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地铁车辆段含油废水处理系统的技术分析

给水排水 2023年第S1期49卷 277-282页

作者：郭洋北京城建交通设计研究院有限公司北京100033

含油废水是地铁车辆段中较为常见的一种废水。但在工程实践中,含油废水往往达不到理想的处理效果。这既造成了严重的水体环境污染,也对水处理站运营人员的管理造成困难。针对现状,以全国范围内10处地铁车辆段为调研对象,对含油废水处理... 详细信息

含油废水是地铁车辆段中较为常见的一种废水。但在工程实践中,含油废水往往达不到理想的处理效果。这既造成了严重的水体环境污染,也对水处理站运营人员的管理造成困难。针对现状,以全国范围内10处地铁车辆段为调研对象,对含油废水处理技术进行分析,探究了车辆段含油废水处理技术的应用方式。在对车辆段含油废水处理调查与分析的基础上,通过剖析其运营状态与处理工艺,提出了针对含油废水处理从管网收集到达标排放过程中废水处理技术的改进措施。如水体多指标联动控制、调节池曝气除沙等行之有效的水处理技术。

关键词：车辆段含油废水水处理水体环境

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安哥拉格埃路砂地层的承载力研究

岩土力学 2014年第S2期35卷 332-337页

作者：彭友君岳栋彭博安育芳北京城建勘测设计研究院有限责任公司北京100101 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

安哥拉格埃路地层(Quelo)棕红色砂土形成年代较长,低含水率下地基承载力较高,但遇水后地基承载力降低幅度较大,地基处理方案常有争议。大量的工程实践和专项研究表明,地基土的承载力与含水率有明显的相关性,通过探井取样和原位测试,查... 详细信息

安哥拉格埃路地层(Quelo)棕红色砂土形成年代较长,低含水率下地基承载力较高,但遇水后地基承载力降低幅度较大,地基处理方案常有争议。大量的工程实践和专项研究表明,地基土的承载力与含水率有明显的相关性,通过探井取样和原位测试,查明了地基土的物理力学特性,分析不同含水率条件下的静力触探试验(CPT)和平板载荷试验(PLT)数据,建立了适用于该地层的地基承载力与含水率的幂函数关系式以及地基承载力与锥头阻力的线性经验公式。静力触探试验结果表明,地层锥头阻力qc和侧壁摩阻力fs随深度增加而逐渐提高,土质均匀,但摩阻比Rf较小。分析认为,采用不经碾压的砂土作为地基,具有较高的风险;对于多层及9~13层建筑的地基处理,采用换填垫层法较桩基更合理。

关键词：安哥拉 Quelo砂平板载荷试验静力触探含水率承载力公式

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城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题

城市规划 2002年第11期26卷 71-75页

作者：刘迁北京城建设计研究院

首先分析了城市快速轨道交通线网规划的历史和规划的目的。之后介绍了“多模块网络层次分析”这一规划方法 ,以及包括背景研究、线网架构研究、规划可实施性研究和规划接口研究四部分内容的规划过程。最后分析了我国目前存在的忽视城市... 详细信息

首先分析了城市快速轨道交通线网规划的历史和规划的目的。之后介绍了“多模块网络层次分析”这一规划方法 ,以及包括背景研究、线网架构研究、规划可实施性研究和规划接口研究四部分内容的规划过程。最后分析了我国目前存在的忽视城市总体规划、忽视可实施规划研究。

关键词：快速轨道交通线网规划规划方法城市规划

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混凝土曲线梁弹塑性力学行为分析

铁道学报 2008年第3期30卷 83-86页

作者：徐艳秋刘静文北京交通大学土木建筑学院北京100044 北京城建设计研究院北京100037

针对曲线梁的几何特征,根据Timoshenko曲梁理论,提出每结点有6个自由度的三维曲梁单元。对于截面的内力计算,采用钢筋混凝土分块组合模型,在混凝土开裂前按线弹性理论计算,而对于混凝土开裂后,则引入钢筋混凝土软化桁架理论,提出混凝土... 详细信息

针对曲线梁的几何特征,根据Timoshenko曲梁理论,提出每结点有6个自由度的三维曲梁单元。对于截面的内力计算,采用钢筋混凝土分块组合模型,在混凝土开裂前按线弹性理论计算,而对于混凝土开裂后,则引入钢筋混凝土软化桁架理论,提出混凝土开裂后截面内力重分布的计算方法。该方法充分考虑开裂后混凝土拉应力的贡献及箍筋的作用,从而建立预应力混凝土曲线梁非线性有限元分析模型,并编制计算程序。用该程序对一座两跨预应力混凝土曲线连续试验梁进行计算,并与试验结果进行比较,理论值与试验值符合良好,从而验证该模型是可靠的。

关键词：曲线梁混凝土预应力混凝土非线性分析

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基于黄土工程特性的隧道围岩空间位移分析

土木工程学报 2013年第9期46卷 117-122页

作者：扈世民北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037

以兰渝高铁黄土隧道为工程背景,采用室内试验与三维数值模拟等措施,基于黄土工程特性研究隧道围岩空间位移的变形特征,可得结论:①黄土工程特性表现为结构性与垂直节理发育,结构性黄土仍服从Mohr-Coulomb准则且破坏包线为双线性折线;②... 详细信息

以兰渝高铁黄土隧道为工程背景,采用室内试验与三维数值模拟等措施,基于黄土工程特性研究隧道围岩空间位移的变形特征,可得结论:①黄土工程特性表现为结构性与垂直节理发育,结构性黄土仍服从Mohr-Coulomb准则且破坏包线为双线性折线;②大量存在的孔隙结构与较小抗拉强度造成黄土围岩垂直节理普遍发育;③拱部竖向位移衰减较慢,边墙水平位移衰减较快,垂直节理的存在破坏了围岩的完整性,开挖扰动引起的围岩变形逐渐向深部转移;④考虑黄土工程特性,开挖扰动引起的塑性区面积增幅较大且表现为较大范围张拉破坏;⑤与既有理论相比,模型计算充分考虑了黄土工程特型,由于垂直节理的普遍存在,开挖引起的掌子面挤出变形较大,故更符合黄土围岩工程实际。

关键词：工程特性结构性垂直节理空间位移先期位移

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改进的浅埋隧道松动围岩压力计算方法

铁道学报 2014年第1期36卷 100-106页

作者：程小虎北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037

对浅埋隧道,松动围岩压力经典理论的计算结果差异显著,且在某些假定上存在不足。本文克服了经典理论假定上的不足,建立了实用的松动压力公式。该公式计算的松动压力随埋深、黏聚力、内摩擦角等参数的变化均符合一般规律。该公式随埋深... 详细信息

对浅埋隧道,松动围岩压力经典理论的计算结果差异显著,且在某些假定上存在不足。本文克服了经典理论假定上的不足,建立了实用的松动压力公式。该公式计算的松动压力随埋深、黏聚力、内摩擦角等参数的变化均符合一般规律。该公式随埋深变化具有极大值,这一特征与岩柱理论、谢家烋公式类似。该公式可以用于内摩擦角φ≤45°的一般土质隧道,当φ≤10°时,该公式计算值与Terzaghi公式计算值差别微小。实测数据和对土柱的理论分析表明:松动压力的理论最大值为岩柱理论计算值。本文公式与Terzaghi公式计算值小于最大值,谢家烋公式计算值大于最大值。该公式对浅埋土质隧道和松散破碎的岩石隧道具有重要的参考价值。

关键词：松动压力浅埋隧道拱效应假定

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密实砂土及硬黏土中圆形隧道的竖向支护压力

岩石力学与工程学报 2014年第4期33卷 857-864页

作者：程小虎北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037

在Terzaghi理论假定的基础上,考虑圆形隧道侧压力系数及洞身范围斜向滑裂面作用,根据极限平衡法建立圆形隧道竖向支护压力的一般表达式,适用于密实砂土及硬黏土地层。该式表明圆形隧道的竖向支护压力随侧压力或侧压力系数λ的增大而减小... 详细信息

在Terzaghi理论假定的基础上,考虑圆形隧道侧压力系数及洞身范围斜向滑裂面作用,根据极限平衡法建立圆形隧道竖向支护压力的一般表达式,适用于密实砂土及硬黏土地层。该式表明圆形隧道的竖向支护压力随侧压力或侧压力系数λ的增大而减小,当λ=1时可得最小支护压力。为求解竖向支护压力,提出圆形隧道侧压力系数λ的计算方法,建立支护压力与衬砌刚度、地层刚度等因素的定量关系,表明随衬砌厚度的减小或地层弹性抗力系数的增大,侧压力系数增大,而竖向支护压力减小。通过对比表明,本文方法计算值与极限分析上限法、既有试验结果较接近且偏于安全,不仅适用于浅埋隧道,也适用于深埋隧道,且本文方法比极限分析上限法显著简化。

关键词：隧道工程圆形隧道支护压力侧压力系数拱效应

城市地下工程建设“问题土水”及风险综合防控

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地下空间与工程学报 2024年第1期20卷 251-262,286页

作者：徐耀德刘永勤卢蓉刘丹谢峰北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 北京城建勘测设计研究院有限责任公司北京100101

本文在全面归纳分析首都地区典型地质条件分布及特征、易导致地下工程建设典型施工工法(明挖、矿山、盾构)安全风险及其管控经验的基础上,系统研究了首都地区城市地下工程建设的重大地质风险因素即主要“问题土水”类型,分别为填土及其... 详细信息

本文在全面归纳分析首都地区典型地质条件分布及特征、易导致地下工程建设典型施工工法(明挖、矿山、盾构)安全风险及其管控经验的基础上,系统研究了首都地区城市地下工程建设的重大地质风险因素即主要“问题土水”类型,分别为填土及其衍生地层空洞或水囊、砂土及(或)层间潜水、大粒径土及(或)高渗透性潜水-承压水、土岩复合地层(含基岩隆起)及基岩裂隙水、细粒土组合地层及多层地下水,梳理总结了地下工程建设中易导致的工程建设安全风险,最终研究并提出工程建设中(含勘察、设计、施工等)应针对性或加强考虑的工程风险应对或管控措施,为当前及后续北京地区地下工程建设安全风险管控管理提供支撑。

关键词：地下工程地质风险问题土水施工工法风险控制

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北京市轨道交通基坑工程地表变形特性

岩土力学 2016年第4期37卷 1066-1074页

作者：吴锋波金淮朱少坤北京城建勘测设计研究院有限责任公司北京100101 邢台万信工程设计咨询有限公司河北邢台054000

根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的周边地表变形规律。研究表明:基坑工程周边地表最大变形的实测结果分布形态为正态分... 详细信息

根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的周边地表变形规律。研究表明:基坑工程周边地表最大变形的实测结果分布形态为正态分布或半整体分布,地表沉降变形值较大;最大地表沉降的平均值约为砂卵石地区0.11%H(H为开挖深度),黏性土地区0.20%H;地表变形与桩体向基坑内、外的水平位移值有一定的对应关系;地表沉降随插入比的增大而减小,黏性土地区基坑支撑系统刚度对地表沉降有明显的影响;北京地区基坑工程周边主要影响区约为0.6H或0.7H范围以内。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小、安全性的预测和评估、指导基坑工程设计与施工和对防止基坑事故的发生等具有重要意义。

关键词：城市轨道交通基坑工程地表变形特性