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地下大空间变工作区贴附送风空气分布特性

地下空间与工程学报 2024年第1期20卷 344-350页

作者：甘甜中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

针对地下大空间环控系统能耗大以及实际中空调控制区改变的问题,在贴附送风的基础上提出适用地下大空间的变工作区贴附送风。采用数值模拟的方法,首先进行正交实验研究了等温工况下导流板与墙壁间的缝隙宽度、射流特征厚度、矩形柱跨度... 详细信息

针对地下大空间环控系统能耗大以及实际中空调控制区改变的问题,在贴附送风的基础上提出适用地下大空间的变工作区贴附送风。采用数值模拟的方法,首先进行正交实验研究了等温工况下导流板与墙壁间的缝隙宽度、射流特征厚度、矩形柱跨度对流量比的影响程度大小,并通过量纲分析得出流量比q关于缝隙宽度与射流特征厚度之比x/δ_(0.5)间的关系式,即导流板的流量分配规律;其次将变工作区贴附送风与混合通风、柱壁贴附送风的空气分布特性进行了比较,研究结果显示,相比于另外两种送风方式,变工作区贴附送风可有效降低呼吸区的空气龄,并具有更好的节能效果。

关键词：地下大空间变工作区贴附送风流量分配空气龄

林业调查中棉花种植对生物多样性影响的评估研究

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棉花科学 2024年第2期46卷 58-60页

作者：毕宏康贵州林业勘察设计有限公司

选择新疆棉花产区作为研究区，通过野外调查与室内分析相结合的方法，对新疆棉花生产过程中存在的问题进行了分析，系统评价了棉花种植对棉花生物多样性的影响。研究结果表明，棉花种植对生物多样性产生了影响。

关键词：棉花种植生物多样性林业调查数据分析

车轮状态对地铁列车振动源强的影响及评价方法研究

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振动与冲击 2024年第17期43卷 184-190,231页

作者：毛苇中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

车轮状态是造成地铁振动源强不确定性的重要因素。开展了地铁隧道内不同断面全天候的连续振动监测,基于实测数据分析了不同车轮状态下振动源强的分布特征,探讨了列车趟次取值对振动源强评价结果的影响。结果表明,全天过车时段隧道壁的最... 详细信息

车轮状态是造成地铁振动源强不确定性的重要因素。开展了地铁隧道内不同断面全天候的连续振动监测,基于实测数据分析了不同车轮状态下振动源强的分布特征,探讨了列车趟次取值对振动源强评价结果的影响。结果表明,全天过车时段隧道壁的最大Z振级呈现出以投运列车数为窗长的周期性波动。由于车轮状态的差异,最大Z振级波动幅度可达20.3 dB,超过了高等减振的效果,也远大于环评导则规定的修正值。车轮状态将导致振动源强周期性波动,建议列车趟次取投运列车数,将测试结果的算术平均值作为源强代表值。

关键词：振动源强车轮状态离散特征评价方法现场实测

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高铁走廊的内涵探析与建设管理框架构建

铁道科学与工程学报 2024年第9期21卷 3831-3841页

作者：许璨宇德明张飞涟杨武西中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中铁四院集团西南勘察设计有限公司云南昆明650214

高铁时代的到来,改变了高铁沿线地区资源的配置和沿线城市的经济发展,同时赋予了高铁项目建设管理更广泛的价值和意义,对项目规划与管理提出了更高的要求和挑战。为解决当前人们对高铁走廊的认知局限问题以及推动高铁走廊的形成与成熟,... 详细信息

高铁时代的到来,改变了高铁沿线地区资源的配置和沿线城市的经济发展,同时赋予了高铁项目建设管理更广泛的价值和意义,对项目规划与管理提出了更高的要求和挑战。为解决当前人们对高铁走廊的认知局限问题以及推动高铁走廊的形成与成熟,实现高铁对沿线地区产生最优影响的共同愿景,通过文献研究和知识图谱先了解国内外研究现状,然后通过精读文献和政府政策文件,从学术和实践溯源2个方面深度探析高铁走廊的内涵,并进一步明晰高铁走廊的界限与多元主体。在此基础上,利用工程管理学思维,构建高铁走廊建设管理理论框架,推动高铁走廊的形成、成熟及可持续发展。研究结果表明:1)国内外有关高铁走廊的研究比较分散,研究不够丰富和系统化,绝大部分研究都停留在微观和中观层面。2)高铁走廊的内涵包括:以高铁为中心的综合交通干线;以高铁站为依托的城镇化建设以及大中型城市建设;以促进要素优化配置为基础的产业合作;以资源共享为目标,实现区域一体化发展的带状区域经济系统。3)建设管理理念、目标管理、组织体系、实施模式及支撑保障体系是高铁走廊建设管理理论体系的重要组成部分,各部分内容紧密联系、相互作用,形成一个有机整体,能够有效指导高铁走廊的发展。研究成果能够弥补高铁走廊相关理论研究的空白,有助于提高高铁项目管理者的认知水平,为实现高铁沿线地区均衡发展提供理论依据,具有重要的理论和现实意义。

关键词：高铁走廊内涵探析知识图谱项目管理建设管理框架

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市政道路沥青混凝土路面施工技术分析

城市建设理论研究(电子版) 2024年第26期 106-108页

作者：纪维琳广东华达勘察设计有限公司

目前，随着国家经济的发展，市政道路建设越来越多，沥青混凝土路面因具有施工方便、维护成本低、强度高、行车舒适、耐久性好等优点，被广泛应用在市政道路路面施工中。因此，在施工沥青混凝土路面过程中，需要加强其施工技术的质量控... 详细信息

目前，随着国家经济的发展，市政道路建设越来越多，沥青混凝土路面因具有施工方便、维护成本低、强度高、行车舒适、耐久性好等优点，被广泛应用在市政道路路面施工中。因此，在施工沥青混凝土路面过程中，需要加强其施工技术的质量控制，从而提高市政道路使用寿命。本文以H市市政道路工程为例，系统介绍市政道路工程沥青混凝土路面施工的技术要点，旨在不断提高市政道路工程施工质量，促进市政道路建设的可持续发展。

关键词：市政道路工程沥青混凝土路面施工

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圆形截面隧道式储气库群布局参数研究

地下空间与工程学报 2024年第S1期20卷 205-212页

作者：周小松闫磊黄康康孙高博刘卫机械工业勘察设计研究院有限公司西安710043

内衬式硬岩储气库因其相较于盐穴、废弃矿洞等储气库,具有不受特殊地理条件限制且能承受更高压力等优点,是当前最有前景的储能方式。随着大规模的压气储能电站的出现,单一储气库势必无法满足储能所需,因此对储气库群的研究具有现实意义... 详细信息

内衬式硬岩储气库因其相较于盐穴、废弃矿洞等储气库,具有不受特殊地理条件限制且能承受更高压力等优点,是当前最有前景的储能方式。随着大规模的压气储能电站的出现,单一储气库势必无法满足储能所需,因此对储气库群的研究具有现实意义。本文建立3个平行的圆形截面隧道式储气库群三维模型,研究了埋深、洞径、间距3个影响因素对围岩变形和塑性区的影响规律,提出圆形隧道式储气库群布局建议。结果表明:三者对储气库群稳定性的影响程度从大到小依次为:埋深、洞径、间距;埋深越大,围岩变形越小;随着洞径的增加,围岩变形整体上呈增大趋势;随着间距的增大,围岩变形趋于稳定。运行压力为10 MPa时,圆形截面隧道式储气库群的最优布局参数:埋深为300 m、洞径为15 m、间距为0.5 D。

关键词：压气储能储气库群布局参数

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波纹钢板在圬工拱桥拓宽改造中的应用研究

工程抗震与加固改造 2024年第4期46卷 172-181页

作者：武亦彬刘保东肖勇彭斌王文兵赵爱宁贾代军北京交通大学土木与建筑工程学院北京100044 曲靖市公路规划勘察设计院云南曲靖655099 普洱公路规划勘察设计院有限公司云南普洱665000 云南平捷工程设计咨询有限公司云南昆明650220

本文依托云南省某实腹式圬工拱桥,提出采用波纹钢板对圬工拱桥进行拓宽改造。采用数值模拟方法,考虑石砌拱圈砌体之间及桥梁各种材料之间的相互作用关系,建立了较为符合实际的精细化有限元模型。分析桥梁在拓宽前、后的承载能力,研究采... 详细信息

本文依托云南省某实腹式圬工拱桥,提出采用波纹钢板对圬工拱桥进行拓宽改造。采用数值模拟方法,考虑石砌拱圈砌体之间及桥梁各种材料之间的相互作用关系,建立了较为符合实际的精细化有限元模型。分析桥梁在拓宽前、后的承载能力,研究采用波纹钢板对圬工拱桥进行加宽后的原拱桥石砌拱圈受力性能的变化规律。同时,对其进行优化,讨论连接钢筋直径、土体弹性模量和波纹钢板厚度对桥梁加宽效果的影响。结果表明,采用波纹钢结构加宽前、后的拱桥均能满足承载能力的要求;同时,采用波纹钢板对圬工拱桥加宽后,波纹钢板拱圈上的部分填土自重会传递到原石砌拱圈,增大原拱圈的应力和变形;波纹钢板上的回填土体弹性模量相比于预埋连接钢筋直径及波纹钢板厚度,对所提出的拓宽改造方案的效果影响更大。

关键词：波纹钢圬工拱桥拓宽改造数值分析参数优化

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城市给排水管道渗漏探地雷达探测

中国水运(下半月) 2024年第9期 146-148页

作者：沈春山贵阳建筑勘察设计有限公司

对城市地下给排水管道可能存在的渗漏问题进行探测研究具有重要意义。为对地下给排水管道的渗漏进行有效探测并区分渗漏管道的类型，使用有限差分时域（FDTD）方法模拟有渗漏和无渗漏的管道材料，并对某渗漏区域进行了探地雷达（GPR）... 详细信息

对城市地下给排水管道可能存在的渗漏问题进行探测研究具有重要意义。为对地下给排水管道的渗漏进行有效探测并区分渗漏管道的类型，使用有限差分时域（FDTD）方法模拟有渗漏和无渗漏的管道材料，并对某渗漏区域进行了探地雷达（GPR）的现场勘测，将使用数值建模生成的模拟图像与使用GPR在特定位置获得的雷达剖面进行了对比。最后，采用包络和迁移技术区分管道类型及渗漏区域。结果表明：GPR探测得到的雷达剖面可用于区分干燥区域的金属管道和PVC管道，而不易区分渗漏区域的管道类型；包络分析技术擅长通过其振幅反射来区分渗漏区域中的管道类型，而通过对模拟数据和现场数据进行迁移，可以增强渗漏区域特征的可见性并准确确定管道的确切位置。

关键词：渗漏地下管道探地雷达数值模拟

短线预制悬拼连续梁施工误差实桥试验及安装线形分析

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中国公路学报 2024年第8期37卷 170-178页

作者：刘红平邢江陈浩程高周浩刘江长安大学工程设计研究院长安大学公路学院中铁第一勘察设计院集团有限公司

短线法节段预制悬拼连续梁安装线形偏差源于节段制造尺寸、质量、安装时机、温度、接缝宽度、预应力等施工误差，设置接缝垫片来纠偏安装线形易产生接缝不密实、渗水、预应力损失、整体刚度削弱等问题，但目前尚无其他有效纠偏方式。为... 详细信息

短线法节段预制悬拼连续梁安装线形偏差源于节段制造尺寸、质量、安装时机、温度、接缝宽度、预应力等施工误差，设置接缝垫片来纠偏安装线形易产生接缝不密实、渗水、预应力损失、整体刚度削弱等问题，但目前尚无其他有效纠偏方式。为探明短线法节段梁施工偏差及其对大跨连续梁悬拼安装线形的影响规律，依托某短线法节段预制拼装大跨连续梁桥，基于三维点云数据进行节段的虚拟拼装及线形控制，开展梁段质量、温度、胶接缝宽度等实桥测试和悬拼线形监测，分析施工偏差变化特征并基于有限元模型揭示主梁安装线形受施工偏差的影响规律，提出安装线形纠偏策略与方法。实桥试验及有限元分析结果表明：短线法预制连续梁节段质量偏差介于-6%～6%,而悬臂梁边中跨总质量偏差约4.5 t,仅为单个节段质量的1/10。以连续梁最大悬臂状态恒载产生最大挠度为基准值，可得到因节段制作尺寸、温度、胶接缝宽、存梁时间、节段质量及预应力等施工误差产生的下挠值分别为259.2%、108.9%、81.8%、20.5%、9.0%和7.5%。节段制造尺寸是引起安装线形偏差的关键，间接影响节段质量、胶接缝宽度，首节段尺寸偏差对安装线形的影响最大。节段制作尺寸若不及时纠偏，可产生最大83 mm的高程偏差。提出的节段预制逆作法和安装线形“两级纠偏”方法为大跨变截面连续梁安装线形控制提供参考。

关键词：桥梁工程悬臂拼装实桥试验短线法节段预制施工误差安装线形