检索结果-南通市图书馆

有砟梯式轨枕轨道减振性能的理论分析与试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

振动与冲击 2015年第6期34卷 62-66页

作者：马蒙刘维宁刘卫丰李玉路金浩北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100081 北京易科路通铁道设备有限公司北京100044

为实验室铺设有砟、无砟两种梯式轨枕轨道,用自由落锤激励装置对两种梯轨减振性能进行对比研究。建立有砟梯轨、有砟普通轨道的数值模型,利用试验测试结果对模型进行验证。通过在模型中施加货运列车荷载对比两种有砟轨道减振性能。结果... 详细信息

为实验室铺设有砟、无砟两种梯式轨枕轨道,用自由落锤激励装置对两种梯轨减振性能进行对比研究。建立有砟梯轨、有砟普通轨道的数值模型,利用试验测试结果对模型进行验证。通过在模型中施加货运列车荷载对比两种有砟轨道减振性能。结果表明,有砟梯轨减振性能不及浮置式梯轨,在低频段有一定减振能力,20 Hz以下振动经道砟平均衰减25 d B,对控制重载货运列车环境振动具备潜在优势;梯式轨枕对分散列车冲击振动、降低时域内峰值有明显优势。

关键词：梯式轨枕轨道道砟振动试验减振轨道数值分析

城际铁路曲线地段梯形轨枕有砟轨道动力性能分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

噪声与振动控制 2024年第1期44卷 276-281页

作者：张永伟李萍李玉路周丽易科路通轨道设备有限公司北京100070 中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心北京100081 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

围绕梯形轨枕有砟轨道在城际铁路中适应性问题,测试城际列车以80~176 km/h通过半径为1432 m曲线地段时梯形轨枕有砟轨道系统动力性能指标,对比梯形轨枕有砟轨道和普通Ⅲ型枕动力性能。运用车辆与轨道动力相互作用原理和有限元方法建立... 详细信息

围绕梯形轨枕有砟轨道在城际铁路中适应性问题,测试城际列车以80~176 km/h通过半径为1432 m曲线地段时梯形轨枕有砟轨道系统动力性能指标,对比梯形轨枕有砟轨道和普通Ⅲ型枕动力性能。运用车辆与轨道动力相互作用原理和有限元方法建立曲线地段梯形轨枕有砟轨道动力学模型,进一步评估城际列车以不同速度通过时的行车安全性及舒适性。研究结果表明:(1)列车实际通过曲线地段梯形轨枕有砟轨道时的安全性和轨道结构稳定性均满足规范要求;(2)梯形轨枕有砟轨道较普通Ⅲ型枕有更良好的减振性能,车速从80提高至176 km/h时,减振效果从8.3降低至6.2 dB;(3)考虑道床横向阻力非线性特性的车辆与轨道动力相互作用分析表明,随着车速增大,梯形轨枕有砟轨道动力响应增大,列车运行安全性和舒适性均降低,但仍满足规范要求,其中车辆与轨道的横向动力响应受车速影响更为明显。

关键词：振动与波梯形轨枕有砟轨道曲线道床横向阻力动力性能

不对称高压脉冲轨道电路的计算机仿真模型研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2018年第3期40卷 82-87页

作者：乔志超谢文磊王智新北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

不对称高压脉冲轨道电路是为解决分路不良而兴起的一种新型轨道电路,其信号形式为周期性的高压脉冲,为建立准确的脉冲信号仿真模型,提出一种基于矢量匹配法的宽频建模方法。首先分别利用扫频法和有限元分析法获得变压器和钢轨两个关键... 详细信息

不对称高压脉冲轨道电路是为解决分路不良而兴起的一种新型轨道电路,其信号形式为周期性的高压脉冲,为建立准确的脉冲信号仿真模型,提出一种基于矢量匹配法的宽频建模方法。首先分别利用扫频法和有限元分析法获得变压器和钢轨两个关键设备的频变参数,然后利用矢量匹配拟合和电路综合理论得到对应的电路模型,并分别验证设备模型的正确性,最后搭建系统仿真模型并与现场实测数据进行对比,表明基于矢量匹配法所建立的宽频模型可以用于脉冲轨道电路的仿真计算和应用分析,文末利用此仿真模型分析道床电阻、补偿电容等现场环境的变化对轨道电路传输特性的影响。

关键词：脉冲轨道电路矢量匹配仿真模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

支持多网融合的市域铁路列车控制系统研究

铁道工程学报 2024年第5期41卷 61-66,72页

作者：张友兵北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

研究目的:市域(郊)铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通服务,正朝着网络化、公交化、智能化快速发展。市域(郊)铁路作为干线铁路、城际铁路与城市轨道交通连接的纽带... 详细信息

研究目的:市域(郊)铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通服务,正朝着网络化、公交化、智能化快速发展。市域(郊)铁路作为干线铁路、城际铁路与城市轨道交通连接的纽带,需要市域(郊)铁路列车控制系统兼容CTCS制式和CBTC制式,支持列车在CTCS线路和CBTC线路之间不停车跨线运营,推动干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网“四网融合”,实现轨道交通网络互联互通,提高区域总体运能,提升旅客服务质量。研究结论:(1)建议CTCS与CBTC设置重叠区,两个系统的地面设备增加接口,支持列车跨线运行;(2)建议研制兼容CTCS和CBTC的车载设备,通过车载设备适应CTCS线路的地面设备和CBTC线路的地面设备,支持跨线运行;(3)对于建设工期紧张且车辆安装空间充足的项目,可以采用分体式车载设备,系统成熟可靠,易于开发实现;(4)对于建设工期宽松且车辆安装空间有限的项目,可采用一体式车载设备,系统集成度高,节约成本,易于安装;(5)本研究成果可为存在CTCS和CBTC跨线运营的市域铁路信号系统的系统研制、工程设计、建设实施提供参考和借鉴。

关键词：市域铁路 CTCS CBTC 多网融合跨线运营

应答器传输模块的动态特性及高速条件下的适用性评价

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2010年第3期31卷 93-98页

作者：赵会兵唐抗尼李伟赵明贾琨刘中田北京交通大学电子信息工程学院北京100044 铁道部运输局北京100844 铁道部C3技术攻关组北京100844 北京交大思诺科技有限公司北京100081 北京全路通信信号研究设计院北京100073

分析应答器传输模块(BTM)的动态特性,辨析与BTM动态特性相关的基本概念,包括静态作用距离、动态作用距离、最小允许作用距离、BTM的接收能力等,建立这些概念的数学表达式。给出了与BTM动态特性相关的关键参数计算方法以及BTM设备动态特... 详细信息

分析应答器传输模块(BTM)的动态特性,辨析与BTM动态特性相关的基本概念,包括静态作用距离、动态作用距离、最小允许作用距离、BTM的接收能力等,建立这些概念的数学表达式。给出了与BTM动态特性相关的关键参数计算方法以及BTM设备动态特性的测试方法。提出BTM在高速条件下的适用性评价步骤是:明确线路环境、机车环境和设备安装等外部约束条件,确定BTM设备的可用性需求,计算BTM的最小允许作用距离和最小允许作用时间、BTM的动态接收能力和动态处理能力等指标;对拟用BTM设备通过测试采集相关技术指标;将采集的指标与计算的指标进行比较,评价拟用BTM设备的适用性。通过此评价方法实现了对BTM动态特性及高速适用性的定量评价。

关键词：应答器传输模块(BTM) 动态特性适用性评价高速铁路

CTCS系统增加平交道口监控功能的系统方案研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道工程学报 2022年第5期39卷 80-84,113页

作者：张友兵崔佳诺王建敏陈志强张国振北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

研究目的:平交道口是铁路和公路的交叉路口,对平交道口进行有效管理和安全监控,可以提高平交道口安全和通过效率。国内现有的平交道口技术存在自动化程度低、效率低下等问题,且CTCS系统未将平交道口监控作为系统功能的一部分,CTCS系统... 详细信息

研究目的:平交道口是铁路和公路的交叉路口,对平交道口进行有效管理和安全监控,可以提高平交道口安全和通过效率。国内现有的平交道口技术存在自动化程度低、效率低下等问题,且CTCS系统未将平交道口监控作为系统功能的一部分,CTCS系统和平交道口系统存在割裂,降低了平交道口的安全性和通过效率。本文借鉴ETCS系统平交道口安全防护方案,提出CTCS系统增加平交道口监控功能的系统方案。研究结论:(1)CTCS系统增加平交道口监控功能,车载设备实时向地面设备报告列车位置和速度,地面设备在合理时机关闭平交道口,可缩短平交道口关闭时间,提高平交道口道路通过能力;(2)地面设备将平交道口信息发送给列车上的车载设备,车载设备对平交道口限速进行安全监控,可降低司机劳动强度,避免人为失误,提高平交道口安全监控自动化水平和安全水平;(3)本研究成果可为CTCS系统增加平交道口监控功能提供借鉴。

关键词：中国列车防护系统欧洲列车控制系统平交道口

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路ATO系统控车舒适度技术研究

铁道工程学报 2019年第3期36卷 67-71页

作者：张友兵陈志强王建敏吴培栋北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100073

研究目的:随着高速铁路在我国的广泛应用,在保证安全的前提下,如何进一步提高运输效率,实现智慧铁路,是铁路部门不断追求的目标。近年来,铁路部门开始将自动驾驶技术引入到高铁列车控制系统中,构成高速铁路ATO系统,在该系统中,由ATP保... 详细信息

研究目的:随着高速铁路在我国的广泛应用,在保证安全的前提下,如何进一步提高运输效率,实现智慧铁路,是铁路部门不断追求的目标。近年来,铁路部门开始将自动驾驶技术引入到高铁列车控制系统中,构成高速铁路ATO系统,在该系统中,由ATP保证行车安全,由ATO实现自动驾驶,实现安全和效率的有机结合。如何提高旅客乘车舒适度,是高铁自动驾驶系统的主要性能指标和研究热点之一。本文研究和给出了不同场景下提高ATO控车舒适度的方法。研究结论:(1)给出了提高启动、巡航、停车三个不同控速阶段控车舒适度的方法;(2)给出了提高过分相区舒适度的方法;(3)给出了提高舒适度的一般方法;(4)给出了舒适度的评价方法;(5)本研究成果可用于提高高速铁路ATO系统的控车舒适度。

关键词：高速铁路列车自动驾驶车载设备舒适度

高速铁路通信铁塔与机械室地网雷电暂态响应影响研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2017年第11期39卷 83-88页

作者：阳晋邹军北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 清华大学电机系北京100084

通信铁塔往往距离机械室较近,当其遭受雷击时会引起机械室地网的电位升高,该暂态电位升可能导致机械室内弱电设备的损坏。本文以该问题为切入点,依据宝兰客专某通信铁塔地网与机械室地网施工图,建立雷电暂态条件下的响应计算模型。以该... 详细信息

通信铁塔往往距离机械室较近,当其遭受雷击时会引起机械室地网的电位升高,该暂态电位升可能导致机械室内弱电设备的损坏。本文以该问题为切入点,依据宝兰客专某通信铁塔地网与机械室地网施工图,建立雷电暂态条件下的响应计算模型。以该模型为基础计算分析了当通信铁塔地网有雷电流注入时机械室地网在不同因素影响下的电位变化情况,包括两地网有无等电位连接、两地网距离和土壤电阻率等。计算分析数据表明:两地网间距从5m增加至20m时,机械室地网暂态电位可降低70%;若有等电位连接时机械室地网暂态电位会高10倍,并据此给出相关工程建议。

关键词：通信铁塔雷电地网机械室

无绝缘移频轨道电路在无砟轨道运用中的复线互阻抗计算

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中南大学学报（自然科学版） 2022年第11期53卷 4580-4588页

作者：李智宇阳晋邹军石家庄铁道大学交通运输学院河北石家庄050043 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100073 电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室北京100084

首先,提出基于AET的无穷积分项求解方法,解决无砟轨道互阻抗参数数值计算中计算复杂度高、用时长的问题;其次,通过与有限元仿真结果相对比,验证求解方法的正确性;最后基于数值计算,以路基无砟轨道为例,分别研究频率、土壤电导率、钢筋... 详细信息

首先,提出基于AET的无穷积分项求解方法,解决无砟轨道互阻抗参数数值计算中计算复杂度高、用时长的问题;其次,通过与有限元仿真结果相对比,验证求解方法的正确性;最后基于数值计算,以路基无砟轨道为例,分别研究频率、土壤电导率、钢筋和轨道高度等参数对钢轨互感的影响规律。研究结果表明:无砟轨道中钢筋对于互感影响最大为31.81%;高铁无砟线路互感参数测量应按不同频率进行,无砟轨道中轨道电路设计时应考虑适当缩短钢轨上、下行线路的并行长度等。

关键词：轨道电路无砟轨道钢筋互感数值计算