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城市轨道交通线路速度效率研究

铁道运输与经济 2025年

作者：高国飞杨运泽杜港德闫亚娜北京城建设计发展集团股份有限公司城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京交通大学交通运输学院北京交通运输职业学院城市轨道交通系

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速... 详细信息

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度效率的影响，得到结论：站间距与区间设计速度存在最优匹配，当站间距分别为小于1.3 km,1.3～1.5 km,1.5～3.9 km,3.9～6.6 km，大于6.6 km时，区间设计速度分别选择80 km/h,100 km/h,120 km/h,140 km/h,160 km/h较为合适。并且，在站间距低于4 km时，列车区间运行速度随区间设计速度的增大，呈现出先增后降的变化特点，而速度效率与区间设计速度呈负相关变化，且变化率逐渐减小。最后，基于速度效率的理论计算公式得到不同区间设计速度和站间距对应的区间运行速度和速度效率的取值范围，可为未来轨道交通线路的建设运营及技术标准的修订提供参考。

关键词：城市轨道交通区间设计速度站间距区间运行速度速度效率

强震区装配式和现浇地铁车站结构地震响应对比研究

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风险演化研究综述及其在轨道交通领域的应用与探讨

工程力学 2025年第1期42卷 164-173页

作者：江志伟杨秀仁李霞城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的，而装配式结构由独立的预制构件拼装而成，从根本上区别于传统整体现浇结构，已有研究得到的认识对其适用性尚不明确，这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际... 详细信息

以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的，而装配式结构由独立的预制构件拼装而成，从根本上区别于传统整体现浇结构，已有研究得到的认识对其适用性尚不明确，这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际工程为背景，开展了全装配式和同型现浇车站结构的三维非线性有限元时程分析，对比了结构在八度区设防、罕遇和极罕遇地震下的变形、内力和损伤等响应。结果表明：装配式和现浇车站结构整体的地震变形差异不大，但柔性装配式车站结构榫槽节点可产生张开变形。设防和罕遇地震下，节点张开有利于结构减震，装配式车站结构的损伤小于现浇结构;而在极罕遇地震下，节点张开变大，榫槽、榫头和构件边缘的部分区域损伤集中，装配式和现浇结构地震响应产生了较大差异，但因应变幅值有限且损伤范围较小，此时全装配式与现浇车站结构整体的损伤程度基本相当。

关键词：装配式地铁车站结构地下结构抗震预制装配式地下结构装配式车站结构抗震结构地震损伤

来源：博看期刊评论

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铁道运输与经济 2025年

作者：李曼刘贵源王艳辉贾利民郭湛张坤北京交通大学交通运输学院中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心

风险内涵分析及风险演化机制是目前风险管理研究领域的热点问题。研究首先采用文献计量法与内容分析法，构建国内外风险演化研究的共现网络图，全面剖析了风险演化领域的研究特征、热点主题分布，发现风险演化主要围绕基于图论的风险分... 详细信息

风险内涵分析及风险演化机制是目前风险管理研究领域的热点问题。研究首先采用文献计量法与内容分析法，构建国内外风险演化研究的共现网络图，全面剖析了风险演化领域的研究特征、热点主题分布，发现风险演化主要围绕基于图论的风险分析与安全评估、基于系统论的风险评估、基于机器学习的风险预测与失效分析以及基于仿真与建模技术的风险传播与故障分析4个热点主题开展。其次，构建了风险管理框架，系统性分析并提出了风险演化方法体系。从系统论、因果逻辑、图论、建模仿真以及机器学习5方面详细阐述了风险演化研究方法。最后，研究剖析了轨道交通领域现阶段风险演化存在的问题与挑战，探究了未来研究趋势。研究可为安全生产中的风险防控理论体系构建及技术应用实践提供学术参考。

关键词：风险演化轨道交通动态风险图论系统论机器学习仿真建模

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基于落轴冲击试验的扣件减振性能评估方法

铁道建筑 2025年

作者：张欢贺志文肖俊恒王志伟陈晨崔树坤李彦山北京铁科首钢轨道技术股份有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所高速铁路轨道系统全国重点实验室

为了准确模拟现场激励，对比现场动力学测试数据与落轴冲击试验数据，确定落轴的轴重和落高为重要试验参数；根据测试轨道板和基础的垂向振动加速度响应等振动数据，振动传递、衰减等特性，确定了扣件减振性能评估方法及评估参数。分析... 详细信息

为了准确模拟现场激励，对比现场动力学测试数据与落轴冲击试验数据，确定落轴的轴重和落高为重要试验参数；根据测试轨道板和基础的垂向振动加速度响应等振动数据，振动传递、衰减等特性，确定了扣件减振性能评估方法及评估参数。分析了铺设不同扣件时钢轨至轨道板的振动传递率、传递函数对数幅值、振动传递损失等减振性能评估参数；结合轨道板和基础振动加速度级及垂向振动分频振级总级值的评价指标，以普通扣件为参照，对比了两类减振扣件的减振效果。结果表明：钢轨至轨道板振动传递率和传递函数对数幅值基本与扣件刚度正相关，钢轨至轨道板传递损失与扣件刚度基本呈负相关趋势；为消除激励方式和下部基础对试验评价的影响，并考虑与现场实车测试结果的一致性，采用室内落轴冲击试验评估扣件减振性能时宜选用轨道板振动加速度级进行减振性能评估。

关键词：城市轨道交通减振性能试验研究扣件落轴冲击轨道板振动加速度级

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钢轨波磨检测原理、方法及装置研究进展

机械工程学报 2025年

作者：肖宏王阳刘秀波崔旭浩张智海金锋北京交通大学土木建筑工程学院北京交通大学轨道工程北京市重点实验室中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京工业大学桥梁工程安全与韧性全国重点实验室长安大学公路学院中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所

对钢轨波磨的检测原理进行了系统梳理，总结其优缺点与适用范围，阐述依据不同检测原理的检测方法，综述常见的波磨静态和动态检测装置及新一代检测、监测装置的研发进展，并展望波磨检测的研究方向。研究结果表明：钢轨波磨检测原理可... 详细信息

对钢轨波磨的检测原理进行了系统梳理，总结其优缺点与适用范围，阐述依据不同检测原理的检测方法，综述常见的波磨静态和动态检测装置及新一代检测、监测装置的研发进展，并展望波磨检测的研究方向。研究结果表明：钢轨波磨检测原理可分为弦测法、惯性基准法、信号重构法、机器视觉法与时序建模法五类。弦测法具有传递函数不为1的固有缺陷，波长越短幅值振荡越剧烈，可使用组合弦模型测量波磨。惯性基准法依据惯性原理，传感器可安装在轴箱、构架以及车体等多个位置，低速下惯性传感器的响应越来越小，噪声与趋势项成分逐渐占据主导。信号重构法利用数字信号处理技术分解轴箱加速度、构架加速度、轮轨噪声及车内噪声信号等多源数据，从中提取关于波磨的有效信息。机器视觉法基于图像处理和模式识别技术，使计算机能够感知、理解和解释钢轨图像中的内容，主要包括基于图像处理、基于激光摄像和基于三维点云重构三种方法测量波磨。时序建模法将波磨识别转换为分类或回归问题，通过机器学习、深度学习技术建立波磨与振动、噪声等响应的映射关系，从而实现对波磨的检测。钢轨波磨的检测、监测装置朝着智能化、集成化和小型化的便携测量方向发展。

关键词：钢轨波磨检测原理检测装置机器视觉深度学习

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基于互信息自适应的多模态实体对齐方法

计算机应用研究 2025年第1期42卷 106-110页

作者：高永杰党建武张希权郑爱国兰州交通大学光电技术与智能控制教育部重点实验室兰州730070 兰州交通大学电子与信息工程学院兰州730070 轨道交通信息与控制国家级虚拟仿真教学中心兰州730070 中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津300143

多模态实体对齐是知识融合过程中的关键一步,但异构的多模态知识图谱拥有较大的结构差异性,并且其多模态信息存在不完全性,利用当前的多模态实体对齐方法无法取得较好的对齐效果。针对上述问题,提出了基于互信息自适应的多模态实体对齐... 详细信息

多模态实体对齐是知识融合过程中的关键一步,但异构的多模态知识图谱拥有较大的结构差异性,并且其多模态信息存在不完全性,利用当前的多模态实体对齐方法无法取得较好的对齐效果。针对上述问题,提出了基于互信息自适应的多模态实体对齐方法。一方面通过设计自适应融合机制来减小模态差异以及依据模态信息的贡献程度动态分配权重,另一方面引入互信息作为附加特征来强化实体的特征表示,最后利用实体相似度计算来进行实体对齐。实验表明,在5个通用的数据集上,MAMEA相较于当前基线模型,指标hits@1最大可提升1.8%,最小可提升1.4%,指标MRR最大可提升1.4%,最小可提升0.8%,证明了该模型可有效地提升多模态实体对齐的效果。

关键词：多模态知识图谱实体对齐自适应特征融合对比表示学习互信息

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轨道交通地铁车辆测速平台方案研究及应用

都市快轨交通 2024年第6期37卷 123-129页

作者：吴君王俊平北京轨道交通技术装备集团有限公司

针对目前地铁车辆各系统各自配置速度传感器，导致车辆速度传感器型号不一、数量众多的问题，构建了一种车辆测速平台。本文提出测速平台的总体设计原则，在分析车辆牵引、制动、信号、走行部等系统车速需求的基础上，提出测速平台的技... 详细信息

针对目前地铁车辆各系统各自配置速度传感器，导致车辆速度传感器型号不一、数量众多的问题，构建了一种车辆测速平台。本文提出测速平台的总体设计原则，在分析车辆牵引、制动、信号、走行部等系统车速需求的基础上，提出测速平台的技术方案。该平台提出对车辆各系统测速传感器进行统型，综合速度传感器和加速度计信息提出计算车速的方法，结合地面应答器设备信息提出计算参考轮径值的方法。测速平台提出硬线和网络两种灵活传输车速信息的方式。研究结果表明：与传统测速方式相比，该测速平台为各系统提供统一且更准确的车速信息，能够满足牵引、制动、信号、走行部等系统使用需求。

关键词：轨道交通地铁车辆测速平台车速参考轮径值

城市轨道交通全要素生产率研究——基于三阶段DEA-Malmquist模型

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科学技术创新 2025年第1期 33-38页

作者：周逸薇南京地铁集团有限公司江苏南京

为全面准确研究我国城市轨道交通运行效率,选取轨道交通运营里程超过100 km的25个城市作为决策单元,利用三阶段DEA-Malmquist模型通过对2017-2019年我国城市轨道交通运行效率进行研究。Malmquist指数模型实证结果表明,2017-2022年我国... 详细信息

为全面准确研究我国城市轨道交通运行效率,选取轨道交通运营里程超过100 km的25个城市作为决策单元,利用三阶段DEA-Malmquist模型通过对2017-2019年我国城市轨道交通运行效率进行研究。Malmquist指数模型实证结果表明,2017-2022年我国铁路运输业全要素生产率发生了小幅度的负增长。其中,北京、上海、广州、深圳这四个行业老牌领头城市,轨道交通产业经过多年发展,人员冗余、设备老化等弊端日益凸显,全要素生产率发生了下降;而大连、长春、昆明、南昌等正处于高速发展阶段的城市,所投入的能耗、人员等要素转化成相应产出的效率更高,全要素生长率总体实现了正增长。总体来看,轨道交通因高投入、低回报的准公益性的特征,叠加2020年左右爆发的疫情,全要素生产率发生下降是可预料到的。下一阶段,应更加理性对待规模扩大,重点要加强技术创新来改善这一局面。

关键词：城市轨道交通三阶段DEA Malmquist指数

大直径钢筋装配式混凝土足尺框架拟动力试验研究

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建筑结构学报 2025年第1期 19-29页

作者：张旭乔肖绪文朱彤张勇波张磊张志超丛峻武朝军李罡中建工程试验检测(北京)有限公司中国建筑股份有限公司技术中心中建工程产业技术研究院有限公司中国建筑第六工程局有限公司济南交通发展投资有限公司济南轨道交通集团有限公司

为研究大直径钢筋装配式混凝土框架抗震性能，对三层两跨大直径钢筋装配式混凝土足尺框架进行拟动力试验，分析框架在地震设防三标准下的破坏形态、动力时程反应及抗震性能指标。研究结果表明：多遇地震作用下，框架并未出现裂缝，处于... 详细信息

为研究大直径钢筋装配式混凝土框架抗震性能，对三层两跨大直径钢筋装配式混凝土足尺框架进行拟动力试验，分析框架在地震设防三标准下的破坏形态、动力时程反应及抗震性能指标。研究结果表明：多遇地震作用下，框架并未出现裂缝，处于弹性状态；设防地震作用下，框架出现微裂缝，试验结束时裂缝闭合；罕遇地震作用后，框架进入弹塑性状态。以承载力和残余变形确定使用性能时，多遇地震作用下达到抗震性能3(完好)；设防地震作用下，达到抗震性能4(轻到中等破坏)；罕遇地震作用下，达到抗震性能4(不严重破坏)；各地震工况下，框架底部剪力-层间位移角曲线基本呈线性，具有较好的滞回性能；罕遇地震后，柱主筋均未屈服，一、二层梁端主筋屈服，实现了“强柱弱梁”的设计目标。同时，对大直径钢筋框架和普通直径钢筋框架进行有限元对比分析，两者各层层间位移以及层间剪力均值相对误差分别为-5.73%和-1.41%，动力性能接近。

关键词：混凝土框架大直径钢筋装配式拟动力试验抗震性能