检索结果-南通市图书馆

小道距高分辨率多道地震系统在渤海海峡地层探测中的应用

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海洋科学进展 2024年

作者：祁晓雨中国铁路设计集团有限公司

渤海海峡横亘于山东半岛和辽东半岛之间，建设一条横跨渤海海峡的跨海通道一直是人们的梦想。为查明渤海海峡拟建桥隧通道第四系沉积层厚度和断裂分布特征，在收集区域地质资料和前人研究的基础上，以大能量等离子体震源为发射源，结合... 详细信息

渤海海峡横亘于山东半岛和辽东半岛之间，建设一条横跨渤海海峡的跨海通道一直是人们的梦想。为查明渤海海峡拟建桥隧通道第四系沉积层厚度和断裂分布特征，在收集区域地质资料和前人研究的基础上，以大能量等离子体震源为发射源，结合小道距高分辨率地震电缆采集系统，进行了海域多道地震反射波法探测试验。首先通过海上试验，选择合适的震源能量和地震记录接收系统参数，以提高原始地震数据质量。再通过分析噪声特点及多次波发育情况，制定了一套适合于研究区的多道地震数据处理流程，最终获得的地震剖面具有较高的信噪比，能够清晰地反映渤海海峡区域的沉积地层展布和基岩起伏特征，其理论垂向分辨率优于1.0 m。本次探测结果为后期渤海海峡跨海通道的设计提供了参考依据。

关键词：渤海海峡跨海通道多道地震高分辨率

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高速铁路大范围穿越采空区关键技术研究

铁道工程学报 2024年第6期 34-39页

作者：赵斗中国铁路设计集团有限公司

研究目的：太焦铁路是第一条穿越大面积采空区的高速铁路，也是迄今为止国内外穿越采空区分布最广、分布最复杂的高速铁路。本文针对太焦铁路采空区特征，开展高速铁路大范围穿越采空区关键技术研究，对于查清采空分布、合理选择线位、... 详细信息

研究目的：太焦铁路是第一条穿越大面积采空区的高速铁路，也是迄今为止国内外穿越采空区分布最广、分布最复杂的高速铁路。本文针对太焦铁路采空区特征，开展高速铁路大范围穿越采空区关键技术研究，对于查清采空分布、合理选择线位、确定安全的路桥隧工程措施具有重要意义。研究结论：（1）研究形成多学科、多层次、多方法耦合采空区勘察技术，在宽达37 km的采空区密布带上找出了200 m的安全通路，提出“两咽喉、一通道、六绕避、二治理”地质通廊；（2）研究形成多维空间选线技术，线位绕避采空区密集、时间久远难以查明的古窑等区域，平面无法绕避时，部分区段线路以隧道形式从采空区下方安全深度通过；（3）研究形成隧道下穿采空区技术，通过围岩稳定性和隧道下穿采空区距离研究，提出隧道支护措施以及探测和预报、质量检测方法；（4）研究形成路基整治技术，针对采空区埋深大、沉降要求高的特点，通过缩小注浆孔间距、调整浆液成分、加大注浆压力等措施，保证了整治效果，可为其他同类工程提供借鉴。

关键词：高速铁路采空区关键技术

基于TSI的匈塞铁路塞段站场主要技术标准研究

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铁道工程学报 2024年第6期 98-103页

作者：秦宝来张立阳倪家浩中国铁路设计集团有限公司

研究目的：为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工，并便于建成后的运输组织和养护维修，结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要，基于欧盟铁路互联互通（TSI）条件，对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线... 详细信息

研究目的：为指导匈塞铁路塞尔维亚段站场工程设计、施工，并便于建成后的运输组织和养护维修，结合项目所在国铁路运输、设备维护及管理需要，基于欧盟铁路互联互通（TSI）条件，对线间距、到发线有效长度、客运设备及车辆设备、站线轨道四方面技术标准展开对比研究。研究结论：（1）车站线间距的规定推荐采用塞尔维亚标准；（2）接发客货列车的到发线有效长度一般为650 m，每隔20～25 km车站到发线有效长度满足750 m；仅接发客车的到发线有效长度：临靠400 m长度站台的到发线，有效长度不小于530 m，临靠220 m长度站台的到发线，有效长度不小于350 m;(3)停靠国际列车的站台长度不少于400 m，仅停靠国内列车的站台长度不少于220 m，侧式站台宽度为4 m，岛式站台宽度为6.66 m，站台高度采用0.55 m;(4)正线和到发线采用60E1型，R260品质钢轨；其余站线轨道采用49E1型，R260品质钢轨；道岔选用UIC道岔系列，根据通过速度选择不同型号；（5）本研究成果对其他欧洲铁路项目站场主要技术标准的选择及国内铁路设计具有借鉴意义。

关键词：匈塞铁路站场技术标准欧盟铁路互联互通

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变透水边界与起始坡降下软土路基固结模型

铁道工程学报 2024年第6期 40-44+51页

作者：杨强魏征中国铁路设计集团有限公司

研究目的：路基沉降问题是引起铁路、公路等基础设施发生工程事故的主要原因。为提高软土地区路基土沉降预测水平，本文考虑土体的非达西渗流效应、土体边界透水能力的变化以及变形非线性特征，建立相应的分段线性化固结模型。其中，起... 详细信息

研究目的：路基沉降问题是引起铁路、公路等基础设施发生工程事故的主要原因。为提高软土地区路基土沉降预测水平，本文考虑土体的非达西渗流效应、土体边界透水能力的变化以及变形非线性特征，建立相应的分段线性化固结模型。其中，起始坡降渗透模型用来反映土体的非达西渗流过程，连续排水边界用来描述土体边界透水性能的变化，e-lg(av0)关系用来表示土体的非线性变形特征。然后，应用一些算例分析探讨边界透水性能变化、土体非线性变形以及非达西效应下土体的固结行为，以期为软土路基工程工后沉降预测提供理论支撑。研究结论：（1）土体的非达西效应越强（即起始坡降值越大），边界透水性能越差（即连续排水界面参数越小），相同时刻下的固结滞后现象越明显；（2）起始坡降值能同时影响固结过程及最终结果；（3）连续排水边界和起始坡降下初始压缩系数对沉降过程的影响比较显著；（4）本文固结模型可模拟深厚软土路基的沉降过程，相关结论可应用于深厚软土的堆载排水加固过程。

关键词：软土路基固结起始坡降连续排水边界

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近海工程多道地震高分辨率处理技术应用研究

铁道工程学报 2024年第6期 17-22页

作者：刘振明周学明祁晓雨中国铁路设计集团有限公司

研究目的：跨海大桥、海底隧道等重大工程建设需要通过多道地震方法查明海域沉积层结构与厚度、断裂分布与活动性特征、基岩起伏与风化层厚度，以及特殊地质体分布范围等。但是在近海海域多道地震施工的条件受到诸多限制，如水深较浅、... 详细信息

研究目的：跨海大桥、海底隧道等重大工程建设需要通过多道地震方法查明海域沉积层结构与厚度、断裂分布与活动性特征、基岩起伏与风化层厚度，以及特殊地质体分布范围等。但是在近海海域多道地震施工的条件受到诸多限制，如水深较浅、流速大、养殖区和渔业活动密集等，进而导致采集电缆较短且缺乏姿态控制，同时由于采集电缆较短产生覆盖次数少、速度分析困难等问题。最终获得的地震资料品质相对较差，存在信噪比低、多次波发育、电缆姿态不好等问题，需要进行针对性地分析和处理。研究结论：（1）地震数据经过联合噪声压制、多次波组合压制、提高覆盖次数、电缆时差校正等技术处理，显著提高了地震剖面的分辨率和信噪比；（2）处理后的地震剖面自浅至深各主要反射层的产状和构造形态清晰，地质现象清楚；（3）针对数据处理中遇到的噪声类型复杂、多次波压制难度大、速度分析困难等难点和挑战，总结出了一套适用于近海工程的多道地震数据处理技术流程，对后续近海工程高分辨率多道地震探测的数据处理工作具有一定的指导意义。

关键词：近海工程多道地震噪声压制多次波

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旋挤钻法在软土及砂土地层施工灌注桩的研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 54-59页

作者：朱正余陶涛陈珣王玉波顾乡常聚友侯龙中铁十局集团有限公司济南250000 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中铁四局集团有限公司合肥230000

研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整... 详细信息

研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩,本文对其展开研究。研究结论:(1)把旋挖钻法钻斗的慢速重钻改进为旋挤钻法钻斗的快速轻钻可行,可减小振动,挤密孔壁土,预防孔壁坍孔;(2)旋挤钻法成孔对于地表浅部极易坍孔地层用长护筒护壁,且护筒长度要大于极易坍孔地层厚度,对于易坍孔和不易坍孔地层用比重1.25和1.15等指标的泥浆护壁,且泥浆护壁是以垂直式的可控泥浆和离心力水平式的扰动土混合泥浆共同作用于护壁,迫使孔内部分扰动土与泥浆粘黏旋挤进入孔壁内,孔壁得到加固稳定不坍孔;(3)采用旋挤钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,灌注混凝土充盈系数为1.02~1.03和1.04~1.05,均达到轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩;且成孔效率高,可减少污染、节约成本;(4)本研究成果可为铁路、公路等领域提高混凝土灌注桩施工质量提供参考。

关键词：旋挖钻法旋挤钻法慢速重钻快速轻钻护壁质量

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复杂地质条件下铁路桥梁桩基通用计算方法

中国铁道科学 2024年第2期45卷 72-80页

作者：廖立坚苏伟杨新安王雨权李黎中国铁路设计集团有限公司天津300308 同济大学交通运输工程学院上海201804 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全,进一步提升设计质量,提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质,以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础... 详细信息

为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全,进一步提升设计质量,提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质,以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础,提出它们各自分别作用时的计算方法和综合作用时的耦合效应算法。结果表明:季节冻结深度线、多年冻土上限深度线、中性点深度线和急剧层深度线可作为冰、液态水、冻土、负摩阻力、膨胀土的分界线;该方法在规范基础上增加的计算步骤、计算参数和外载增量可以移植到桩基通用设计程序中,并适用于任意复杂特殊地质条件计算,可为实现该条件下铁路桥梁桩基安全、高效、精细化的计算提供支持。研究成果应用于铁路桥梁设计中,节省桩长约5%、桩身配筋约4%。

关键词：铁路桥梁复杂地质桩基计算冻土上限耦合效应

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深埋隧洞软岩力学特性与合理参数取值研究

岩石力学与工程学报 2024年第S1期43卷 3217-3228页

作者：张茂础颜天佑张国强李建贺武松长江设计集团有限公司湖北武汉430010 长江勘测规划设计研究有限责任公司湖北武汉430010 长江设计集团有限公司水利部水网工程与调度重点实验室湖北武汉430010

针对深埋软岩力学特性与合理参数取值问题,通过室内高围压条件下的三轴试验,研究引江补汉工程志留系页岩的力学特性,分析不同层面倾角对页岩力学特性和破坏模式的影响,基于试验研究、理论分析、工程类比与反演、规范验证等多种手段的系... 详细信息

针对深埋软岩力学特性与合理参数取值问题,通过室内高围压条件下的三轴试验,研究引江补汉工程志留系页岩的力学特性,分析不同层面倾角对页岩力学特性和破坏模式的影响,基于试验研究、理论分析、工程类比与反演、规范验证等多种手段的系统研究,提出一套深埋软岩合理力学参数取值方法,同时以地应力反演值的外包络线确定了软岩洞段不同埋深下的地应力大小,通过研究发现:随着围压由低变高,岩石试样的黏聚力随之增加,内摩擦角随之降低,当层面倾角为0°时,页岩试样的强度参数最高,当层面倾角为55°时,其强度最低,且此角度下的岩石破坏面与层面一致,基于三轴试验结果、H-B强度准则、同地层隧道工程类比和收敛约束法理论反演,总结出深埋软岩合理力学参数取值方法,体现了围压对岩体等效力学参数的影响,在此基础上,采用强度应力比和开挖变形量对引江补汉工程深埋软岩变形量、变形等级和规模进行预测和评价。

关键词：岩石力学深埋隧洞软岩力学特性力学参数变形等级

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单元式无砟轨道周期性变形敏感因素分析

铁道工程学报 2024年第1期41卷 26-31,38页

作者：赵磊杨国涛刘伟斌施成中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司北京100844

研究目的:单元式无砟轨道应用过程中检测出波长与板长相近的周期性不平顺问题,影响了列车运营舒适性。为研究周期性变形的敏感影响因素,以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,建立考虑层间非线性接触关系的无砟轨道多物理场耦合分析模型,分析轨... 详细信息

研究目的:单元式无砟轨道应用过程中检测出波长与板长相近的周期性不平顺问题,影响了列车运营舒适性。为研究周期性变形的敏感影响因素,以CRTSⅢ型板式无砟轨道为例,建立考虑层间非线性接触关系的无砟轨道多物理场耦合分析模型,分析轨道板内温度梯度和自密实混凝土收缩对轨道板翘曲变形和轨面周期性不平顺的影响程度,获取了两种荷载与周期性变形间传递关系。研究结论:(1)温度梯度、混凝土收缩等效降温量越大,轨道竖向变形差越大且传递比越大,+90℃/m、-45℃/m温度梯度时,钢轨垂向变形差分别为0.72 mm、0.32 mm,传递比分别为0.0158 mm/(℃·m^(-1))、0.0183 mm/(℃·m^(-1));(2)等效降温-10℃时,钢轨垂向变形差0.39mm,传递比为0.0739 mm/℃;(3)与混凝土收缩组合时,正温度梯度变形效应叠加,负温度梯度变形效应抵消,-45℃/m温度梯度与混凝土收缩-10℃间引起的变形效应相当,可基本抵消;(4)通过控制轨道精调时机,合理预设初始不平顺可减小运营期单元式无砟轨道周期性不平顺;(5)本研究结论可为控制目前广泛存在的无砟轨道周期性变形问题提供理论指导。

关键词：高速铁路单元式无砟轨道温度梯度混凝土收缩周期性变形