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财务信息化平台构建与应用——以北京市地铁运营有限公司为例

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中国农业会计 2024年第15期34卷 20-22页

作者：白莲莲北京市地铁运营有限公司

在市场经济发展新形势下,财务信息化越来越受到各方重视,北京市地铁运营有限公司按照“预算统全盘、核算网格化、分析价值链、预警自动化”的财务信息化建设总目标,为实现公司预算与核算衔接对应、系统各模块数据互联互通、避免形成数... 详细信息

在市场经济发展新形势下,财务信息化越来越受到各方重视,北京市地铁运营有限公司按照“预算统全盘、核算网格化、分析价值链、预警自动化”的财务信息化建设总目标,为实现公司预算与核算衔接对应、系统各模块数据互联互通、避免形成数据孤岛、全面提升公司“业财融合”一体化管控水平,搭建起财务管理信息化应用平台。在实现集团财务信息共享的基础上,借助财务信息化平台,为各级管理者提供经营决策支持,提升企业经营管理和决策的科学性。通过财务信息化的建设实践,提高企业经济效益,为企业可持续发展奠定坚实基础。本文结合北京市地铁运营有限公司在财务信息化建设方面的探索实践,探讨业财融合的方式、手段和路径,为企业提高综合管控水平,增强核心竞争力,建立现代化的企业制度提供参考。

关键词：业财融合财务管理信息化探索实践

北京市地铁运营有限公司——围绕中心抓党建、抓好党建促发展

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北京党史 2005年第4期 67-68页

2005年是北京地铁开始建设40周年和北京地铁公司成立35周年。多年来,北京地铁公司党委始终坚持“围绕中心抓党建,抓好党建促发展”的企业工作方针,紧紧围绕着安全运营、企业改革、多角化经营等任务安排工作,开展活动,坚持党政工作的同... 详细信息

2005年是北京地铁开始建设40周年和北京地铁公司成立35周年。多年来,北京地铁公司党委始终坚持“围绕中心抓党建,抓好党建促发展”的企业工作方针,紧紧围绕着安全运营、企业改革、多角化经营等任务安排工作,开展活动,坚持党政工作的同研究、同部署、同考核、同检查,将党政工作有机结合起来,既加强了党建工作,又保证了企业中心任务的完成。

关键词：围绕中心促发展党建工作工作方针始终坚持党政工作企业改革中心任务开展活动北京地铁

北京市地铁运营有限公司车辆厂荣获“设计制造集成应用示范企业”称号

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城市轨道交通研究 2009年第2期12卷 65-65页

2008年12月10日，在北京市科委组织的科技部“十一五”制造业信息化地方科技示范工程评选中，北京市地铁运营有限公司车辆厂荣获“北京市制造业信息化一设计制造集成应用示范企业”称号。

关键词：制造业信息化科技示范工程北京市科委集成应用地铁运营车辆厂企业设计

基于列车运行状态的城轨地面混合储能装置分时段控制策略

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电工技术学报 2019年第S2期34卷 760-769页

作者：秦强强张骄李宇杰林飞杨中平北京交通大学电气工程学院北京100044 北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208 北京市地铁运营有限公司北京100044

城轨交通地面混合储能装置兼顾吸收列车剩余再生制动能量与作为备用电源驱动供电故障列车的功能。根据城轨交通供电系统实际运行状况,建立牵引供电系统仿真模型,分析在列车不同发车间隔下牵引网潮流变化情况,并由此提出基于列车运行状... 详细信息

城轨交通地面混合储能装置兼顾吸收列车剩余再生制动能量与作为备用电源驱动供电故障列车的功能。根据城轨交通供电系统实际运行状况,建立牵引供电系统仿真模型,分析在列车不同发车间隔下牵引网潮流变化情况,并由此提出基于列车运行状态的城轨地面混合储能装置分时段控制策略。该控制策略在发车间隔较大时因列车剩余再生制动能量与功率较大,采用电池优先响应模式,保证超级电容有足够容量响应大功率负载,避免制动电阻不必要的启动;发车间隔较小时因列车剩余再生制动能量与功率较小采用超级电容优先响应模式,减少电池使用容量,以提高电池的使用寿命。本文利用北京地铁实际线路参数,通过牵引供电仿真平台与混合储能实验平台对本文提出的控制策略的有效性进行了仿真与实验验证。结果表明,此控制策略能够有效地提高混合储能装置吸收剩余再生制动能量能力,增加电池的使用寿命。

关键词：城轨交通混合储能装置发车间隔控制策略

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北京地铁1号线运输能力挖掘研究

交通运输系统工程与信息 2013年第4期13卷 200-204页

作者：潘晓军北京市地铁运营有限公司北京100044

日益增长的城市轨道交通客流给既有线路的运营组织带来了巨大压力.本文分析了城市轨道交通提高运输能力的主要措施,发现北京地铁1号线通过扩大列车编组数量和缩短列车运行间隔的措施来挖掘运输能力的潜力较小,提出通过非正常的行车组织... 详细信息

日益增长的城市轨道交通客流给既有线路的运营组织带来了巨大压力.本文分析了城市轨道交通提高运输能力的主要措施,发现北京地铁1号线通过扩大列车编组数量和缩短列车运行间隔的措施来挖掘运输能力的潜力较小,提出通过非正常的行车组织方式,采用插车方案来提高1号线的运输能力,该方案能够在早高峰时段提高10%左右的运力,使最大满载率由120%降至110%.经过试验,加开列车能够明显减少站台的滞留人数,实施效果良好,可以为其他线路挖掘运输能力提供思路和经验.

关键词：城市交通北京地铁1号线运输能力追踪能力插车方案

基于云模型的城市轨道交通车站客流控制触发判别方法

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东南大学学报（自然科学版） 2016年第6期46卷 1318-1322页

作者：豆飞潘晓军秦勇张欣贾利民北京交通大学交通运输学院北京100044 北京市地铁运营有限公司北京100044 北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208

根据车站三级客流控制的特点分析了城市轨道交通车站设施设备的类别及乘客聚集程度判断指标,研究了城市轨道交通车站各主要设施设备客流状态级别的划分.然后,基于云模型的合成理论,构建了车站主要设施设备不同客流状态级别对应的模板云... 详细信息

根据车站三级客流控制的特点分析了城市轨道交通车站设施设备的类别及乘客聚集程度判断指标,研究了城市轨道交通车站各主要设施设备客流状态级别的划分.然后,基于云模型的合成理论,构建了车站主要设施设备不同客流状态级别对应的模板云模型和实测设施设备客流状态合成指标云模型,通过计算两者之间的相似程度,提出了一种基于云模型的城市轨道交通车站客流控制触发判别方法.最后,以一级客流控制触发判别的关键观测点——站台为例,验证所提方法的有效性.结果表明,利用该方法能够准确地判别当前客流状态,有助于管理者根据客流状态及时采取相应的客流控制措施.

关键词：城市轨道交通客流状态客流控制触发条件判别云模型

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纤维布补强地铁隧道结构的数值分析

土木工程学报 2014年第8期47卷 138-144页

作者：李宇杰王梦恕徐会杰张元北京交通大学北京100044 北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208

隧道衬砌结构病害是铁路及地铁隧道的常见现象,对衬砌病害进行及时的补强工作是保证隧道结构长期安全使用的关键。以北京某地铁线路的衬砌结构病害为研究对象,介绍采用纤维布材料补强隧道衬砌结构的原始尺寸模型承载力破坏试验的设计工... 详细信息

隧道衬砌结构病害是铁路及地铁隧道的常见现象,对衬砌病害进行及时的补强工作是保证隧道结构长期安全使用的关键。以北京某地铁线路的衬砌结构病害为研究对象,介绍采用纤维布材料补强隧道衬砌结构的原始尺寸模型承载力破坏试验的设计工作。采用数值仿真方法,从钢筋受力、衬砌损伤两个方面综合讨论纤维布的补强加固效果,并确定了试验梁纤维布材料的补强形式。研究表明:试验梁下部粘帖3层3m长纤维布的补强效果最佳。补强加固后,格栅中拱顶处最大受力筋的应力减小3%;试验梁中超过300MPa的钢筋个数在各级加载应力下减少50%以上;分析混凝土中损伤因子超过0.7的单元数,初衬的损伤混凝土个数减小65%以上,二衬的损伤混凝土个数在100kN荷载作用下减小33%、在150kN荷载作用下增加11%;在高应力状态下二衬混凝土的损伤更加分散,有利于结构整体受力。试验梁内侧粘帖纤维布增加了试验梁的抗拉能力。该研究思路可以为纤维布补强施工的设计工作提供参考。

关键词：地铁隧道纤维布材料结构补强破坏试验有限元

双线盾构隧道近接下穿既有隧道结构沉降变形与施工节点控制分析

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现代隧道技术 2021年第4期58卷 194-202页

作者：高利宏北京市地铁运营有限公司北京100044

城市新建地铁隧道穿越引起既有隧道变形的规律是工程领域研究的热点。文章依托某新建盾构隧道近接下穿既有盾构隧道工程,对施工全过程的实测数据进行整理,结合数值模型计算结果,重点分析了新建左、右线依次穿越过程中既有双线隧道沉降... 详细信息

城市新建地铁隧道穿越引起既有隧道变形的规律是工程领域研究的热点。文章依托某新建盾构隧道近接下穿既有盾构隧道工程,对施工全过程的实测数据进行整理,结合数值模型计算结果,重点分析了新建左、右线依次穿越过程中既有双线隧道沉降变形规律,进一步对阶段受扰动土体稳定性进行分析。结果表明:(1)时间维度上,穿越过程中既有结构竖向变形趋势与施工阶段具有一一对应关系;(2)距离维度上,隧道结构变形随着距穿越中心距离减小而增大,规律与模拟结果一致;(3)根据既有隧道变形量及变形速率,穿越开始阶段可作为沉降控制的关键节点;(4)既有隧道穿越中心区域沉降量远小于模拟值,实际沉降变形实现重新分布,验证了施工关键节点控制的有效性和结论的准确性。

关键词：双线盾构隧道近接下穿沉降变形规律施工控制数值模拟

考虑列车运行净能耗与载客量差异的时刻表优化方法

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交通运输系统工程与信息 2023年第2期23卷 208-216页

作者：张惠茹豆飞魏运刘洁宁尧北京市地铁运营有限公司北京100044 地铁运营安全保障技术北京市重点实验室北京100044

城市轨道交通对缓解城市化进程所带来的巨大客流压力具有重要意义,但其日常运营需要消耗大量能源,因此在保持现有基础设施条件不变的前提下进行列车运输组织优化是一种有效且可行的节能手段。本文在充分考虑客流空间分布特征的条件下,... 详细信息

城市轨道交通对缓解城市化进程所带来的巨大客流压力具有重要意义,但其日常运营需要消耗大量能源,因此在保持现有基础设施条件不变的前提下进行列车运输组织优化是一种有效且可行的节能手段。本文在充分考虑客流空间分布特征的条件下,建立一种考虑列车节能操纵的时刻表优化模型,以使列车净能耗和乘客在车时间达到双目标最优;设计一种基于仿真的非支配排序遗传算法,在最大加速度加速-匀速-惰行-最大减速度制动的最优驾驶策略基础上,通过优化列车区间运行时间和停站时间,找到一组能耗和时间平衡的帕累托最优解,以此实现城市轨道交通列车节能时刻表优化。以北京地铁昌平线实际运营数据为例进行一系列实验,结果表明:本文提出的优化模型可以得到不同载客量条件下分布均匀且完全收敛的帕累托最优解;与原始时刻表相比,固定列车载客量和考虑列车载客量空间差异的净能耗优化率分别达到5.5%和18.79%。

关键词：城市交通节能时刻表多目标优化列车操纵客流