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基于两驱台架与HIL台架的动力总成系统控制策略的开发验证

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北京汽车 2024年第1期 11-15页

作者：刘文华马祥杨佳怡董英雷桂朋北京汽车研究总院有限公司北京100176

动力总成系统控制策略是整车控制策略中最基本的策略之一,通过硬件在环试验台架可对其电机控制器进行硬件在环测试,测试环境完全由台架仿真模拟,仿真模型质量直接决定控制策略验证是否充分。为克服两驱台架只能进行动力系统本身性能验... 详细信息

动力总成系统控制策略是整车控制策略中最基本的策略之一,通过硬件在环试验台架可对其电机控制器进行硬件在环测试,测试环境完全由台架仿真模拟,仿真模型质量直接决定控制策略验证是否充分。为克服两驱台架只能进行动力系统本身性能验证而无法搭载整车的局限,搭建两驱台架与HIL(Hardware In the Loop,硬件在环)台架集成测试平台,形成一种混合的控制策略开发验证方法。

关键词：动力总成系统控制策略验证 HIL台架两驱台架

基于Simulink及CANoe的电动助力转向系统ADAS性能测试方法研究

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时代汽车 2024年第19期 122-124页

作者：许思睿龚代花小米汽车科技有限公司北京100176 北京汽车研究总院有限公司北京101300

实现整车ADAS功能,需要电动助力转向系统能够满足ADAS上位机请求的相关要求,由于ADAS上位机开发周期较长,往往在首次装车时无法搭载,影响了电动助力转向系统的ADAS性能初步调试工作的开展及后续ADAS整车联调的进度。因此,本文研究并提... 详细信息

实现整车ADAS功能,需要电动助力转向系统能够满足ADAS上位机请求的相关要求,由于ADAS上位机开发周期较长,往往在首次装车时无法搭载,影响了电动助力转向系统的ADAS性能初步调试工作的开展及后续ADAS整车联调的进度。因此,本文研究并提出了一种联合Simulink和CANoe的汽车电动助力转向系统的ADAS性能测试方法。由于单存采用CANoe CAPL编程模块,难以对于较复杂的传递函数进行编程输出,因此本文提出了根据测试项目通过用Simulink软件建立测试环境,联合CANoe接口进行CAN报文输出至整车网络的方式,实现EPS ADAS的测试验证。

关键词：电动助力转向 ADAS CANoe Simulink 测试方法

中锰汽车钢激光焊接接头组织与杯突成形性能研究

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应用激光 2024年第7期44卷 67-76页

作者：曹洋韩胜赵琳彭云马成勇田志凌夏明生钢铁研究总院有限公司北京100081 唐山钢铁集团有限责任公司技术中心河北唐山063016

中锰钢具有良好的高强度与高塑性综合性能,在汽车工业中受到广泛关注,成为新一代汽车用钢热门材料之一。采用光纤激光器对Fe-0.1C-5Mn中锰钢进行焊接,对焊接接头进行埃里克森杯突成形试验,结合有限元模拟分析了接头杯突成形性能影响因素... 详细信息

中锰钢具有良好的高强度与高塑性综合性能,在汽车工业中受到广泛关注,成为新一代汽车用钢热门材料之一。采用光纤激光器对Fe-0.1C-5Mn中锰钢进行焊接,对焊接接头进行埃里克森杯突成形试验,结合有限元模拟分析了接头杯突成形性能影响因素,并与钨极氩弧焊试验结果进行对比。研究结果表明,中锰钢激光焊接后接头形成“硬化区”,降低焊接接头的成形性能。影响中锰钢焊接接头成形性能的主要因素是接头硬化区宽度,硬化区宽度越窄,焊接试板成形性能越好。激光焊接速度对硬化区宽度的影响更为明显,提高焊接速度,能够通过降低硬化区的宽度提高焊接接头成形性能。试验条件下,2 mm厚的中锰钢激光焊接试板成形比能够达到0.66。

关键词：中锰钢激光焊接成形性能硬化区有限元模拟

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某SUV底盘空气动力性能优化研究

汽车工程学报 2024年第1期14卷 60-71页

作者：王庆洋肖垚吴雁飞赵志明马发跃中国汽车工程研究院股份有限公司风洞中心重庆401122 优跑汽车技术(上海)有限公司上海200233 重庆长安汽车股份有限公司汽车研究总院重庆401120

汽车底盘空气动力性能优化对降低整车空气阻力和升力有重要影响,针对底盘区域进行空气动力性能优化设计是提升整车动力经济性的重要途径。针对某款运动型多用途汽车(Sport Utility Vehicle,SUV)开展整车外流场计算流体动力学(Computatio... 详细信息

汽车底盘空气动力性能优化对降低整车空气阻力和升力有重要影响,针对底盘区域进行空气动力性能优化设计是提升整车动力经济性的重要途径。针对某款运动型多用途汽车(Sport Utility Vehicle,SUV)开展整车外流场计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真分析,对比了Realizable k-ε和SSTk-ω两种湍流模型仿真精度,选用Realizable k-ε湍流模型进行底盘空气动力学方案设计。结合该SUV底盘特征及仿真流场分析结果,在尽可能降低整车成本的前提下,设计前保险杠下部阻风板、前轮挡板斜梯、副车架后部导流板、底盘中部护板以及尾部消音器造型优化共5种空气动力学方案,并进行了实车风洞试验验证。结果表明,5种方案对整车空气阻力性能提升均有不同程度的贡献,其中尾部消音器造型优化减阻效果明显,实车空气阻力系数降低2.99%;综合采用5种底盘空气动力学方案后空气阻力系数共降低5.16%,升力系数降低21.00%,有效实现节能降阻,并有助于提高整车行驶稳定性。

关键词：运动型多用途汽车底盘空气阻力风洞试验空气动力附件

采用PSO-LSTM联合算法的MEMS陀螺仪温度误差补偿方法

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制造业自动化 2024年第5期46卷 95-102页

作者：夏瑞阳肖承翔潘康华中国机械科学研究总院集团有限公司北京100044 中机生产力促进中心有限公司北京100044

MEMS陀螺仪是一种用来测量角速度的惯性器件。是一种具有成本低、体积小、性能好、可靠性好等优点的微机械陀螺仪,可广泛应用于微惯性导航系统、军事、汽车、消费电子等领域。然而,由于MEMS陀螺仪的材质特性,其输出数据受温度影响较大,... 详细信息

MEMS陀螺仪是一种用来测量角速度的惯性器件。是一种具有成本低、体积小、性能好、可靠性好等优点的微机械陀螺仪,可广泛应用于微惯性导航系统、军事、汽车、消费电子等领域。然而,由于MEMS陀螺仪的材质特性,其输出数据受温度影响较大,这一问题限制了其在工业生产领域的进一步应用。通过对MEMS陀螺仪温度误差补偿模型中所用算法的对比分析,结合用于优化人工神经网络的PSO粒子群优化算法提出了一种采用PSO-LSTM联合人工神经网络算法的MEMS陀螺仪温度误差补偿方法,并通过多种数据检测函数进行了仿真对比实验,基于RMSE和MAE两项参数验证了优化后算法的有效性,以期为MEMS陀螺仪工作过程中的温度误差补偿模块设计提供新思路。

关键词： MEMS陀螺仪粒子群(PSO)算法 PSO-LSTM联合人工神经网络算法

基于PID与模糊控制的汽车集成热管理系统研究

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陕西科技大学学报 2024年第5期42卷 157-165页

作者：邢作兴周家旺冯利辉冯钟琦李其仲张浩武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室汽车零部件技术湖北省协同创新中心湖北武汉430070 东风公司研发总院湖北武汉430056 北京新能源汽车股份有限公司商品创造中心北京100176

针对锂电池在快充等场景,自然冷却通常难以保证电池温度工作在合适范围,极易造成电池温度过高甚至热失控.提出针对不同工况下的热管理系统集成方案,并通过AMESim搭建整车热管理系统模型,以空调系统压缩机转速为调节量,根据反馈的电池温... 详细信息

针对锂电池在快充等场景,自然冷却通常难以保证电池温度工作在合适范围,极易造成电池温度过高甚至热失控.提出针对不同工况下的热管理系统集成方案,并通过AMESim搭建整车热管理系统模型,以空调系统压缩机转速为调节量,根据反馈的电池温度,采用PID控制与模糊控制两种方法分别对压缩机转速进行调节,并以夏季高温以及激烈驾驶工况US06作为测试工况,对被控目标的温度变化进行分析,结果表明所设计的热管理集成方式及控制策略能够满足各子系统制冷需求,模糊控制比PID控制能够获得更好的控制效果.

关键词：锂电池空调系统 PID 模糊控制

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基于虚拟试验场的牵引车动态载荷研究

汽车科技 2024年第1期 27-33页

作者：王庆华王丽荣陈小华李蒙然黄刚国家汽车质量检验检测中心(襄阳) 襄阳441004 北京福田戴姆勒汽车有限公司北京101400

基于Adams软件的虚拟试验场动态载荷分解技术在乘用车耐久性能开发领域广泛应用。对于重卡车型,由于车辆模型复杂、参数有限且测试难度大,虚拟试验场技术的应用推广受到限制。搭建某牵引车整车多体动力学模型及虚拟试验场仿真环境,同时... 详细信息

基于Adams软件的虚拟试验场动态载荷分解技术在乘用车耐久性能开发领域广泛应用。对于重卡车型,由于车辆模型复杂、参数有限且测试难度大,虚拟试验场技术的应用推广受到限制。搭建某牵引车整车多体动力学模型及虚拟试验场仿真环境,同时采集试验场工况下的实车载荷谱数据并与虚拟试验场动力学仿真分析提取的动态载荷进行对比。使用相对伪损伤比值、频谱分析等评估比利时、扭曲路、搓板路等典型路面工况下仿真与实测载荷谱数据的差异。结果表明:基于虚拟试验场的动态载荷提取技术可应用于牵引车车型且可实现较高的精度,是一种获取试验场耐久工况载荷谱的有效方法。

关键词：虚拟试验场载荷分解路面模型牵引车

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某越野车辆平顺性仿真分析及综合评价

北京理工大学学报 2018年第A1期38卷 103-106页

作者：江燕华马忠民徐达李中好骆振兴北京汽车研究总院有限公司北京101300

针对某4×4越野车辆的平顺性,参照随机路面输入评价与脉冲路面输入评价两种方法及指标进行研究.首先针对国内外现有的平顺性评价方法进行了总结回顾,并依据实际车辆的性能要求,设计了适合该类车型的分析工况、仿真方法和综合评价指标.... 详细信息

针对某4×4越野车辆的平顺性,参照随机路面输入评价与脉冲路面输入评价两种方法及指标进行研究.首先针对国内外现有的平顺性评价方法进行了总结回顾,并依据实际车辆的性能要求,设计了适合该类车型的分析工况、仿真方法和综合评价指标.并针对该越野车型搭建了整车多体动力学模型,进行了平顺性仿真及综合评价,获得的评价指标包括车辆在不同等级路面上的越野平均车速和车辆经过不同高度凸块的允许最高车速.仿真结果表明该车辆满足所定义的平顺性开发目标.

关键词：越野车辆平顺性评价方法仿真

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高牌号无取向硅钢全尺寸夹杂物表征

安徽工业大学学报（自然科学版） 2024年第4期41卷 403-411页

作者：乔家龙付兵帅勇刘坚锋郭飞虎钢铁研究总院有限公司连铸技术国家工程研究中心北京100081 新余钢铁股份有限公司硅钢薄板事业部江西新余338001

采用大样电解、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)检测分析3.0%Si−0.85%Al−0.27%Mn高牌号无取向硅钢铸坯和成品板中全尺寸夹杂物的形貌、数量,并基于夹杂物种类分析主要夹杂物的来源。结果表明:铸坯中大型夹杂物的含量为2.18 mg/10 kg,引起... 详细信息

采用大样电解、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)检测分析3.0%Si−0.85%Al−0.27%Mn高牌号无取向硅钢铸坯和成品板中全尺寸夹杂物的形貌、数量,并基于夹杂物种类分析主要夹杂物的来源。结果表明:铸坯中大型夹杂物的含量为2.18 mg/10 kg,引起无取向硅钢成品板表面线状缺陷的大型夹杂物来源于保护渣、顶渣及耐材的复合夹杂物;成品板中尺寸为0.50~5.00μm的显微夹杂物主要为Al_(2)O_(3),mCaO•nAl_(2)O_(3),mAl_(2)O_(3)•nSiO_(2),mMgO•nAl_(2)O_(3),AlN和硫化物等夹杂物,形貌分布多样化;0.10~1.00μm微细夹杂物的平均尺寸为0.30μm,分布密度为4.95×10^(4)个/mm^(2),尺寸主要分布在0.10~0.30μm范围;小于500 nm的析出相主要为球形或近球形的MnS和Cu_(2)S、矩形的AlN和TiN及部分形貌较为复杂的细小氧化物,尺寸主要分布在50~200 nm范围;50~100 nm析出相的分布密度为5.23×10^(5)个/mm^(2)。钢液温降和二次氧化过程生成的细小氧化物、后序热处理中析出的Cu_(2)S和均热过程未析出的AlN,TiN,MnS均以微细夹杂物析出,钉扎晶界,严重影响晶粒的生长,恶化无取向硅钢磁性能。

关键词：无取向硅钢夹杂物析出相表面缺陷磁性能新能源汽车