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高速铁路声屏障动力特性试验与理论研究

铁道工程学报 2024年第1期41卷 93-98页

作者：陈兴张毅超陈迎庆邢星伍向阳李耀增刘兰华中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

研究目的:为更好地指导高速铁路声屏障结构设计与性能评估,通过开展声屏障结构动力响应现场试验,分析动力作用的传递方式,识别钢立柱与单元板等主要构件的动力行为,揭示声屏障动力作用机理,并进一步构建声屏障非线性动力分析模型,讨论板... 详细信息

研究目的:为更好地指导高速铁路声屏障结构设计与性能评估,通过开展声屏障结构动力响应现场试验,分析动力作用的传递方式,识别钢立柱与单元板等主要构件的动力行为,揭示声屏障动力作用机理,并进一步构建声屏障非线性动力分析模型,讨论板-柱连接刚度对结构动力性能的影响,研究声屏障结构频响特性,提出声屏障动力性能提升的相关建议。研究结论:(1)列车气动荷载作用下,立柱和单元板分别以弯曲振动和刚体运动为主,结构呈现非线性振动特征;(2)提出的高速铁路声屏障结构动力分析模型揭示了非线性振动作用机理,理论分析与现场实测结果基本吻合;(3)板-柱连接刚度是表征单元板约束状态和影响结构动力响应的关键参数,建议增加板-柱连接刚度相关控制要求;(4)声屏障结构动力分析方法可用于指导声屏障结构的优化设计与性能评估。

关键词：高速铁路动力特性试验与理论研究声屏障作用机理

温州市“南水北调”过江给水管道设计与施工案例

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中国给水排水 2024年第10期40卷 96-100页

作者：卢建景汤泽和陈毅温州市水务集团有限公司浙江温州325000 温州设计集团有限公司浙江温州325000 温州市公用事业发展集团有限公司浙江温州325000

温州市“南水北调”工程是有效缓解乐清水资源供需矛盾、保障广大群众饮水安全的应急清水供水管道工程,供水规模为10×10^(4) m^(3)/d,管线桩号总长约8.6 km,其中龙湾段采用DN1 400给水管,瓯江南北汊过江段采用2×DN1 000双管布置,七都... 详细信息

温州市“南水北调”工程是有效缓解乐清水资源供需矛盾、保障广大群众饮水安全的应急清水供水管道工程,供水规模为10×10^(4) m^(3)/d,管线桩号总长约8.6 km,其中龙湾段采用DN1 400给水管,瓯江南北汊过江段采用2×DN1 000双管布置,七都段采用DN1 200给水管,管道设计总长约11.2 km。该工程采用水平定向钻法进行给水管道过江穿越,介绍了设计及施工要点,评估了工程影响,并给出了相应的质量控制措施。该工程的顺利实施可为长距离大口径给水管道施工提供借鉴。

关键词：给水管过江管道设计施工水平定向钻

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城市轨道交通轨道物流组织模式的探索

城市轨道交通研究 2024年第10期 156-159+164页

作者：雷晓瑜覃晴孙西敬深圳市地铁集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司

[目的]为充分利用城市轨道交通富余运力，发展物流服务，以深圳地铁为例，基于城市配送市场与城市轨道交通的匹配性，研究适合轨道物流的应用模式。[方法]结合供需时空匹配关系及城市轨道交通特点，提出可广泛适用的应用场景，基于不同... 详细信息

[目的]为充分利用城市轨道交通富余运力，发展物流服务，以深圳地铁为例，基于城市配送市场与城市轨道交通的匹配性，研究适合轨道物流的应用模式。[方法]结合供需时空匹配关系及城市轨道交通特点，提出可广泛适用的应用场景，基于不同载运方式，重点对城市轨道交通多种物流组织模式进行研究。本次轨道物流组织模式基于快递场景进行探索研究，从具体实践及运输组织研究分析了城市轨道交通接驳同城物流、航空物流、高铁物流、干线陆运物流的组织模式、部分问题及解决思路，针对不同接驳模式下的不同运输组织形式进行优劣分析，通过实践测试验证了同城接力模式的时效性及可行性，提出大型枢纽的物流组织模式等研究探索经验。[结果及结论]通过研究实践得到：一是城市轨道交通在一定场景下承担同城快递接力服务具有时效性高的优势，且证明了整体物流组织的可行性；二是在高铁枢纽设计中应充分考虑物流功能的互联互通设计以实现货物的“干支配”接驳换乘条件；三是快递二级分拨中心与城市轨道交通轨道场段融合设置可高效实现干线陆运接驳，优化解决部分“最后一公里问题”。

关键词：城市轨道交通轨道物流运输模式物流接驳

明挖隧道下穿桥梁工程中既有桩注浆加固方法与应用

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城市轨道交通研究 2024年第7期27卷 146-151页

作者：张海东中铁上海设计院集团有限公司上海200070

[目的]明挖法新建隧道下穿桥梁时,需重点保护坑内既有桥梁桩基体系。基于湖滨南路隧道下穿广清高速公路桥梁工程中基坑开挖导致既有桥梁桩暴露,影响桥梁整体刚度及造成桥墩沉降的问题,拟采用注浆加固方式进行坑底及桩周加固。需研究注... 详细信息

[目的]明挖法新建隧道下穿桥梁时,需重点保护坑内既有桥梁桩基体系。基于湖滨南路隧道下穿广清高速公路桥梁工程中基坑开挖导致既有桥梁桩暴露,影响桥梁整体刚度及造成桥墩沉降的问题,拟采用注浆加固方式进行坑底及桩周加固。需研究注浆加固范围(加固宽度及厚度)变化对桥梁变形的影响。[方法]通过有限元软件Midas GTS进行三维建模,对比不同注浆加固范围下桥梁墩顶位移及桩身轴力分布情况,分析桩周注浆加固宽度和注浆加固厚度变化对桥梁变形的影响及对桩承载力的提高效果。结合数值计算结果及变形控制需求,制定施工加固方案,并对隧道施工过程中墩台沉降现场进行监测。[结果及结论]桩周注浆加固可有效补偿摩擦桩侧摩阻力损失,提高加固区段荷载传递效率,从而更好地分担上部结构荷载;增加桩周加固厚度可有效改善墩顶沉降及邻墩差异沉降。隧道注浆加固施工现场监测结果表明,桥梁沉降变形及差异沉降均满足控制需求。

关键词：基坑开挖桩基加固沉降位移桩身轴力

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福州都市圈市域铁路网络架构研究

城市轨道交通研究 2024年第4期27卷 11-16页

作者：胡迪中铁上海设计院集团有限公司上海200070

[目的]为应对福州都市圈的发展要求,需构建与其他轨道交通方式高效融合的市域(郊)铁路网,大幅提升福州市中心城区与外围组团、临近郊县之间的空间效应,缩短福州都市圈内交通出行时间,满足福州都市圈主圈层1 h通勤圈的交通需求。[方法]... 详细信息

[目的]为应对福州都市圈的发展要求,需构建与其他轨道交通方式高效融合的市域(郊)铁路网,大幅提升福州市中心城区与外围组团、临近郊县之间的空间效应,缩短福州都市圈内交通出行时间,满足福州都市圈主圈层1 h通勤圈的交通需求。[方法]在阐述福州都市圈社会经济及轨道交通概况的基础上,参考国内外都市圈的发展经验,对福州都市圈圈层尺度进行识别,将福州都市圈分为1个主圈层(含交通半径为40 km的通勤圈、交通半径为70 km的辐射圈)和4个次圈层。采用以“功能层次法”为基础、以“节点锚固法”+“点线面法”为支撑的技术方法,提出了福州都市圈主圈层市域铁路网络规划方案,并对该方案进行了效果评价。[结果及结论]该方案对促进福州都市圈内新型城镇化建设、拓宽中心城市发展空间、扩大城市轨道交通辐射半径、提高福州都市圈1 h通勤圈协同发展水平均具有重要的支撑意义。

关键词：市域铁路福州都市圈网络架构圈层交通节点

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某地铁站扩大楼扶梯公共区特殊消防设计研究

城市轨道交通研究 2024年第10期 165-169+176页

作者：郭娇杰崔奇杰中国铁路设计集团有限公司华南分公司

[目的]随着社会经济形势的持续向好，特色地铁项目日益增多，传统的防火规范和标准已难以满足部分具有特殊设计的地铁站的需求。因此，亟须采用更具针对性的新型设计方法以应对这些挑战。[方法]结合深圳市某地铁站设计过程中遇到的具体... 详细信息

[目的]随着社会经济形势的持续向好，特色地铁项目日益增多，传统的防火规范和标准已难以满足部分具有特殊设计的地铁站的需求。因此，亟须采用更具针对性的新型设计方法以应对这些挑战。[方法]结合深圳市某地铁站设计过程中遇到的具体技术问题，进行了深入的分析与总结，并在此基础上提出了相应的特殊消防设计方案。通过运用火灾动力学模拟软件FDS和疏散模拟软件PathFinder对设计方案进行验证。[结果及结论]该地铁站的特殊消防设计方案在消防安全性方面表现出色，并顺利通过了住房和城乡建设部门的审批，验证了其科学性和可行性。

关键词：地铁站楼扶梯消防设计

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市域(郊)铁路轨道曲线超高设置研究

都市快轨交通 2024年第2期37卷 72-76,83页

作者：李凤煜中铁上海设计院集团有限公司上海200070

针对市域(郊)铁路曲线超高相关规范标准不统一、各超高允许值之间优先考虑原则不明确的情况,对其合理设置进行研究。通过对比分析不同规范曲线超高的设置要求及实例分析,提出兼顾《铁路轨道设计规范》及《市域(郊)铁路设计规范》等行业... 详细信息

针对市域(郊)铁路曲线超高相关规范标准不统一、各超高允许值之间优先考虑原则不明确的情况,对其合理设置进行研究。通过对比分析不同规范曲线超高的设置要求及实例分析,提出兼顾《铁路轨道设计规范》及《市域(郊)铁路设计规范》等行业标准的最大及最小设计超高值、一般及困难情况下的欠超高及过超高允许值、超高顺坡率允许值,以及不同超高设计允许值之间的优先考虑原则,为新建市域(郊)铁路的曲线超高设计提供指导,对行业相关标准规范的完善提供参考。

关键词：城市轨道交通市域(郊)铁路曲线超高允许值设计原则

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北斗-INS普速铁路精测精捣方法及应用

测绘通报 2024年第7期 147-151页

作者：房博乐梁永楼梁伟中国铁路设计集团有限公司天津300251 中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

既有普速铁路轨道精测精捣作业天窗时间点短,对作业效率要求高,作业效果直接影响轨道质量和乘客舒适度。利用大型养路机械自带的测量系统边测量边捣固整治效果较差,仅能够控制线路的大体不平顺性。采用相对轨检仪测量数据指导大型养路... 详细信息

既有普速铁路轨道精测精捣作业天窗时间点短,对作业效率要求高,作业效果直接影响轨道质量和乘客舒适度。利用大型养路机械自带的测量系统边测量边捣固整治效果较差,仅能够控制线路的大体不平顺性。采用相对轨检仪测量数据指导大型养路机械进行数字化捣固,捣固效果得到提升,但仍无法控制绝对线形和长波不平顺。本文对北斗-惯性导航系统(INS)普速铁路精测精捣方法进行了阐述,并使用北斗-INS轨道几何状态测量仪对实际线路进行了测量,通过北斗数据处理、组合导航融合解算和轨道线形拟合优化,得到了能够用于指导大型养路机械数字化捣固的起道量和拨道量。精测精捣实际作业完成后,对轨道静态TQI改善情况进行了统计分析,结果表明北斗-INS普速铁路精测精捣方法作业效率高且改善轨道质量效果显著。

关键词：普速铁路精测精捣组合导航轨道质量

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高速铁路高低塔斜拉桥减隔震装置研究

铁道建筑 2024年第2期64卷 75-80页

作者：刘信斌中铁上海设计院集团有限公司上海200070

通过分析各类减隔震装置对高速铁路高低塔混合梁斜拉桥的减隔震作用,从而选取合理减隔震装置。以阜淮(阜阳—淮北)新建高速铁路跨颍河主跨230 m的高低塔混合梁斜拉桥为研究对象,建立铅芯橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座、黏滞阻尼器有限... 详细信息

通过分析各类减隔震装置对高速铁路高低塔混合梁斜拉桥的减隔震作用,从而选取合理减隔震装置。以阜淮(阜阳—淮北)新建高速铁路跨颍河主跨230 m的高低塔混合梁斜拉桥为研究对象,建立铅芯橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座、黏滞阻尼器有限元模型,采用非线性时程分析法对塔底弯矩、梁端水平位移等目标函数进行地震响应分析。结果表明:采用铅芯橡胶支座,塔底弯矩降幅达到49.9%;采用摩擦摆减隔震支座,塔底弯矩降幅达到54.3%;采用黏滞阻尼器,塔底弯矩降幅达到62.0%。对于高速铁路高低塔混合梁斜拉桥而言,黏滞阻尼器减隔震装置更合理,并给出合适设计参数。

关键词：高低塔混合梁斜拉桥数值计算铅芯橡胶支座摩擦摆式减隔震支座黏滞阻尼器