检索结果-南通市图书馆

动力集中动车组运用检修设施机辆融合的总平面布置方式探讨

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铁道机车车辆 2024年第2期44卷 124-129页

作者：李豫张正舟欧阳鹏夏海龙肖威中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心北京100844 中国铁路设计集团有限公司天津300142

动力集中动车组以其编组形式、运维方式的特殊性,对管理模式、作业方式、设施配置等提出了新的要求。文中通过对动力集中动车组运维需求及作业流程进行分析,结合动力集中动车组、机车、车辆作业特点,对机辆融合的运用整备设施总平面的... 详细信息

动力集中动车组以其编组形式、运维方式的特殊性,对管理模式、作业方式、设施配置等提出了新的要求。文中通过对动力集中动车组运维需求及作业流程进行分析,结合动力集中动车组、机车、车辆作业特点,对机辆融合的运用整备设施总平面的布置原则、优化措施及设置方案进行了研究,探讨了机辆融合对运用检修设备配置的影响。

关键词：动力集中动车组总平面布置运用检修

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高速铁路声屏障动力特性试验与理论研究

铁道工程学报 2024年第1期41卷 93-98页

作者：陈兴张毅超陈迎庆邢星伍向阳李耀增刘兰华中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

研究目的:为更好地指导高速铁路声屏障结构设计与性能评估,通过开展声屏障结构动力响应现场试验,分析动力作用的传递方式,识别钢立柱与单元板等主要构件的动力行为,揭示声屏障动力作用机理,并进一步构建声屏障非线性动力分析模型,讨论板... 详细信息

研究目的:为更好地指导高速铁路声屏障结构设计与性能评估,通过开展声屏障结构动力响应现场试验,分析动力作用的传递方式,识别钢立柱与单元板等主要构件的动力行为,揭示声屏障动力作用机理,并进一步构建声屏障非线性动力分析模型,讨论板-柱连接刚度对结构动力性能的影响,研究声屏障结构频响特性,提出声屏障动力性能提升的相关建议。研究结论:(1)列车气动荷载作用下,立柱和单元板分别以弯曲振动和刚体运动为主,结构呈现非线性振动特征;(2)提出的高速铁路声屏障结构动力分析模型揭示了非线性振动作用机理,理论分析与现场实测结果基本吻合;(3)板-柱连接刚度是表征单元板约束状态和影响结构动力响应的关键参数,建议增加板-柱连接刚度相关控制要求;(4)声屏障结构动力分析方法可用于指导声屏障结构的优化设计与性能评估。

关键词：高速铁路动力特性试验与理论研究声屏障作用机理

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紧邻既有线岩墙爆破极限失稳厚度的试验研究

铁道工程学报 2024年第3期41卷 106-111页

作者：孟海利康永全薛里郭云龙孙崔源中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

研究目的:扩堑石方的爆破安全一直是铁路增建二线急需解决的施工难题,目前,扩堑石方的开挖通常采用预留岩墙的爆破施工方法,该方法将整个工程的施工难点转移到预留岩墙的爆破拆除上面。为保证爆破拆除预留岩墙的安全,本文通过理论分析,... 详细信息

研究目的:扩堑石方的爆破安全一直是铁路增建二线急需解决的施工难题,目前,扩堑石方的开挖通常采用预留岩墙的爆破施工方法,该方法将整个工程的施工难点转移到预留岩墙的爆破拆除上面。为保证爆破拆除预留岩墙的安全,本文通过理论分析,并在渝怀铁路扩堑工程中开展逐排爆破岩墙来验证试验。研究结论:(1)提出了岩墙爆破极限失稳厚度的概念,并根据多边界石方爆破理论,分析了极限失稳厚度的计算方法;(2)通过分析岩墙表观、声波速度和振动速度的变化结果,并结合岩墙爆破拆除实际情况,确定了极限失稳厚度应为最小抵抗线的2倍;(3)极限失稳厚度是保证预留岩墙爆破安全的关键因素,该参数的确定可为复线铁路扩堑石方爆破开挖提供技术支持。

关键词：既有线预留岩墙爆破极限失稳厚度损伤爆破振动速度

山岭隧道DMI精细化断面检测算法的研究及应用

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铁道标准设计 2024年

作者：李瑶郑荣政禚一李艳齐成龙苏哿中国铁路设计集团有限公司

为准确分析山岭隧道矿山法施工中超欠挖情况，以便有效减少超挖和欠挖，降低施工成本和风险，研究提出基于三维激光扫描技术的DMI（Difference-Mean-Interpolation）精细化断面检测方法。采用三维激光扫描仪获取隧道点云数据，提出均值... 详细信息

为准确分析山岭隧道矿山法施工中超欠挖情况，以便有效减少超挖和欠挖，降低施工成本和风险，研究提出基于三维激光扫描技术的DMI（Difference-Mean-Interpolation）精细化断面检测方法。采用三维激光扫描仪获取隧道点云数据，提出均值法去噪、差值法去噪和改进的克里金插值法（合称“DMI算法”）进行原始点云的精细化去噪和插值处理，从而更加精细、准确地计算超欠挖值、超欠挖处数、超欠挖面积及平均线性超挖值等参数。在广东省某矿山法施工的山岭隧道中进行实际应用和对比，结果显示：相较于常规断面检测方法，DMI方法在检测结果上存在显著差异，尤其是最大欠挖（侵限）值和欠挖（侵限）处数上。由于点云数据的噪点，使得常规检测结果中欠挖（侵限）的位置和处数出现了误判；通过DMI算法进行去噪和插值处理后，能够有效地消除这些噪点，并自动补全遮挡和欠缺位置点云数据，避免了欠挖（侵限）的误判，从而全面准确地反映隧道真实的超欠挖情况。检测结果方面，开挖段落整体满足要求，不存在欠挖，但存在较大的超挖；初支段落整体上基本满足要求，但存在较小的侵限以及较差的平整度；建议适当调整预留变形量，并对初支段落的侵限处进行必要处理，以保证工程的安全性和质量。

关键词：山岭隧道三维激光扫描技术 DMI算法精细化断面检测去噪与插值超欠挖分析

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旋挤钻法在软土及砂土地层施工灌注桩的研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 54-59页

作者：朱正余陶涛陈珣王玉波顾乡常聚友侯龙中铁十局集团有限公司济南250000 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中铁四局集团有限公司合肥230000

研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整... 详细信息

研究目的:采用常规旋挖钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,部分灌注桩因坍孔出现扩径和缩径,扩径浪费混凝土,缩径使灌注桩不合格,由此提出把旋挖钻法改进为旋挤钻法,达到灌注桩轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩,本文对其展开研究。研究结论:(1)把旋挖钻法钻斗的慢速重钻改进为旋挤钻法钻斗的快速轻钻可行,可减小振动,挤密孔壁土,预防孔壁坍孔;(2)旋挤钻法成孔对于地表浅部极易坍孔地层用长护筒护壁,且护筒长度要大于极易坍孔地层厚度,对于易坍孔和不易坍孔地层用比重1.25和1.15等指标的泥浆护壁,且泥浆护壁是以垂直式的可控泥浆和离心力水平式的扰动土混合泥浆共同作用于护壁,迫使孔内部分扰动土与泥浆粘黏旋挤进入孔壁内,孔壁得到加固稳定不坍孔;(3)采用旋挤钻法在地下水丰富的黏土地层和软土及砂土地层施工的灌注桩,灌注混凝土充盈系数为1.02~1.03和1.04~1.05,均达到轻微扩径不缩径不浪费混凝土的完整合格桩;且成孔效率高,可减少污染、节约成本;(4)本研究成果可为铁路、公路等领域提高混凝土灌注桩施工质量提供参考。

关键词：旋挖钻法旋挤钻法慢速重钻快速轻钻护壁质量

无人机机载LiDAR技术在高速铁路岩溶灾害识别中的应用

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铁道标准设计 2024年

作者：任光雪中国铁路设计集团有限公司

我国南方山区岩溶发育强烈且分布广泛，岩溶导致的地面塌陷、隧道透水等工程问题给高速铁路建设与运营维护造成了极大的安全隐患。由于南方岩溶区地形地貌复杂多样且植被覆盖率高，增强了岩溶地貌的隐蔽性，传统人工调查不仅效率低、危... 详细信息

我国南方山区岩溶发育强烈且分布广泛，岩溶导致的地面塌陷、隧道透水等工程问题给高速铁路建设与运营维护造成了极大的安全隐患。由于南方岩溶区地形地貌复杂多样且植被覆盖率高，增强了岩溶地貌的隐蔽性，传统人工调查不仅效率低、危险性高，而且难以有效查清岩溶发育特征。以贵州省中部某岩溶区高速铁路为研究对象，采用无人机机载LiDAR技术，通过获取高速铁路沿线部分段落的激光点云与光学影像数据，开展植被覆盖下岩溶灾害的识别与研究工作，查明了研究区的岩溶空间分布特征。主要研究结论如下：通过遥感数据解译和现场验证，共判识出岩溶153处，主要为岩溶漏斗、落水洞和岩溶洼地三类；地表岩溶主要发育于二叠系关岭组第二段的灰岩或泥质灰岩中，岩溶发育走向与区域构造节理方向一致，受地表水与地下水活动影响，岩溶以垂向发育为主。通过统计分析地表岩溶的空间分布规律，发现该高速铁路隧道内部病害的分布范围与地表岩溶影响范围在空间上具有较好的一致性，说明隧道内病害发育与岩溶发育具有一定的相关性。研究成果可以为相关高速铁路岩溶区岩溶筛查与隧道病害的治理提供科学依据。

关键词：高速铁路机载LiDAR 南方山区隧道病害岩溶灾害识别岩溶特征

一种适用于交点坐标缺失的铁路线位快速恢复方法研究

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铁道标准设计 2024年

作者：王爱辉中国铁路设计集团有限公司

铁路线位数字档案是构建信息化、数字化铁路系统的重要基础数据。但由于现有铁路线位数字档案不完整，特别是关键交点坐标缺失，导致无法直接从现有档案中获取铁路线位的平面坐标及里程信息。针对交点坐标缺失导致线位信息恢复困难的问... 详细信息

铁路线位数字档案是构建信息化、数字化铁路系统的重要基础数据。但由于现有铁路线位数字档案不完整，特别是关键交点坐标缺失，导致无法直接从现有档案中获取铁路线位的平面坐标及里程信息。针对交点坐标缺失导致线位信息恢复困难的问题，提出一种适用于交点坐标缺失的铁路线位快速恢复方法。首先，对铁路线位曲线参数、断链信息、参考里程点等铁路线位基础资料进行整理；其次，采用基于多坐标系整合的线位平面坐标解算框架，实现了在曲线交点坐标参数缺失情况下的铁路线位精准恢复，该框架整合全局自定义坐标系构建策略、基于曲线参数解析的连续正向解算方法以及自适应分段里程匹配的坐标转换方法；最后，通过结合台账资料、高清遥感影像和初始线位解算结果，获取更多参考里程点，进一步提高线位恢复精度。试验结果表明，本方法能够有效地恢复铁路线位的平面坐标和里程数据，与真实坐标的平面误差可以控制在0.1m以内，证明了本方法的高效性和准确性，可为既有铁路数字化建设和运营维护提供有力的技术支持。

关键词：铁路线位交点坐标缺失快速恢复方法平面坐标运营维护

铁路货物列车编组计划数字化编制系统构建研究

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铁道运输与经济 2024年第7期46卷 87-96页

作者：王道奇中国国家铁路集团有限公司运输部北京100844

货物列车编组计划是全路的车流组织计划,规定编组货物列车的要求、方法和内容,是编制列车运行图、运输方案、日班计划的重要依据。在深入研究全路编组计划编制方式的基础上,提出了数字化编制的方法,利用成熟的信息技术手段,构建了铁路... 详细信息

货物列车编组计划是全路的车流组织计划,规定编组货物列车的要求、方法和内容,是编制列车运行图、运输方案、日班计划的重要依据。在深入研究全路编组计划编制方式的基础上,提出了数字化编制的方法,利用成熟的信息技术手段,构建了铁路货物列车编组计划数字化编制系统,实现了编组计划和组号范围的数字化维护、计划编制的辅助决策、路网基础数据的可视化展示、车流径路的可视化查询等功能,满足了直达、直通、区段、摘挂和小运转等不同种类列车编组计划的数字化编制需求,解决了基础数据不统一、辅助决策手段少、人员劳动强度高和数据共享难等长期困扰编组计划编制工作的问题,为促进我国铁路运输组织高质量发展提供了新的技术动力。

关键词：编组计划组号范围车流径路支点径路支点车流

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高速铁路线路设备大修周期管理技术研究

中国铁路 2024年第9期 136-143页

作者：支洋中国国家铁路集团有限公司工电部北京 100844

针对我国早期开通的高速铁路线路设备即将面临的大修问题,按轨道部件分别确定大修周期的思路,提出高速铁路钢轨、扣件、道岔、轨枕、有砟道床等线路设备大修周期的建议.高速铁路钢轨大修周期为通过总质量不超过1 000 Mt或服役时间不超过... 详细信息

针对我国早期开通的高速铁路线路设备即将面临的大修问题,按轨道部件分别确定大修周期的思路,提出高速铁路钢轨、扣件、道岔、轨枕、有砟道床等线路设备大修周期的建议.高速铁路钢轨大修周期为通过总质量不超过1 000 Mt或服役时间不超过30 a;扣件弹条大修周期宜与同区段钢轨大修周期保持一致,即通过总质量1 000Mt或服役时间不超过30a;成组更换有砟或无砟道岔钢轨件,建议通过总质量600 Mt或服役时间不超过20 a,对于状态良好的道岔,经评估后可适当延长,但不应超过区间线路钢轨的大修周期;以道床脏污率35％为标准,道床大修清筛周期建议为通过总质量450 Mt或服役时间不超过20 a;轨枕大修周期建议为通过总质量2 000 Mt或服役时间不超过40a,并可根据状态评估结果适当调整.

关键词：高速铁路线路设备状态评估大修周期

来源：博看期刊