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汽车会展项目审计策略探析

汽车周刊 2024年第6期 184-186页

作者：张鹏翔北京汽车集团有限公司审计部

随着各大汽车集团每年车展的资金投入节节高涨，车展专项审计的开展非常必要并且迫在眉睫，会展审计是一个新的研究领域，在实践中也处于探索阶段。本文通过梳理展会各业务板块的关键控制点、分析审计难点及风险点，以展会结算作为突破... 详细信息

随着各大汽车集团每年车展的资金投入节节高涨，车展专项审计的开展非常必要并且迫在眉睫，会展审计是一个新的研究领域，在实践中也处于探索阶段。本文通过梳理展会各业务板块的关键控制点、分析审计难点及风险点，以展会结算作为突破口，确定审计的重点及策略，以达到合理确定展会项目造价，提高会展绩效，规范会展活动的开展。

关键词：会展活动专项审计工程造价会展绩效

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基于轮胎周向频率的鲁棒间接式胎压监测算法

电子测量与仪器学报 2024年

作者：徐迎港储琦梁国旗张伟门昌伟清华大学车辆与运载学院北京汽车研究总院有限公司北京汽车集团有限公司

针对目前间接式胎压监测(iTPMS)在识别汽车四轮同时欠压时准确度低且易误识别的问题和发动机的震动导致的误识别问题，为提高系统对欠压轮胎识别的准确率，研究轮胎受到道路激励所产生的轮速频谱特征，提出了一种基于轮速传感器和车载... 详细信息

针对目前间接式胎压监测(iTPMS)在识别汽车四轮同时欠压时准确度低且易误识别的问题和发动机的震动导致的误识别问题，为提高系统对欠压轮胎识别的准确率，研究轮胎受到道路激励所产生的轮速频谱特征，提出了一种基于轮速传感器和车载硬件的间接式胎压监测算法。首先通过信号去噪、齿轮误差过滤对轮速信号进行了预处理，剔除了轮速漏齿和多齿的问题，使用最小二乘法（RLS）对齿圈进行了误差校正，然后结合轮胎的振动特性分析，使用傅里叶变换方法（FFT）得到轮速的频谱特征，使用带通滤波器（BSP）和陷波滤波器（NF）得到指定范围内的轮速频谱特征，并剔除发动机转动的影响，利用最终得到的共振频率尖峰判断轮胎气压的状态，欠压轮胎的峰值频率会正常胎压的峰值轮胎频率低2-3Hz，基于此特征给出轮胎气压的结果。实车测试结果表明，该算法可以剔除发动机转动对轮速的影响，既可以保证在单轮、两轮和三轮欠压的识别准确性，也可以准确识别四轮同时欠压的情况，可识别工况增加约18%，对发送机转速在一定范围内时对轮胎共振产生影响的工况识别精度提高约25%，相比于传统间接式胎压监测可以更准确和及时得告知驾驶员避免轮胎爆胎风险。

关键词：车辆工程间接式胎压监测车身稳定性控制系统信号处理频谱分析

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米勒循环对重型柴油机燃烧和排放的影响

内燃机学报 2024年第3期42卷 203-208页

作者：范岚岚王斌杜桂枝李浩中国重型汽车集团有限公司山东济南250000 中国重汽济南动力有限公司汽车研究总院动力总成设计部山东济南250000

基于某重型高压共轨柴油机开展了米勒循环在外特性工况点、排放控制工况点和最低燃油消耗率工况点对发动机性能、燃烧和排放的影响研究.米勒循环依靠进气门晚关来实现,其中进气门关闭时刻分别推迟了30°、50°和70°CA.结果表明:重型柴... 详细信息

基于某重型高压共轨柴油机开展了米勒循环在外特性工况点、排放控制工况点和最低燃油消耗率工况点对发动机性能、燃烧和排放的影响研究.米勒循环依靠进气门晚关来实现,其中进气门关闭时刻分别推迟了30°、50°和70°CA.结果表明:重型柴油机应用米勒循环能够在实现较低缸内压力峰值下,较低燃油消耗率的目标,相同缸内压力峰值下燃油消耗率能够降低约1 g/(kW·h);大的进气门晚关角度能够实现在相同燃油消耗率下,排气温度提升20℃以上,可作为发动机排气热管理的储备技术.大的进气门晚关角度在外特性高转速段会造成功率损失,因而必须与高效增压器配合使用才能保证全局功率不损失,同时降低燃油消耗率,提升排气温度.

关键词：重型柴油机米勒循环排气温度

业财融合视角下的汽车企业全面预算管理优化研究

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财经界 2024年第18期 69-71页

作者：岳丽娟北京汽车集团有限公司

在当今时代背景下，汽车企业想要在激烈的市场竞争中保持优势，就需要提升自身管理水平，将全面预算管理贯穿于整个经营管理活动中，使企业能够有效控制成本、增加经济效益。从现实情况来看，部分汽车企业在预算管理方面存在一些问题，... 详细信息

在当今时代背景下，汽车企业想要在激烈的市场竞争中保持优势，就需要提升自身管理水平，将全面预算管理贯穿于整个经营管理活动中，使企业能够有效控制成本、增加经济效益。从现实情况来看，部分汽车企业在预算管理方面存在一些问题，例如对业财融合和全面预算管理认识不足、预算管理机制不健全、全面预算管理工作不到位等。为了解决这些问题，汽车企业势必要优化自身预算管理体系，借助业财融合和全面预算管理提升管理效率，保证企业可持续发展。基于此，本文以“业财融合视角下的汽车企业全面预算管理优化研究”为主题，从背景、意义、现状、措施等角度进行论述，通过研究为汽车企业在业财融合视角下改善全面预算管理效果提供参考。

关键词：业财融合汽车企业全面预算管理

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汽车行业财务分析的困境及其优化路径探索

财经界 2024年第9期 126-128页

作者：马云北京汽车集团有限公司

大众生活水平的提升，促使汽车行业得到迅速发展，但是随着汽车总量增多逐渐饱和，从2017年开始，中国汽车行业的发展速度变缓，行业内面临的发展考验越来越多。在汽车行业开放的大环境下，国民出行方式丰富多样，汽车行业的发展情况愈... 详细信息

大众生活水平的提升，促使汽车行业得到迅速发展，但是随着汽车总量增多逐渐饱和，从2017年开始，中国汽车行业的发展速度变缓，行业内面临的发展考验越来越多。在汽车行业开放的大环境下，国民出行方式丰富多样，汽车行业的发展情况愈加复杂，而这些复杂的因素可能不利于汽车行业的发展，面对愈发激烈的市场竞争，汽车企业要不断优化行业财务分析、完善企业内部的财务配置，才能适应汽车行业的发展节奏，提升发展效能。本文以某车企的财务分析为参照，分析该企业的财务状况，并给出优化改进的方案，通过这种方式，提升企业业绩，带动企业良性发展、稳固发展。

关键词：汽车行业财务分析困境优化路径

汽车行业融合背景下企业内控管理和财务风险防范

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财讯 2024年第3期 107-109页

作者：张菲菲北京汽车集团有限公司

随着经济社会的发展与生活水平的提升，汽车行业在迎来巨大发展机遇的同时，也面临着严峻的挑战，如何进一步优化业财融合、构建全面预算管理体系、强化内控管理、有效防范财务风险，对于汽车企业战略目标的实现与长远持续发展具有十分... 详细信息

随着经济社会的发展与生活水平的提升，汽车行业在迎来巨大发展机遇的同时，也面临着严峻的挑战，如何进一步优化业财融合、构建全面预算管理体系、强化内控管理、有效防范财务风险，对于汽车企业战略目标的实现与长远持续发展具有十分重要的意义。鉴于此，本文以业财融合为背景详细研究了汽车行业的内控管理与财务风险防范策略，仅供相关人员进行借鉴与参考。

关键词：汽车行业业财融合企业内控管理财务风险防范

基于多源检测数据融合的高速铁路路基沉降诊断研究

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铁道科学与工程学报 2024年第1期21卷 396-405页

作者：赵文博杨飞支洋尤明熙胡伟松中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100844 中国铁路北京局集团有限公司工务部北京100086

高速铁路路基区段受环境变化、地下水开采等因素影响,可能会产生较大幅度的沉降,其中不均匀沉降对高速铁路运行安全、舒适和耐久性影响较大,因此,快速、有效地诊断运营高速铁路路基沉降非常重要。基于列车轨道动态检测数据、车载晃车仪... 详细信息

高速铁路路基区段受环境变化、地下水开采等因素影响,可能会产生较大幅度的沉降,其中不均匀沉降对高速铁路运行安全、舒适和耐久性影响较大,因此,快速、有效地诊断运营高速铁路路基沉降非常重要。基于列车轨道动态检测数据、车载晃车仪检测数据、台账信息等多源数据,研究不均匀沉降区段的轨道不平顺波长、幅值特征,建立轨道不平顺特征、列车运行速度和列车加速度之间的关联;同时,充分发挥不同数据源的优势,提取波长因子、幅值因子、车体动力响应因子、竖曲线因子、劣化率因子等能够反映路基不均匀沉降特征的指标。利用多源异构数据融合方法,统一各指标当量值,确定各指标融合权重,最终构建高速铁路路基沉降综合评价指标,建立相应计算公式。研究结果表明,路基不均匀沉降会引起较大幅值的轨道几何长波不平顺,进而导致车体加速度超限,并可以通过车载式晃车仪检测;同一区段轨道长波不平顺呈现趋势劣化时能侧面反映沉降的发生,但竖曲线是预先设计的坡度,对路基沉降诊断有一定干扰。路基沉降综合评价指标可以采用百分制,根据现场实践经验,以超过60分作为沉降发生的评判标准。通过3条高速铁路的实际验证,表明本方法能够有效发现路基沉降区段,及时提示工务部门精准维修。

关键词：路基沉降多源数据融合动态检测晃车仪

基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证

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铁道学报 2024年第1期46卷 120-128页

作者：李国龙孙宪夫高彦嵩杨飞高芒芒柯在田中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部北京100844

由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不... 详细信息

由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不平顺不同弦测值与车体垂向振动加速度之间的相关性,提出高低不平顺60 m弦测值与车体垂向振动加速度之间的关联关系,进而给出桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测值10 mm的验收限值建议,最后在某主跨为672 m的高速铁路斜拉桥上预设“四峰三谷”形式的轨道高低不平顺并进行实车验证,证明此限值建议的合理性。结果表明:对于速度为250 km/h的高速铁路,车体垂向振动加速度与不平顺60 m弦测值之间呈线性关系;大跨度桥梁温度变形显著,整体表现为桥面高程与温度成反相关关系,但桥梁温度变形主要表现为长波不平顺;预设的60 m余弦波形式的轨道高低不平顺主要影响行车舒适性,对安全性影响较小,且列车速度在275 km/h及以下时,产生的车体垂向振动加速度最大值为0.98 m/s2,舒适性指标最大为2.47,评价为“优秀”,接近优秀/良好分界线。

关键词：高速铁路大跨度桥梁预设不平顺实车试验轨道静态长波高低不平顺 60 m中点弦测法车体垂向加速度

基于实测弓网接触力的高速铁路接触线疲劳寿命研究

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中国铁道科学 2024年第4期45卷 168-179页

作者：李向东韦友春代林峰北京铁科英迈技术有限公司北京100081 中国国家铁路集团有限公司工电部北京100089 中国铁路成都局集团有限公司重庆供电段重庆400053

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得... 详细信息

针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得到弓网接触力实测数据,再采用雨流计数法对其进行压缩、提取峰谷值、循环计数等处理;在此基础上,结合接触线材料特性得到接触线疲劳寿命及单弓运行下上下行接触线的安全运行年限,对比分析单弓运行、双弓运行及检修前后弓网接触力对接触线疲劳寿命的影响。结果表明:线路各锚段内接触线疲劳寿命差异较大,通常定位点或吊弦处等质量负荷集中处的接触线疲劳寿命较低;单弓运行下接触线最小安全运行年限为13.05 a,双弓运行为10.03 a,小于单弓运行;接触网检修后,单弓运行下最小安全运行年限提升为17.78 a,整体运行安全年限在17.78~28.38 a之间。

关键词：高速铁路接触线疲劳寿命雨流计数法弓网接触力