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工程总承包管理能力提升研究

经济师 2024年第3期 290-291页

作者：许顼北京交大建筑勘察设计院有限公司北京100044

我国现行的勘察设计工程施工模式比较简单,难以满足工程施工总承包施工的要求。所以,提高我国勘察设计行业的建设质量,是我国勘察设计行业转型时期迫切需要解决的问题。经过几年的努力,中国石化在建设项目管理方面摸索出一系列提高建设... 详细信息

我国现行的勘察设计工程施工模式比较简单,难以满足工程施工总承包施工的要求。所以,提高我国勘察设计行业的建设质量,是我国勘察设计行业转型时期迫切需要解决的问题。经过几年的努力,中国石化在建设项目管理方面摸索出一系列提高建设项目管理能力的途径:构建了建设项目管理矩阵,实行项目经理责任制;企业决策层负责制,项目部负责作战,专业技术单位负责建设的运作机构;健全了以工程总承包为中心的规范化体系;构建了以经营业绩为中心的工程业绩考核体系,健全了工程全过程费用预算体系;引进了企业内部联盟的理念,形成了工程总承包内部协作的一种新方式。在此基础上,采取一套有效的手段,可以提升工程总承包的管理能力。

关键词：工程总承包管理能力提升策略优化措施

考虑地层约束效应的预制侧墙节点抗震性能试验

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吉林大学学报（工学版） 2024年第6期54卷 1601-1611页

作者：何华飞李兆平符瑞安马绍麟黄明利北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

由于地下结构体系存在地层-结构相互作用的问题,常规的拟静力试验方法无法准确模拟地下装配式结构的受力特征。为此,本文提出了一种考虑地层约束效应影响的拟静力试验方法。研究了地层约束效应对榫卯连接预制侧墙试件及现浇侧墙试件的... 详细信息

由于地下结构体系存在地层-结构相互作用的问题,常规的拟静力试验方法无法准确模拟地下装配式结构的受力特征。为此,本文提出了一种考虑地层约束效应影响的拟静力试验方法。研究了地层约束效应对榫卯连接预制侧墙试件及现浇侧墙试件的破坏模式、承载能力及耗能能力的影响。试验结果表明,土体约束效应的存在提高了预制侧墙试件的承载能力及耗能能力,但增大了节点区域混凝土的塑性损伤程度,这一结论在榫卯连接预制侧墙试件中体现得最明显。同时,本文提出了能够反映榫卯连接预制侧墙试件抗震性能的数值模型,结果表明,土体约束荷载对榫卯节点的承载力影响较大,但未显著改善榫卯节点的耗能能力。

关键词：岩土工程预制侧墙结构地层约束效应试验研究数值模拟抗震性能

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大直径盾构隧道穿越高速铁路桥梁关键技术

铁道建筑 2024年第8期64卷 95-99页

作者：卢裕杰王伟刘彦文贾萱中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

以苏州桐泾路北延工程大直径盾构隧道穿越沪宁高速铁路(上海—南京)桥梁桩基为工程背景,对隔离桩+MJS(Metro Jet System)注浆加固综合地层处置措施进行了数值模拟,并对穿越过程的施工控制措施进行了实践检验。结果表明:综合地层处置措... 详细信息

以苏州桐泾路北延工程大直径盾构隧道穿越沪宁高速铁路(上海—南京)桥梁桩基为工程背景,对隔离桩+MJS(Metro Jet System)注浆加固综合地层处置措施进行了数值模拟,并对穿越过程的施工控制措施进行了实践检验。结果表明:综合地层处置措施能有效控制桥梁墩台的变形,可降低至不采取措施时的6%~10%,并满足不超过2 mm控制值;结合控制盾构掘进参数、同步注入克泥效等施工主动控制措施,盾构左线、右线穿越期间桥梁墩台变形稳定,其各方向实测最大位移均未超过0.5 mm。隔离桩+MJS注浆加固综合地层处置措施有效,可为类似工程提供借鉴。

关键词：盾构隧道高速铁路穿越桥桩地层加固隔离桩 MJS 施工控制数值模拟

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齿轨铁路桥上板式无砟轨道纵向力学特性研究

中南大学学报（自然科学版） 2024年第6期55卷 2404-2413页

作者：孔超辛涛刘宗峰王森陈波王宏阁北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中国铁路设计集团有限公司天津300142

为研究齿轨铁路桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的纵向力学特性,基于有限元理论和混凝土塑性损伤理论,建立齿轨-无砟轨道-桥梁精细化分析模型,分析不同坡度下轨道结构应力变化和变形规律。研究结果表明:上坡侧的轨道板端位置为荷载最不利... 详细信息

为研究齿轨铁路桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的纵向力学特性,基于有限元理论和混凝土塑性损伤理论,建立齿轨-无砟轨道-桥梁精细化分析模型,分析不同坡度下轨道结构应力变化和变形规律。研究结果表明:上坡侧的轨道板端位置为荷载最不利位置。可在小于150‰坡度的齿轨铁路上直接应用CRTSⅢ型板式无砟轨道,坡度大于150‰时轨道板产生局部损伤;整体温度变化量为15~25℃时轨道板损伤较大。轨道纵向位移增长率随坡度增加逐渐减小,底座板位移增长率最大,150‰坡度时轨道最大位移为1.6 mm左右;底座板凹槽最大压缩量为0.52 mm,为增强凹槽限位能力,可调整凹槽上、下坡侧的垫层刚度。轨道与桥面层间约束不足,为相对不稳定层面,应采取增大桥面板凿毛程度、调整预埋钢筋规格等纵向稳定措施。

关键词：齿轨铁路无砟轨道线路坡度纵向受力纵向位移层间变形

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有砟道床人工捣固作业模型建立及力学性能分析

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第3期55卷 1241-1251页

作者：钱忠霞肖宏张智海迟义浩方家北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

为研究人工捣固作业对道床质量状态的作用机理,基于离散元与多体动力学耦合的建模方法,建立人工捣固装置-散体道床仿真模型,有效模拟工人的捣固作业过程,并通过现场试验结果验证模型的正确性,分析人工捣固作业对道床刚度及接触状态的影... 详细信息

为研究人工捣固作业对道床质量状态的作用机理,基于离散元与多体动力学耦合的建模方法,建立人工捣固装置-散体道床仿真模型,有效模拟工人的捣固作业过程,并通过现场试验结果验证模型的正确性,分析人工捣固作业对道床刚度及接触状态的影响。研究结果表明:人工捣固作业会使道床刚度降低,作业后支承刚度为101.85 kN/mm,降低了28.48%,回弹刚度为206.77 kN/mm,降低了9.02%;在捣入及振捣阶段,道砟间接触状态发生改变,同时轨枕下方与道砟颗粒的接触数目增多,有利于枕下空隙的填充;在撤镐阶段,道砟配位数逐渐增大,法向接触力分布趋向均匀,有利于道床的稳定;人工捣固作业有效减小了轨枕周边区域道砟间接触状态的差异。

关键词：有砟道床人工捣固装置离散元耦合算法接触状态

盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基影响规律研究

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北京交通大学学报 2024年第1期48卷 11-19页

作者：杜家庆豆海涛郭华伟史小萌邓廷邦王承亮郑州地铁集团有限公司郑州450000 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对城市地铁隧道下穿高速铁路的施工过程中,CFG桩复合路基对地层沉降的响应机理不明确、路基的沉降预测与控制理论缺乏的问题,依托郑州轨道交通8号线盾构区间下穿郑州东站咽喉区工程,提出CFG桩复合路基沉降预测方法 .基于地基加固理论... 详细信息

针对城市地铁隧道下穿高速铁路的施工过程中,CFG桩复合路基对地层沉降的响应机理不明确、路基的沉降预测与控制理论缺乏的问题,依托郑州轨道交通8号线盾构区间下穿郑州东站咽喉区工程,提出CFG桩复合路基沉降预测方法 .基于地基加固理论,分析CFG桩对路基的加固效果,并通过物理模型试验,研究盾构隧道下穿对高速铁路CFG桩复合路基的影响规律.研究结果表明:CFG桩可以大幅提升路基压缩模量,盾构隧道下穿不会影响CFG桩复合路基的整体性,复合路基的变形规律符合Peck沉降曲线;CFG桩复合路基能够将地层的等效内摩擦角提高约50%,降低约23%的地层沉降量;盾构隧道下穿引起CFG桩复合路基的沉降量最大值为1.65 mm,在盾构隧道掌子面距离路基中线10 m时地层开始发生显著沉降变形,其中83.6%沉降量发生在盾构穿越阶段;盾构远离阶段,路基沉降量仍会继续增大,建议沉降监测持续到沉降稳定.研究结果可为盾构隧道下穿高速铁路CFG桩复合路基的沉降预测和加固处理提供参考.

关键词：盾构下穿高铁路基 CFG桩地层沉降影响规律

基于影响矩阵和精英遗传算法的斜拉桥索力优化

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Journal of Southeast University(English Edition) 2024年第2期40卷 129-139页

作者：朱力孟博文霍学晋刘伟北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁大桥勘察设计研究院有限公司武汉430050

由于传统索力优化方法不能自动优化和兼顾全桥结构性能,以及与智能优化算法相结合后存在计算量大、耗时长、效率低和收敛速度慢等缺点,以Ansys和Matlab分别作为结构计算器和主控程序,以最小弯矩能为控制目标,将影响矩阵和精英保留策略... 详细信息

由于传统索力优化方法不能自动优化和兼顾全桥结构性能,以及与智能优化算法相结合后存在计算量大、耗时长、效率低和收敛速度慢等缺点,以Ansys和Matlab分别作为结构计算器和主控程序,以最小弯矩能为控制目标,将影响矩阵和精英保留策略引入到遗传算法中,实现成桥阶段的索力优化.该方法能够同时兼顾主梁与主塔的受力特性,而且影响矩阵的应用可以解决每一代都需要有限元评估的问题,大大减少了计算量.与传统的影响矩阵法相比,所提方法在吸取影响矩阵法优点的基础上,还考虑参数迭代过程,可在结构的关键截面添加特殊的约束要求,使得优化过程更加符合实际,而精英保留策略的引入可以提高进化迭代收敛的速度与进化过程的稳定性.最后,通过一个实际工程应用验证了所提方法的可行性.

关键词：斜拉桥索力优化最小弯矩能影响矩阵遗传算法可行域

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波纹钢板在圬工拱桥拓宽改造中的应用研究

工程抗震与加固改造 2024年第4期46卷 172-181页

作者：武亦彬刘保东肖勇彭斌王文兵赵爱宁贾代军北京交通大学土木与建筑工程学院北京100044 曲靖市公路规划勘察设计院云南曲靖655099 普洱公路规划勘察设计院有限公司云南普洱665000 云南平捷工程设计咨询有限公司云南昆明650220

本文依托云南省某实腹式圬工拱桥,提出采用波纹钢板对圬工拱桥进行拓宽改造。采用数值模拟方法,考虑石砌拱圈砌体之间及桥梁各种材料之间的相互作用关系,建立了较为符合实际的精细化有限元模型。分析桥梁在拓宽前、后的承载能力,研究采... 详细信息

本文依托云南省某实腹式圬工拱桥,提出采用波纹钢板对圬工拱桥进行拓宽改造。采用数值模拟方法,考虑石砌拱圈砌体之间及桥梁各种材料之间的相互作用关系,建立了较为符合实际的精细化有限元模型。分析桥梁在拓宽前、后的承载能力,研究采用波纹钢板对圬工拱桥进行加宽后的原拱桥石砌拱圈受力性能的变化规律。同时,对其进行优化,讨论连接钢筋直径、土体弹性模量和波纹钢板厚度对桥梁加宽效果的影响。结果表明,采用波纹钢结构加宽前、后的拱桥均能满足承载能力的要求;同时,采用波纹钢板对圬工拱桥加宽后,波纹钢板拱圈上的部分填土自重会传递到原石砌拱圈,增大原拱圈的应力和变形;波纹钢板上的回填土体弹性模量相比于预埋连接钢筋直径及波纹钢板厚度,对所提出的拓宽改造方案的效果影响更大。

关键词：波纹钢圬工拱桥拓宽改造数值分析参数优化

苏虞张市域(郊)铁路高架区间标准桥梁初步研究

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铁道建筑 2024年第2期64卷 55-61页

作者：王勇贺英阁姜海君种博肖廖凯郭向荣中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院北京102600 中南大学土木工程学院长沙410083

市域(郊)铁路桥梁占比大,但行业内尚无统一的桥梁建设标准。项目前期研究冗繁,差异大,标准化、科学化水平有待提高。本文以苏虞张线(苏州—常熟—张家港)为例,从结构体系、梁跨选择、下部结构设计等方面,对标准跨度桥梁进行初步研究。... 详细信息

市域(郊)铁路桥梁占比大,但行业内尚无统一的桥梁建设标准。项目前期研究冗繁,差异大,标准化、科学化水平有待提高。本文以苏虞张线(苏州—常熟—张家港)为例,从结构体系、梁跨选择、下部结构设计等方面,对标准跨度桥梁进行初步研究。结果表明:能适应梁场整孔预制、架桥机架设工法的标准跨度简支梁,是市域(郊)铁路桥梁选择的方向;双线大箱梁为市域(郊)铁路优选梁型;35 m为市域(郊)铁路标准桥梁的最优跨径;35 m梁设计可采用薄腹板、大型号钢束,结构尺寸较优。桥墩纵向尺寸可以优化,高度10 m及以下的桥墩,纵向尺寸可减小至1.2 m,全桥动力性能满足规范要求。打入桩最经济,但受限条件多;预钻根植桩和后压浆桩受压浆质量难以检测或判断影响,可以少量试验应用;常规钻孔灌注桩仍是市域(郊)铁路桥梁主要采用的桩基形式。

关键词：市域(郊)铁路桥梁高架区间标准化建设工程类比分项详细分析结构体系桥墩桩基