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《兰州铁道学院学报》引文统计分析

兰州铁道学院学报 2000年第2期19卷 93-95页

作者：牛子娟兰州铁道学院学报编辑部甘肃兰州730070

根据文献计量学中的引文分析方法 ,对《兰州铁道学院学报》论文所附引文进行了分析研究 ,得出了该刊的引文量、引文类型、自引率、引文语种、引文年代、普赖斯指数的分布情况 ,以便于读者、作者及编者对《兰州铁道学院学报》

关键词：引文学报统计分析

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奋进中的兰州铁道学院

学位与研究生教育 1997年第6期 72-72页

奋进中的兰州铁道学院兰州铁道学院供稿兰州铁道学院是铁道部所属的西北地区唯一的一所铁路高等学校。学院始建于１９５８年，由历史悠久享誉国内外的唐山铁道学院（现为西南交通大学）、北京铁道学院（现为北方交通大学）部分系、专业... 详细信息

奋进中的兰州铁道学院兰州铁道学院供稿兰州铁道学院是铁道部所属的西北地区唯一的一所铁路高等学校。学院始建于１９５８年，由历史悠久享誉国内外的唐山铁道学院（现为西南交通大学）、北京铁道学院（现为北方交通大学）部分系、专业成建制迁兰组建而成。由我国铁道运输...

关键词：研究生教育兰州研究生培养质量铁道师资队伍大学生人才培养模式学院硕士学位大学英语

水解酸化处理兰州铁道学院生活区污水实验研究

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甘肃科技纵横 2003年第2期32卷 41-41,78页

作者：孙洪伟李杰王亚娥兰州铁道学院甘肃兰州730070

该试验采用水解酸化模型,对兰州铁道学院生活区污水的处理净效果及B/C值进行了测试,同时对水解酸化工艺在处理城市污水的最佳运行时间及污水可生化性进行了研究。水解酸化工艺处理城市污水不须曝气,且可以代替初沉池,则大大减少了污水... 详细信息

该试验采用水解酸化模型,对兰州铁道学院生活区污水的处理净效果及B/C值进行了测试,同时对水解酸化工艺在处理城市污水的最佳运行时间及污水可生化性进行了研究。水解酸化工艺处理城市污水不须曝气,且可以代替初沉池,则大大减少了污水处理厂的基建投资和运行费用,从而降低了污水处理的成本,故被广泛地应用在我国经济落后的地区。

关键词：生活区水解酸化处理废水处理实验研究

时变载荷作用下饱和黏土地基的流变固结特性研究

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力学学报 2024年第3期56卷 682-690页

作者：王立安余云燕孙建忠陈辉兰州交通大学铁道技术学院兰州730070 兰州交通大学土木工程学院兰州730070

基于Biot多孔介质理论,利用分数阶Kelvin模型描述土骨架流变效应,引入斜坡、三角形和梯形载荷的时空域解析函数,构建时变载荷作用下饱和黏土地基的三维轴对称固结模型.采用Hankel–Laplace联合变换和张量运算推导控制方程的变换域解析解... 详细信息

基于Biot多孔介质理论,利用分数阶Kelvin模型描述土骨架流变效应,引入斜坡、三角形和梯形载荷的时空域解析函数,构建时变载荷作用下饱和黏土地基的三维轴对称固结模型.采用Hankel–Laplace联合变换和张量运算推导控制方程的变换域解析解,利用数值反演得出时空域解.通过算例分析,对模型和计算方法的有效性进行验证,并研究了3种时变载荷作用下饱和黏土地基的流变固结行为和参数影响规律.结果表明,饱和黏土的次固结沉降更为显著.土骨架流变性对孔隙水渗透具有抑制作用,使土体在主固结阶段沉降速率减缓,次固结阶段沉降速率加快,而且长期沉降量增大.加载速率越大,孔隙压力峰值越大.卸载阶段土体发生变形恢复,土骨架弹性扩张产生负孔压,卸载速率越大,产生的负孔压越大.土骨架流变性越强,变形恢复量越小,产生的负孔压也越小.载荷类型和加载路径主要影响固结过程中位移和孔压随时间的变化形态,而土骨架流变性影响土体的长期沉降量.

关键词：时变载荷流变性饱和黏土固结 Hankel–Laplace联合变换

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黄土隧道设计中几个问题的讨论

铁道标准设计 1972年第8期 41-44页

作者：兰州铁道学院五七铁路工程处兰州铁道学院五七铁路工程处

一、黄土隧道工程地质分类黄土分类的方法,主要有按成因和按地质历史时代两种。按成因分为风成、冲积、洪积、坡积、残积等。有的人将风成的称为原生黄土,而其它成因的称为次生黄土。在1956年命名中第四纪(Q)的黄土为老黄土,新第四纪(Q... 详细信息

一、黄土隧道工程地质分类黄土分类的方法,主要有按成因和按地质历史时代两种。按成因分为风成、冲积、洪积、坡积、残积等。有的人将风成的称为原生黄土,而其它成因的称为次生黄土。在1956年命名中第四纪(Q)的黄土为老黄土,新第四纪(Q)黄土为新黄土。后来又给新黄土和老黄土作了补充修正:将第四纪下更新世以前的黄土称为老黄土Ⅰ(Q),中更新世的黄土为老黄土Ⅱ(Q),上更新世的黄土称为新黄土I(Q),现代全新世的黄土为新黄土Ⅱ(Q)。按成因分类反映了黄土的形成环境条件和一定的岩性(层理性和可溶盐含量等);按地质历史时代分类,反映了黄土形成的先后和一定的岩性(坚实和松软等),这两种分类,相辅相

关键词：黄土隧道双线坍落拱单线铁路隧道

季冻区无砟轨道损伤变形及其对车轨动力响应的影响研究

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铁道科学与工程学报 2024年第5期21卷 1828-1842页

作者：马理超吴少培王健壹李得洋王剑锋李国芳兰州交通大学机电工程学院甘肃兰州730070 包头铁道职业技术学院铁道机车车辆系内蒙古包头014060

为探究季冻区无砟轨道损伤变形对行车安全性和轨道服役性能的影响规律,以我国季冻区典型无砟轨道结构为研究对象,基于有限元方法和混凝土塑性损伤本构理论,建立考虑结构配筋的CRTS III型板式无砟轨道精细化非线性分析模型,研究路基冻胀... 详细信息

为探究季冻区无砟轨道损伤变形对行车安全性和轨道服役性能的影响规律,以我国季冻区典型无砟轨道结构为研究对象,基于有限元方法和混凝土塑性损伤本构理论,建立考虑结构配筋的CRTS III型板式无砟轨道精细化非线性分析模型,研究路基冻胀作用下轨道结构的变形和损伤规律;结合多体动力学方法,建立高速车辆-轨道-路基耦合系统动力学模型,分析路基冻胀变形作用下高速铁路车-线-路基耦合系统动力响应。结果表明:冻胀位置对轨道结构伤损变形和离缝的产生和发展影响显著;当冻胀发生在底座板凹槽中间位置时,离缝值最大,当冻胀发生在底座板凹槽位置时,钢轨位移最大;当冻胀发生在底座板伸缩缝位置时,底座板最早产生宏观裂纹;轨道结构的变形损伤和层间离缝随着冻胀幅值增加、冻胀波长减小而增加;底座板相较于其他轨道结构更容易产生损伤,建议将底座板底面波脚产生裂纹的冻胀量作为控制标准;路基不均匀冻胀会加剧轮轨动态相互作用,进而对行车安全性和轨道服役性能产生不良影响;高速铁路的轮轨垂向动力响应随着路基冻胀幅值的增加而增大;20 m冻胀波长以下的冻胀变形及其幅值增大对车轨动力响应影响尤为严重,应予以重视。研究结论以期为季冻区高速铁路路基段基础结构动态性能演变及服役安全提供理论基础和工程指导。

关键词：高速铁路无砟轨道塑性损伤冻胀变形轮轨关系耦合振动

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一种散热器的性能衰减实验研究

工程热物理学报 2024年第4期45卷 1162-1168页

作者：纳鑫郭鈺乾侯博卢鑫王良璧兰州交通大学机电工程学院兰州730070 铁道车辆热工教育部重点实验室(兰州交通大学) 兰州730070

内燃机车散热器是内燃机车冷却系统的核心组成部分,随着运行里程增加,翅片表面表面积灰,散热器管内沉积污垢,或由于腐蚀冲蚀等,部分管子破损后堵管。如此一系列的累计作用,导致散热热阻增大,空气侧、水侧流动阻力增加,严重降低散热器的... 详细信息

内燃机车散热器是内燃机车冷却系统的核心组成部分,随着运行里程增加,翅片表面表面积灰,散热器管内沉积污垢,或由于腐蚀冲蚀等,部分管子破损后堵管。如此一系列的累计作用,导致散热热阻增大,空气侧、水侧流动阻力增加,严重降低散热器的性能,最终不能满足内燃机车柴油机的工作要求。为了给运用管理部门提供做出多长时间大修或更换散热器决策依据,需要散热器性能衰减规律。为此,论文通过对运行里程达到90、180万公里HXN5型内燃机车上拆检的散热器进行传热性能实验,获得该部件经90、180万公里后的实际性能状态。在额定运行工况(额定水流量及空气质量流速为10.3 kg·m^(-2)·s^(-1)时),相较于全新HXN5型内燃机车散热器,运行90万公里后主散热器传热系数下降了22.96%,运行180万公里后主散热器传热系数下降27.93%。另外,根据不同堵管率的实验结果表明堵管为散热器性能衰减的次要因素,主要因素是翅片表面及管内壁的污垢热阻。

关键词： HXN5型内燃机车散热器实验研究传热性能

考虑箱流中转的高速铁路快捷货物运输方案优化

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铁道运输与经济 2024年第2期46卷 71-78,89页

作者：晁宇宏邸俊辉曹亮高如虎江雨星兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州730070 呼和浩特职业学院铁道学院内蒙古呼和浩特010010 包头铁道职业技术学院铁道交通运营管理系内蒙古包头014060

为充分发挥高铁干线运输能力及溢出效应,采用高速铁路载客动车组捎带模式,以时变箱流需求为导向,旨在对考虑箱流中转情形下的高速铁路快捷货物运输方案进行优化。基于既有列车运行图,在生成列车接续关系矩阵的基础上构建运输方案优化模... 详细信息

为充分发挥高铁干线运输能力及溢出效应,采用高速铁路载客动车组捎带模式,以时变箱流需求为导向,旨在对考虑箱流中转情形下的高速铁路快捷货物运输方案进行优化。基于既有列车运行图,在生成列车接续关系矩阵的基础上构建运输方案优化模型,以快运箱总运达时间最短为目标,考虑箱流守恒、列车装载能力、箱流中转等约束。基于模型特性,设计模拟退火算法求解,在生成初始解的基础上,设计以消解违背列车能力约束冲突为核心的可行化算法。以宁杭高速铁路为背景验证模型及算法的有效性。结果表明,与不考虑箱流中转情形相比,该模型所得运输方案无快运箱滞留且列车平均满载率提升14%。此外,合理地估算列车装载能力对于获得较好的箱流运输方案具有重要作用。

关键词：高铁快运时变需求运输方案箱流中转模拟退火

考虑温度和剪切变形的改进型波形钢腹板组合箱梁动力特性研究

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振动工程学报 2024年第4期37卷 601-611页

作者：陈雪松罗奎冀伟张经伟吴智博刘明辽宁铁道职业技术学院铁道工程学院辽宁锦州121000 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 甘肃恒路交通勘察设计院有限公司甘肃兰州730070

为了精确分析温度效应和剪切变形效应对改进型波形钢腹板组合箱梁自振特性的影响,提出一种考虑温度效应和剪切变形效应的改进型波形钢腹板组合箱梁自振特性分析方法。综合考虑温度、剪切变形和波形钢腹板刚度修正的影响,运用应力等效原... 详细信息

为了精确分析温度效应和剪切变形效应对改进型波形钢腹板组合箱梁自振特性的影响,提出一种考虑温度效应和剪切变形效应的改进型波形钢腹板组合箱梁自振特性分析方法。综合考虑温度、剪切变形和波形钢腹板刚度修正的影响,运用应力等效原则推导出改进型波形钢腹板组合箱梁的自振频率解析公式;利用实桥ANSYS有限元分析结果和试验实测结果对自振频率解析公式的正确性进行了验证;分析了温度等效轴向偏心力变化、弹性模量变化、剪切变形效应、不同高跨比和不同宽跨比下温度效应对该桥型自振频率的影响。结果表明:温度效应对改进型波形钢腹板组合箱梁的基频影响较大,计算该桥型的基频时需要考虑温度效应的影响;波形钢腹板的剪切变形效应对该桥型自振频率的影响较为显著,从第4阶自振频率开始剪切变形的影响已超过50%;不同高跨比下温度效应对基频的影响较大,且随着高跨比的增大呈线性急剧增大;不同宽跨比下温度效应对自振频率的影响较小,可以忽略不计。研究成果可为改进型波形钢腹板组合箱梁的自振频率计算和分析提供参考依据。

关键词：组合箱梁波形钢腹板温度效应剪切变形模态试验自振频率

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