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城市轨道交通线网线路客流热度评价研究

现代城市轨道交通 2024年第5期 123-130页

作者：才溢马兴宇李哿赵洋北京市地铁运营有限公司运营四分公司北京100102 北京市地铁运营有限公司北京100044

为评估新时期城市轨道交通线网客流快速回升的情况,从基础客流、基础线网、出行特征以及运力与运能4个方面选取12项评价指标,对北京市轨道交通线网的客流热度进行深入研究。采用熵权优劣解距离法(TOPSIS)和聚类分析方法,对北京市轨道交... 详细信息

为评估新时期城市轨道交通线网客流快速回升的情况,从基础客流、基础线网、出行特征以及运力与运能4个方面选取12项评价指标,对北京市轨道交通线网的客流热度进行深入研究。采用熵权优劣解距离法(TOPSIS)和聚类分析方法,对北京市轨道交通路网中的15条线路客流进行客流热度评价和分类。研究结果显示,10号、1-八通、6号和5号线作为大环线或贯通线,均属于高热度客流线路。而除11号线外,其余线路均属于中热度客流线路,呈现出明显的区域性客流特点。基于这些发现,提出以下建议:北京市轨道交通发展应更关注中低热度地区;运营企业可根据线路客流热度的不同,合理分配人力和物力资源;一线部门可根据客流热度的预测提前采取措施应对客流冲击。

关键词：城市轨道交通熵权-TOPSIS 客流热度聚类分析

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铁路客服中心智能化管理平台分析

大众标准化 2024年第7期 143-145页

作者：康茜北京市地铁运营有限公司运营四分公司北京101102

对于广大铁路旅客、货主和承运人来说,铁路客户服务系统发挥着重要作用,其不仅要为旅客、货主和承运人提供咨询投诉服务,同时也要满足其建议求助服务的需求,充分发挥自身沟通桥梁的价值作用,丰富并畅通客户服务的渠道。而如今,随着铁路... 详细信息

对于广大铁路旅客、货主和承运人来说,铁路客户服务系统发挥着重要作用,其不仅要为旅客、货主和承运人提供咨询投诉服务,同时也要满足其建议求助服务的需求,充分发挥自身沟通桥梁的价值作用,丰富并畅通客户服务的渠道。而如今,随着铁路客货运业务和运输组织不断创新改革,以及科学技术发展水平的明显提升,在此背景下,铁路客服中心必须构建智能化的管理平台,进一步提升铁路客户服务水平和效率。基于此,文章详细探讨了当前铁路客服系统存在的主要问题,并分析了铁路客服中心智能化管理平台的系统架构设计、智能平台设计以及功能设计要点,以期为相关单位提供参考。

关键词：铁路客服系统智能化管理平台功能设计

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城市轨道交通系统智能化发展方向探讨

数字通信世界 2024年第6期 210-212页

作者：康茜北京市地铁运营有限公司运营四分公司北京101102

智能化是近年来我国城市轨道交通发展的重要方向,我国城市轨道交通的智能化建设经历了从最初的探索阶段、实际开发阶段到目前的具体应用阶段,在这个过程中离不开诸多新兴技术,如大数据、云计算、无线通信等的支持。在此背景下,该文概述... 详细信息

智能化是近年来我国城市轨道交通发展的重要方向,我国城市轨道交通的智能化建设经历了从最初的探索阶段、实际开发阶段到目前的具体应用阶段,在这个过程中离不开诸多新兴技术,如大数据、云计算、无线通信等的支持。在此背景下,该文概述了城市轨道交通系统,探讨了当前轨道交通系统存在的问题,提出了AFC系统智能化发展的具体措施,希望为行业从业者提供参考和借鉴。

关键词：城市轨道交通售检票系统智能化发展

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城市轨道交通车站综控员作业能力因素研究

项目管理技术 2024年第10期 69-75页

作者：才溢樊翼李哿赵洋北京市地铁运营有限公司运营四分公司北京市地铁运营有限公司调度指挥中心

城市轨道交通车站综控员是运营系统中的重要岗位，需要对其作业能力因素进行研究并对重要因素加以控制，以满足安全运营管控要求。通过使用DEMATEL-ISM方法对车站综控员作业能力因素进行计算，得出13项作业能力因素，其中原因因素共7项... 详细信息

城市轨道交通车站综控员是运营系统中的重要岗位，需要对其作业能力因素进行研究并对重要因素加以控制，以满足安全运营管控要求。通过使用DEMATEL-ISM方法对车站综控员作业能力因素进行计算，得出13项作业能力因素，其中原因因素共7项，结果因素共5项。通过结果可知：须根据作业能力因素属性分别制定措施，防止各因素之间影响或被影响；突发应急处置能力是最需要被加强监管的能力因素；需要对中间层加强管控，防止“能量”外泄，以期为相关研究提供参考。

关键词：城市轨道交通车站综控员 DEMATEL-ISM 作业能力

DKZ15型地铁列车转向架“一改二”整改流程优化

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交通科技与管理 2024年第3期 5-7页

作者：周雷北京地铁运营三分公司

DKZ15型地铁列车更换转向架具有周期长、作业人员多的特点，严重影响地铁列车的正常运营。如何缩短更换周期、降低人员数量是主要研究方向。文章首先列出转向架更换整改工作所涵盖的车辆备件以及配件之间的装配关系，接下来应用理查德... 详细信息

DKZ15型地铁列车更换转向架具有周期长、作业人员多的特点，严重影响地铁列车的正常运营。如何缩短更换周期、降低人员数量是主要研究方向。文章首先列出转向架更换整改工作所涵盖的车辆备件以及配件之间的装配关系，接下来应用理查德·蔡斯的关键路径法找出关键路径。在此基础上，应用TOC理论识别出约束环节并加以优化，最终得出优化后的整改时间。

关键词：转向架工期项目管理关键路径约束理论

地铁车辆智慧运维平台技术探析——以北京地铁为例

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中国战略新兴产业 2024年第17期 36-38页

作者：王天飞北京地铁运营三分公司

随着城市化进程的加速和地铁交通需求的急剧增长，地铁系统的高效、安全运营成为城市发展的核心。为此，智慧运维平台的构建至关重要。本文首先深入探讨了地铁车辆智慧运维平台的应用优势，为解决传统运维模式中存在的信息孤岛和反应迟... 详细信息

随着城市化进程的加速和地铁交通需求的急剧增长，地铁系统的高效、安全运营成为城市发展的核心。为此，智慧运维平台的构建至关重要。本文首先深入探讨了地铁车辆智慧运维平台的应用优势，为解决传统运维模式中存在的信息孤岛和反应迟缓等问题提供了新思路。其次，结合北京地铁的实际情况，详细阐述了构建智慧运维平台的基本需求。最后，根据这些具体需求，提出了切实可行的构建策略，旨在提升运营效率、确保行车安全并改善乘客体验，为相关人员提供实践参考。

关键词：地铁车辆智慧运维平台数据集成数据分析自动化决策

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城轨车辆ATO模式节能策略研究

交通节能与环保 2024年第2期20卷 104-107页

作者：才溢朱博李木子刘振华北京市地铁运营有限公司运营四分公司北京100102 北京市地铁运营有限公司供电分公司北京100088

通过计算牵引能耗、制动能耗、辅助能耗对城轨车辆电耗的影响程度可知,牵引能耗、制动能耗占研究样本中单车能耗的99.2%。因此降低城轨车辆能耗应从降低牵引和制动能耗入手,辅助以控制辅助能耗的节能策略。城轨车辆牵引、制动能耗主要... 详细信息

通过计算牵引能耗、制动能耗、辅助能耗对城轨车辆电耗的影响程度可知,牵引能耗、制动能耗占研究样本中单车能耗的99.2%。因此降低城轨车辆能耗应从降低牵引和制动能耗入手,辅助以控制辅助能耗的节能策略。城轨车辆牵引、制动能耗主要发生在列车出站加速及进站减速过程中,以北京轨道交通昌平线为例,与市中心线相比,郊区线路站间距长,更适宜结合运行图排布及长大区间对列车ATO自动控制系统进行节能优化,达到节能减排的目的。

关键词：轨道交通能耗 ATO模式节能

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ATO模式下轨道交通电客车司机胜任力研究

大众科技 2024年第2期26卷 180-185页

作者：才溢樊翼李哿胡楠北京市地铁运营有限公司运营四分公司北京100102 北京市地铁运营有限公司调度指挥中心北京100044

随着科学技术的不断进步,轨道交通电客车司机已经从列车驾驶职能向列车自动驾驶(Automatic Train Operation,ATO)模式下的监护职能转变。文章通过编制《ATO模式下轨道交通列车司机胜任力词典》并结合调查问卷研究司机的胜任力模型,提取... 详细信息

随着科学技术的不断进步,轨道交通电客车司机已经从列车驾驶职能向列车自动驾驶(Automatic Train Operation,ATO)模式下的监护职能转变。文章通过编制《ATO模式下轨道交通列车司机胜任力词典》并结合调查问卷研究司机的胜任力模型,提取新职能背景下司机的胜任力要素,以期为司机招聘、考评、培训等业务提供理论参考,为轨道交通其他工种建立新形势下的胜任力素质模型提供借鉴。

关键词：轨道交通胜任力列车司机 ATO模式

面向列车可变编组的地铁乘务排班计划优化研究

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铁道运输与经济 2024年第7期46卷 159-167页

作者：杨帆陈绍宽刘泽远李昊张建熙北京交通大学交通运输学院北京100044 北京京城地铁有限公司北京101312 北京市地铁运营有限公司运营二分公司北京100043

列车可变编组运营组织模式对地铁乘务排班计划的编制产生影响,为探讨可变编组和固定编组条件下乘务排班的区别,在降低运营成本的同时尽量提高乘务员值乘效率,以传统乘务排班模型为基础,以班次数及乘务区段接续时间最小为目标建立可变编... 详细信息

列车可变编组运营组织模式对地铁乘务排班计划的编制产生影响,为探讨可变编组和固定编组条件下乘务排班的区别,在降低运营成本的同时尽量提高乘务员值乘效率,以传统乘务排班模型为基础,以班次数及乘务区段接续时间最小为目标建立可变编组乘务排班调整模型,设计基于广度优先搜索的两阶段法求解,并以某条地铁线路为例进行分析。结果表明:对比固定编组,可变编组乘务排班计划仅增加4个白班,乘务员平均工作强度减小,乘务区段接续时长减少25min,区段连接更加紧密,乘务员等待时间变少;对比手工编制方法,两阶段法求解的可变编组和固定编组乘务排班计划分别减少了19个和18个班次,且值乘效率的变化不超过4%。案例结果验证了模型和算法的有效性,为探讨可变编组下排班问题的编制特征提供参考。

关键词：地铁乘务排班固定编组可变编组两阶段法广度优先搜索