第22期 103-108页

作者：甘卓霞广西供应链服务集团有限责任公司/广西物产投资发展集团有限责任公司广西南宁530000

文章主要聚焦于国有企业实施全生命周期阿米巴经营模式的路径,通过剖析归纳广西GWJD公司打造全生命阿米巴的建设思路、实施要点与经营哲学,以期为更多国有企业开展有效的精细化管理体系改革、实现企业管理精细化转型,并提供相关思考借鉴。

关键词：国有企业全生命阿米巴经营

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浅议泗许高速公路亳州段项目建设期管理模式

公路交通科技(应用技术版) 2012年第7期 2-5页

作者：施建刚马祖桥安徽省交通投资集团有限责任公司

随着高速公路的发展,建设管理也日趋成熟。本文结合安徽省交通投资集团10年高速公路管理经验,并依托泗许高速公路亳州段项目,详细分析了当前高速公路建设管理的利弊,并对建设管理的发展提出了一些具体的理念及思路。

关键词：高速公路管理经验理念思路

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浅析公路沥青路面预防性养护对策

公路交通科技（应用技术版） 2009年第6期5卷 38-40页

作者：唐军安徽省交通投资集团有限责任公司

为了使公路预防性养护措施发挥最大效果,文章对沥青路面预防性养护时机进行了分析,介绍了路面预防性养护时机的确定方法,分析了目前路面预防性养护时机选取方法中存在的不足,提出一种基于路况与效益分析的方法。

关键词：预防性养护路况调查养护时机效益

考虑地层渗透性的盾构隧道施工期管片上浮预测

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岩石力学与工程学报 2017年第A01期36卷 3516-3524页

作者：舒瑶季昌周顺华何超黄钟晖张世荣同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁530029

地层渗透性影响盾尾同步注浆浆液的凝固,从而影响施工期管片上浮。针对目前施工期管片上浮分析缺乏考虑地层渗透性影响的不足,将同步注浆浆液视为牛顿流体、土层简化为多孔介质,利用渗透力学及流体力学原理,提出渗滤效应下同步注浆浆液... 详细信息

地层渗透性影响盾尾同步注浆浆液的凝固,从而影响施工期管片上浮。针对目前施工期管片上浮分析缺乏考虑地层渗透性影响的不足,将同步注浆浆液视为牛顿流体、土层简化为多孔介质,利用渗透力学及流体力学原理,提出渗滤效应下同步注浆浆液固结时间的计算方法;进而将不同地层浆液固结时间、浆液性质及施工掘进速度等因素,表征为管片上浮分析的等效梁模型中的浆液未凝固区长度,对等效梁模型进行改进,建立考虑不同渗透性地层中同步注浆浆液固结特性的管片上浮分析模型,并编制有限元程序对其求解。利用此模型对南宁某含粉砂–圆砾、砂层及粉质黏土等地层的盾构区间施工期管片上浮特性进行分析,结果表明:考虑地层渗透性影响的等效梁模型进一步揭示了地层特性影响管片上浮的作用机制,其计算结果与现场实测数据具有更好的一致性,更适合于不同渗透性地层管片上浮分析。同时得到,地层渗透性越小,同步注浆浆液固结时间越长,盾尾浆液压力消散越慢,管片上浮量值越大。

关键词：隧道工程盾构隧道管片上浮等效梁渗滤效应

基于维度规约的快速路全时段排放模型适应性研究

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交通运输系统工程与信息 2023年第1期23卷 245-253页

作者：吐尔逊·买买提马洁刘志成陈俊豪新疆农业大学交通与物流工程学院乌鲁木齐830052 新疆交通投资(集团)有限责任公司乌鲁木齐830000

针对城市快速路汽车污染物排放控制需要,紧扣不同排放模型在映射不同时段排放影响因素与排放率关系方面的差异,以排放测试车辆实际工况排放序列为数据源,分别将反向传播神经网络(Back Propagation Neural Network,BPNN)、广义回归神经网... 详细信息

针对城市快速路汽车污染物排放控制需要,紧扣不同排放模型在映射不同时段排放影响因素与排放率关系方面的差异,以排放测试车辆实际工况排放序列为数据源,分别将反向传播神经网络(Back Propagation Neural Network,BPNN)、广义回归神经网络(General Regression Neural Network,GRNN)和径向基函数神经网络(Radial Basis Function,RBFNN)与平均影响值(Mean Impact Value,MIV)方法相结合,构建维度规约模型。以95%累计贡献率为阈值对排放预测模型输入维度进行降维的基础上,分析神经网络在维度规约前后在不同时段的预测污染物排放率适应性。结果表明:维度规约后BPNN和GRNN模型的R2及MSE在全时段排放数据集中的预测性能提升1.19%、10.14%、6.51%、15.56%,RBF模型对维度规约不敏感;全时段GRNN模型的R2和其余两个模型相比提高10.18%和7.68%,MSE和其余两个模型相比降低0.0396和0.0446,同时MAPE显著降低7.38%和3.86%,揭示GRNN模型在预测快速路污染物排放方面与GRNN和RBF相比具有较好的鲁棒性;分析GRNN在不同时段的预测性能发现,平峰时段预测R2与早高峰和晚高峰相比提升3.10%和4.37%,MSE和其他两个时段相比下降0.0303、0.0157,MAPE降低0.4117、0.2857。表明,快速路不同时段交通状态、交通流和驾驶行为影响下的排放时间序列的异常波动对不同排放模型的鲁棒性和泛化能力的影响显著,为今后排放模型研究当中引入排放时段和交通状态等参量提供依据。

关键词：交通工程模型适应性维度规约排放预测神经网络

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数字时代新征程

城市轨道交通研究 2023年第2期26卷 I0002-I0002,157,158页

作者：黄钟晖南宁轨道交通集团有限责任公司党委

党的“十九大”做出建设交通强国的战略部署,吹响了加快建设交通强国的号角,党的“二十大”又以专章形式对完善科技创新体系、加快实施创新驱动发展战略做出了重大战略部署,强调企业科技创新的主体地位。“交通强国,城轨担当”,南宁轨... 详细信息

党的“十九大”做出建设交通强国的战略部署,吹响了加快建设交通强国的号角,党的“二十大”又以专章形式对完善科技创新体系、加快实施创新驱动发展战略做出了重大战略部署,强调企业科技创新的主体地位。“交通强国,城轨担当”,南宁轨道交通集团完整、准确、全面贯彻新发展理念,锐意进取,勇于创新,以“以人为本、智慧智能、艺术美观、经济合理” 的设计理念,建设运营华南地区第一条全自动运行地铁线路,在智慧城轨和科技创新领域取得初步成效。

关键词：科技创新体系创新领域企业科技创新地铁线路全自动运行十九大新发展理念创新驱动发展战略

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水和超载对混凝土板沥青层间剪切疲劳寿命的影响

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中国公路学报 2017年第4期30卷 9-15页

作者：周志刚虢柱罗根传俞文生杨志峰长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点实验室湖南长沙410004 广西交通投资集团有限公司广西南宁530000 江西省高速公路投资集团有限责任公司江西南昌330000

为弥补水泥混凝土板沥青铺装层间剪切疲劳寿命设计方法的不足,通过不同水环境、正压力条件下沥青混凝土及其与水泥混凝土板层间的抗剪强度和剪切疲劳试验,结合水泥混凝土板沥青铺装结构的三维有限元计算,探讨了水和超载对水泥混凝土板... 详细信息

为弥补水泥混凝土板沥青铺装层间剪切疲劳寿命设计方法的不足,通过不同水环境、正压力条件下沥青混凝土及其与水泥混凝土板层间的抗剪强度和剪切疲劳试验,结合水泥混凝土板沥青铺装结构的三维有限元计算,探讨了水和超载对水泥混凝土板沥青铺装层间剪切疲劳寿命的影响。利用自行研制的可施加正压力的剪切试验仪,测试了2种水环境(无水和浸水)和3个正压力(0.3,0.5,0.7MPa)下沥青混凝土及其与水泥混凝土板层间抗剪强度,并进行了2种水环境、2个正压力(0.5,0.7 MPa)和4个剪切应力比(0.4,0.5,0.6,0.7)下沥青混凝土及其层间剪切疲劳试验。在此基础上,结合复合式路面结构的三维有限元计算,对比分析了不同水环境、垂直和水平荷载下沥青铺装层及其层间剪切疲劳寿命。研究结果表明:沥青混凝土和层间剪切疲劳寿命均与剪切应力比具有良好的双对数线性关系,剪切疲劳特性参数与材料特性、环境因素、交通荷载和沥青铺装结构等有关;层间抗剪强度和剪切疲劳寿命均低于沥青铺装材料的抗剪强度和剪切疲劳寿命,层间剪切破坏沿混凝土板表面发生;浸水导致层间剪切疲劳寿命降低85%以上,水平力和超压作用缩短层间剪切疲劳寿命45%以上,浸水比交通荷载的影响更大。

关键词：道路工程沥青加铺层剪切试验层间剪切疲劳寿命层间抗剪强度超载