检索结果-南通市图书馆

160 km/h动力集中动车组车轮旋修优化方案研究

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铁道机车车辆 2024年第4期44卷 144-150页

作者：肖齐于卫东樊立新石邹亮中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐车辆段乌鲁木齐830023

文中以提升动力集中动车组车轮旋修经济性为目标,开展动力车、拖车/控制车车轮旋修优化方案研究。文中利用TPDS轨旁监测数据和不落轮车床测量数据,耦合分析了车轮踏面伤损现状,提出了适合机辆一体化检修方案的车轮旋修模型,解决动力车... 详细信息

文中以提升动力集中动车组车轮旋修经济性为目标,开展动力车、拖车/控制车车轮旋修优化方案研究。文中利用TPDS轨旁监测数据和不落轮车床测量数据,耦合分析了车轮踏面伤损现状,提出了适合机辆一体化检修方案的车轮旋修模型,解决动力车部分失修、拖车/控制车部分过度修和旋修周期不匹配等问题,从而延长车轮旋修周期,提升动力集中动车组运用检修的安全性、经济性。

关键词：动力集中动车组车轮旋修车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS) 踏面损伤

重载货车单车及列车制动机感度试验方法及要求研究

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铁道机车车辆 2024年第4期44卷 20-27页

作者：马忠陈志平李俊峰宋博洋王京波中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 北京纵横机电科技有限公司北京100094 中国铁路太原局集团有限公司车辆部太原030013 大秦铁路股份有限公司湖东车辆段大同037301

重载货车依据TG/CL 225《铁路货车制动装置检修规则》,在制动管压力500 kPa条件下进行单车试验,与重载列车制动管压力600 kPa的运用工况不一致;列车制动机试验依据TG/CL 113《铁路货车运用维修规程》,编组60辆及以上时感度保压试验的减... 详细信息

重载货车依据TG/CL 225《铁路货车制动装置检修规则》,在制动管压力500 kPa条件下进行单车试验,与重载列车制动管压力600 kPa的运用工况不一致;列车制动机试验依据TG/CL 113《铁路货车运用维修规程》,编组60辆及以上时感度保压试验的减压量为70 kPa,与机车初制动的减压量为50 kPa,以及大秦线等重载列车以减压量50 kPa为主的操纵策略不一致,存在安全风险。针对以上问题,开展了制动管压力600 kPa单车及列车制动机感度试验研究,提出了相关试验方法和技术要求,以实现制动控制阀试验台试验、制动机单车和列车试验标准与列车运用工况的一致性。

关键词：重载列车单车试验列车感度试验

铁路货车天车低位吊运安全防护装置设计与应用

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设备管理与维修 2024年第15期 76-79页

作者：王建军王永胜陈光韩亮郑志洋罗浩中国铁路北京局集团有限公司石家庄车辆段河北石家庄050000

针对铁路货车检修立体交叉作业模式下,天车低位吊运依靠人工现场防护的安全管理现状,依据国家标准及铁路行业特种设备相关技术规范,研制具备吊钩高度实时测量、吊钩倾角实时检测、视频监控、小车定位、激光警示投影等功能的天车低位吊... 详细信息

针对铁路货车检修立体交叉作业模式下,天车低位吊运依靠人工现场防护的安全管理现状,依据国家标准及铁路行业特种设备相关技术规范,研制具备吊钩高度实时测量、吊钩倾角实时检测、视频监控、小车定位、激光警示投影等功能的天车低位吊运安全防护装置。该装置为天车低位吊运作业规范化、标准化提供了吊运线路记录、吊运高度、吊运倾角、障碍距离等可执行的作业评价标准,能够引导提示司机规范作业,便于作业过程管理、质量追溯,实现铁路货车检修天车低位吊运安全管理从人防到物防、技防的转变。

关键词：铁路货车天车低位吊运安全防护

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动车组牵引系统接地故障分析及优化研究

铁道机车车辆 2024年第1期44卷 136-141页

作者：刘克思贾焕军王安周立辉中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段山东青岛266011 中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063035

动车组牵引系统接地故障为动车组主供电系统最为典型的故障之一,且对动车组安全运营影响较大,文中通过对某型动车组牵引系统接地故障进行分析,查找各方面因素,并从相关部件的设计结构、工艺方案及故障诊断逻辑等方面研究优化措施,降低... 详细信息

动车组牵引系统接地故障为动车组主供电系统最为典型的故障之一,且对动车组安全运营影响较大,文中通过对某型动车组牵引系统接地故障进行分析,查找各方面因素,并从相关部件的设计结构、工艺方案及故障诊断逻辑等方面研究优化措施,降低并预防接地故障的发生。

关键词：动车组牵引系统故障优化

基于分流模型PI控制的车网耦合系统低频振荡抑制方法

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北京交通大学学报 2024年

作者：逯华耿民刘明杰王喜莲北京交通大学电气工程学院中车唐山机车车辆有限公司动车检修部中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段

高速铁路车网耦合系统电压低频振荡多发生在多台动车组同时轻载启动工况下，易引发牵引封锁，严重影响高速铁路的安全运行.针对低频振荡问题，本文以CRH3型动车组为研究对象，建立了车网耦合系统阻抗模型，利用阻抗比伯德图分析了低频... 详细信息

高速铁路车网耦合系统电压低频振荡多发生在多台动车组同时轻载启动工况下，易引发牵引封锁，严重影响高速铁路的安全运行.针对低频振荡问题，本文以CRH3型动车组为研究对象，建立了车网耦合系统阻抗模型，利用阻抗比伯德图分析了低频振荡的产生机理.设计了一种分流模型PI控制器，利用仿真将分流模型PI控制器与传统PI控制器、ADRC控制器、SAADR-PI控制器进行性能对比，在额定负载下采用分流模型PI控制器的动车组四象限变流器直流侧电压超调量为17.13%、调节时间为0.104s、电压波动为±54V，提升了四象限变流器的动态性能.提出了基于分流模型PI控制的瞬态直接电流控制策略，利用仿真得到采用该策略的6台动车组同时轻载启动时的系统波形，结果表明系统在0.4s左右进入稳态，直流侧电压的调节时间为0.27s，超调量为7.12%，稳定后的电压波动为±32V，该策略抑制了系统低频振荡.同时利用小功率实验平台进行了分流模型PI控制策略与传统PI控制策略的对比实验，结果表明分流模型PI控制策略能有效地抑制低频振荡现象.为高速铁路车网耦合系统低频振荡抑制的研究提供了参考.

关键词：高速铁路车网耦合系统低频振荡分流模型PI控制器四象限变流器

基于深度学习的动车组制动盘闸片视觉定位检测

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城市轨道交通研究 2024年

作者：管春玲许迎杰宋跃超广州铁路职业技术学院车辆学院中国铁路广州局集团有限公司广州动车段北京纵横基机电科技有限公司

[目的]随着轨道交通行业的不断发展,其运营规模和安全保障要求不断提高。为了解决动车组制动盘闸片人工检测效率低下、漏检、误检等问题,有必要研究动车组制动盘闸片视觉定位检测方法。[方法]提出一种基于深度学习的动车组制动盘闸片视... 详细信息

[目的]随着轨道交通行业的不断发展,其运营规模和安全保障要求不断提高。为了解决动车组制动盘闸片人工检测效率低下、漏检、误检等问题,有必要研究动车组制动盘闸片视觉定位检测方法。[方法]提出一种基于深度学习的动车组制动盘闸片视觉定位检测方法;针对实际场景中图像特征不明显的问题,以Faster R-CNN (快速区域卷积神经网络)算法为基础,引入边缘检测分支,同时在损失函数中添加目标边缘损失函数,合并附加辅助网络的边缘信息。采用双线性插值法计算特征像素值,保留更多动车组制动盘闸片特征信息。[结果及结论]所提改进的Faster R-CNN模型能够在边缘处进行细节处理,加快网络的收敛速度,学习更多动车组制动盘闸片的边缘特征。通过双线性插值法减小了ROI(检测候选框区域)池量化过程中目标特征的错位误差。所提闸片检测方法的平均精度为98.42%,FPS (每秒帧数)为27.77%。

关键词：动车组制动盘闸片定位检测深度学习

铁路运输企业现代物流系统的构建与实施途径研究

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中国物流与采购 2024年第2期 82-83页

作者：谢辉纪建军何应德孙振嘉吴磊中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车辆段 014010 北京航天康拓信息技术有限公司北京100085 北京航天神舟智能装备科技股份有限公司北京100190 中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段甘肃兰州730070 呼和浩特局集团有限公司包头西车辆段 014010

随着全球经济一体化的深入发展和信息技术的快速发展,物流系统在铁路运输企业中的地位越来越重要。铁路运输作为全球最大的陆路运输方式之一,具有覆盖面广、运量大、速度快等优点,但也面临着多式联运衔接不畅、信息化程度低等问题。因此... 详细信息

随着全球经济一体化的深入发展和信息技术的快速发展,物流系统在铁路运输企业中的地位越来越重要。铁路运输作为全球最大的陆路运输方式之一,具有覆盖面广、运量大、速度快等优点,但也面临着多式联运衔接不畅、信息化程度低等问题。因此,构建现代物流系统对于铁路运输企业的转型升级和提升市场竞争力具有重要意义。基于此,本文探讨了铁路运输企业现代物流系统的构建与实施途径相关内容。

关键词：铁路运输企业现代物流系统构建实施途径

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基于动力车晃车的等效锥度边界研究

铁道机车车辆 2024年第5期44卷 125-131页

作者：许自强贾喆张楠董孝卿林凤涛中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所北京100081 华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室南昌330013 大秦铁路股份有限公司太原车辆段太原030045

动力集中动车组在运营过程中出现了动力车车体晃车现象,导致车辆降速,影响运营秩序。为分析动力车晃车原因,开展了动力车线路试验并研究晃车机理,利用实测数据验证仿真模型,仿真分析了晃车的等效锥度边界条件。线路试验显示轮轨匹配等... 详细信息

动力集中动车组在运营过程中出现了动力车车体晃车现象,导致车辆降速,影响运营秩序。为分析动力车晃车原因,开展了动力车线路试验并研究晃车机理,利用实测数据验证仿真模型,仿真分析了晃车的等效锥度边界条件。线路试验显示轮轨匹配等效锥度过小激发了动力车的晃车现象,车体横向平稳性达到3.1。动力车的车体蛇行模态阻尼比偏小,当运行速度大于140 km/h时,等效锥度过小将激发车体蛇行导致车体晃车,晃车频率在0.8~1.2 Hz左右;将实测车轮踏面输入至动力学模型进行仿真,得到了晃车等效锥度边界为0.043,该限值可用于评估车轮旋修与钢轨打磨质量。

关键词：动力车线路试验晃车问题轮轨匹配等效锥度边界

高速动车组空气弹簧内部流场分析及其对动力学特性的影响

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振动与冲击 2024年第19期43卷 19-27,36页

作者：戚壮姜磊刘鹏飞申永军苗新添顾晓辉石家庄铁道大学机械工程学院石家庄050043 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室石家庄050043 中国铁路北京局集团有限公司北京车辆段北京100039

空气弹簧作为高速动车组二系悬挂中的重要元件,直接影响了车辆的运行品质,如何建立更加贴近实际的空气弹簧模型逐渐成为车辆动力学分析的重点。基于流体力学理论对空气弹簧内部气体方程进行了推导,依据动网格理论建立了空气弹簧流体力... 详细信息

空气弹簧作为高速动车组二系悬挂中的重要元件,直接影响了车辆的运行品质,如何建立更加贴近实际的空气弹簧模型逐渐成为车辆动力学分析的重点。基于流体力学理论对空气弹簧内部气体方程进行了推导,依据动网格理论建立了空气弹簧流体力学模型,并通过台架试验验证了模型的准确性。探索了空气弹簧系统内部湍流的计算方法,研究了空气弹簧不同载荷下的刚度特性,进一步分析了空气弹簧的动态特性。研究空气弹簧系统结构参数对垂向特性的影响,通过对管路不同结构参数下Helmholtz共振频率的计算,得出当空气弹簧激振频率与Helmholtz共振频率相同时,会增大空气弹簧阻尼系数。不同连接管路直径下,频率在1.0~5.0 Hz内,随着频率的增大,动刚度明显增大,当频率大于5.0 Hz之后,动刚度逐渐减小并趋于水平;频率在0.5~5.0 Hz内,连接管路直径越小,阻尼系数越大且具有一定滞后性,当频率大于10.0 Hz之后,阻尼系数趋近于0。不同连接管路长度下,频率在1.0~7.0 Hz内,频率越大动刚度越大,当频率大于7.0 Hz之后,随着频率的增加,动刚度逐渐减小并趋于稳定;频率在1.0~9.0 Hz内,连接管路长度越短,空气弹簧阻尼系数越小。

关键词：空气弹簧流场分析高速动车组动力学特性