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参与电网削峰调节的电动重卡换电站调度策略

电力系统自动化 2024年第9期48卷 120-128页

作者：程飞郭春林高泽阳赵炳卓海晓涛曹曦华北电力大学电气与电子工程学院北京市102206 国网商用电动汽车投资有限责任公司北京市100071

换电站因其快速、便捷的特点获得了迅猛的推广和发展。在电动重卡领域,换电站建设已初具规模并保持高速发展。如何对电动重卡换电站进行充电调度以实现电网友好,是一个重点研究方向。首先,针对电动重卡换电需求在时间上分布规律较弱的特... 详细信息

换电站因其快速、便捷的特点获得了迅猛的推广和发展。在电动重卡领域,换电站建设已初具规模并保持高速发展。如何对电动重卡换电站进行充电调度以实现电网友好,是一个重点研究方向。首先,针对电动重卡换电需求在时间上分布规律较弱的特点,使用统计分析法分析换电站历史运行数据,得到一天内各时段的换电需求预测值;其次,提出基于换电需求预测的日内调度策略和基于实际换电需求的日内实时修正策略,以确定电池充电数量和允许充电时间;然后,建立以电网削峰为目标的时间-功率模型,结合电网背景负荷曲线,使用差分算法对电池的充电功率和实际充电时间进行求解;最后,通过算例证明了调度策略和时间-功率模型的有效性。

关键词：电动重卡换电站削峰需求预测日内调度差分算法

基于动态哈夫模型及双边匹配的电动汽车充电引导策略

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电力系统自动化 2024年第7期48卷 181-189页

作者：苏粟王建祥王磊李玉璟聂晓波向文旭北京交通大学电气工程学院北京市100044 中交机电工程局有限公司北京市100012

由于充电站中充电桩数目有限且电动汽车充电耗时长,陆续产生充电需求的各电动汽车用户存在对充电站资源的竞争。这不仅增加了用户排队概率,降低了充电站收益和利用率,而且使得用户在充电站规模、价格、评价等方面的个性化需求得不到充... 详细信息

由于充电站中充电桩数目有限且电动汽车充电耗时长,陆续产生充电需求的各电动汽车用户存在对充电站资源的竞争。这不仅增加了用户排队概率,降低了充电站收益和利用率,而且使得用户在充电站规模、价格、评价等方面的个性化需求得不到充分满足。为此,提出了一种动态哈夫模型与双边匹配方法相结合的电动汽车充电引导策略。首先,对充电站客流、充电订单和充电桩详情等真实数据集进行大数据挖掘,分析公共充电站用户的充电站选择偏好和充电行为特征;然后,基于动态哈夫模型,结合用户充电站选择偏好量化不同区域用户前往不同充电站的概率,并生成充电站推荐列表;最后,将前景理论与双边匹配策略相结合,进行充电引导。算例分析表明,所提策略大幅降低了用户的排队概率,在满足用户个性化充电需求的同时,保障了充电站利益。

关键词：充电引导电动汽车哈夫模型前景理论双边匹配

2018款中通纯电动客车底盘集中润滑装置不工作

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汽车维护与修理 2024年第15期 44-45页

作者：周后余陈保林浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂浙江省乐清市雁荡宝林汽车修理厂

故障现象一辆2018款中通纯电动客车（整车型号为LCK6117EVGA），配备底盘集中润滑控制系统，累计行驶里程约为30万km。据驾驶人反映，在车辆例行检查中，发现底盘集中润滑装置分布的各润滑点没有一点点润滑油脂流出，要求查明故障原因。

关键词：

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2017款长城风骏5皮卡车发动机加速无力

汽车维护与修理 2024年第1期 44-45页

作者：周后余陈宝林浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂浙江省乐清市雁荡宝林汽车修理厂

故障现象一辆2017款长城风骏5皮卡车,搭载GW4D20D柴油发动机,配备博世EDC17C53国五电控系统,采用可变截面涡轮增压(VGT)和电控废气再循环(EGR)技术,累计行驶里程约为19万km,因车辆行驶中发动机加速无力且仪表盘上的发动机故障灯点亮而... 详细信息

故障现象一辆2017款长城风骏5皮卡车,搭载GW4D20D柴油发动机,配备博世EDC17C53国五电控系统,采用可变截面涡轮增压(VGT)和电控废气再循环(EGR)技术,累计行驶里程约为19万km,因车辆行驶中发动机加速无力且仪表盘上的发动机故障灯点亮而进厂检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象,起动发动机,仪表盘上的发动机故障灯长亮。踩下加速踏板,发动机最高转速只能达到3000 r/min,出现限转速现象。

关键词：发动机故障灯起动发动机加速无力累计行驶里程加速踏板皮卡车柴油发动机仪表盘

基于时序注意力机制的电动汽车灵活性概率建模

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电力系统自动化 2024年第7期48卷 94-102页

作者：王昊天刘栋秦继朔史锐但扬清孙英云华北电力大学电气与电子工程学院北京市102206 国网经济技术研究院有限公司北京市102209 国家电网有限公司北京市100031 国网浙江省电力有限公司经济技术研究院浙江省杭州市310007

电动汽车是一种可以向电力系统提供灵活性的柔性负荷。现有研究对电动汽车灵活性进行建模时,多数仅考虑了充电行为的不确定性以及分时电价的影响,忽略了日前电价与实时电价的偏差,缺少对实时电价、充电负荷多时间尺度时序特征的建模。... 详细信息

电动汽车是一种可以向电力系统提供灵活性的柔性负荷。现有研究对电动汽车灵活性进行建模时,多数仅考虑了充电行为的不确定性以及分时电价的影响,忽略了日前电价与实时电价的偏差,缺少对实时电价、充电负荷多时间尺度时序特征的建模。针对此问题,文中总结了电动汽车灵活性的表现形式与影响因素,考虑面向电价的响应不确定性以及充电行为不确定性,提出基于时序注意力机制的电动汽车灵活性概率建模方法。通过时序注意力机制提取不同时序权重,设计基于时序卷积网络的多时间尺度特征提取网络学习充电行为、电价等不确定性,提取多时间尺度灵活性波动特征。算例表明,所提模型能够有效学习充电行为不确定性与面向电价的响应不确定性,其概率建模效果具有更高的可靠性与精度。

关键词：电力系统灵活性电动汽车概率建模多时间尺度时序注意力机制时序卷积网络

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2018款江铃域虎皮卡车发动机难起动

汽车维护与修理 2024年第5期 54-55页

作者：周后余周兆钱浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂

故障现象一辆2018款江铃域虎皮卡车,搭载JX4D24A5L发动机,配备博世EDC17C63+DPF国五电控系统,累计行驶里程约为1.2万km。据车主反映,发动机难起动,勉强起动着机后仪表盘上的多个故障灯点亮。此外,发动机加速时还会熄火。故障诊断及排除... 详细信息

故障现象一辆2018款江铃域虎皮卡车,搭载JX4D24A5L发动机,配备博世EDC17C63+DPF国五电控系统,累计行驶里程约为1.2万km。据车主反映,发动机难起动,勉强起动着机后仪表盘上的多个故障灯点亮。此外,发动机加速时还会熄火。故障诊断及排除接车后首先试车,连续起动发动机2次才能勉强着机,此时仪表盘上的发动机故障灯、SVS报警灯长亮。踩下加速踏板,发动机最高转速只能达到1 700 r/min,再踩加速踏板,发动机就会熄火,确认车主反映的故障现象属实。检查油路,没有漏油现象。

关键词：加速踏板起动发动机漏油现象仪表盘报警灯发动机加速累计行驶里程江铃

新型电力系统背景下配电网二次系统体系架构及发展方向

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电力建设 2024年第8期45卷 11-23页

作者：董朝武娄奇鹤王登政肖智宏韩柳辛培哲国网经济技术研究院有限公司北京市102209 国家电网有限公司北京市100031

随着分布式电源、电动汽车接入电网的比例越来越高,配电网发展面临的形势日趋复杂,亟须构建能够适应新型电力系统建设需求的配电网二次系统,以提升配电网的局部自治和故障自愈能力。首先,分析了新形势下配电网发展面临的挑战,并从数据... 详细信息

随着分布式电源、电动汽车接入电网的比例越来越高,配电网发展面临的形势日趋复杂,亟须构建能够适应新型电力系统建设需求的配电网二次系统,以提升配电网的局部自治和故障自愈能力。首先,分析了新形势下配电网发展面临的挑战,并从数据采集、传输、存储和应用四个环节梳理了现有配电网二次系统的发展现状及存在的问题。然后,针对配电网二次系统各环节存在的问题,提出了“管住中间、放开两端”的配电网二次系统发展思路,对配电网二次系统各环节的未来体系架构进行了探讨和展望,为新型电力系统背景下的配电网二次系统建设提供了参考。

关键词：新型电力系统配电网二次系统体系架构

基于数字孪生混合储能的电动汽车参与微电网负荷功率波动平抑研究

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汽车工程 2024年第6期46卷 1045-1053,1084页

作者：马龙飞张宝群王立永曾佳妮焦然宫成国网北京市电力公司电力科学研究院北京100075

针对电动汽车接入微电网后负荷峰值会显著增加,使得峰谷差提升,从而影响微电网的稳定运行的问题,提出基于数字孪生混合储能的电动汽车参与微电网负荷功率波动平抑方法。通过计算电动汽车初始荷电状态和电动汽车离网时间,分析电动汽车负... 详细信息

针对电动汽车接入微电网后负荷峰值会显著增加,使得峰谷差提升,从而影响微电网的稳定运行的问题,提出基于数字孪生混合储能的电动汽车参与微电网负荷功率波动平抑方法。通过计算电动汽车初始荷电状态和电动汽车离网时间,分析电动汽车负荷特性;将数字孪生技术和微电网混合储能系统相结合,构建数字孪生混合储能模型,结合电动汽车负荷特性结果,构建负荷功率波动平抑目标函数,实现负荷功率波动一次控制;通过HESSS自调节二次修正负荷功率,完成电动汽车参与微电网负荷功率波动平抑。测试结果显示:在该方法应用下负荷功率的波动情况均在20~60kW之间,微电网供电不足概率结果均低于33%,典型日和非典型日中电力负荷峰谷差的结果均在44%以下。由此说明该方法能够分析电动汽车在不同的状态下的荷电状态,可有效实现微电网负荷功率平抑。

关键词：数字孪生混合储能电动汽车微电网负荷功率波动平抑

支撑新能源电力系统灵活性需求的用户侧资源应用与关键技术

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电网技术 2024年第4期48卷 1435-1444,I0011,I0012-I0016页

作者：吴林林陈璨胡俊杰王晨宇童宇轩华北电力科学研究院有限责任公司北京市西城区100045 新能源电力系统全国重点实验室(华北电力大学) 北京市昌平区102206

伴随着传统电力系统向以新能源为主体的新型电力系统转型升级,高比例新能源的接入和传统机组占比下降导致电力系统灵活性产生缺额。电动汽车、数据中心、P2X(power-to-X)等需求侧资源可以在多时间尺度为电力系统提供灵活性,是新型电力... 详细信息

伴随着传统电力系统向以新能源为主体的新型电力系统转型升级,高比例新能源的接入和传统机组占比下降导致电力系统灵活性产生缺额。电动汽车、数据中心、P2X(power-to-X)等需求侧资源可以在多时间尺度为电力系统提供灵活性,是新型电力系统灵活性的重要组成部分。该文首先描述高比例新能源背景下输电网和配电网在不同时间尺度的灵活性需求,然后对比总结了典型需求侧资源的调节特性与应用实践,研究了需求侧资源在支撑高比例新能源输电网和配电网中运行、规划2个层面多时间尺度灵活性需求的应用场景。最后针对未来需求侧资源的研究重点,从聚合技术、电碳协同优化调控策略、可信调节能力量化和通信与信息交换标准等角度,对支撑新型电力系统需求侧资源应用的关键技术进行了总结与展望。

关键词：新型电力系统需求侧灵活性多时间尺度应用场景与技术