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时代汽车 2025年第1期 54-56页

作者：巨子琪郭雄雄陈永娥西安交通工程学院兰州铁路局集团有限公司兰州西车辆段

文章对车辆工程专业的培养进行研究讨论，由于车辆工程专业培养的是应用型人才，所以该专业的人才培养必须结合现场实际生产生活的需要，文章结合现场实际状况对应用型本科院校车辆工程专业人才的培养途径进行研究和讨论。

关键词：教学改革车辆工程创新型

自动化监控技术在京九线古滑坡整治效果评价中的应用

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山西建筑 2025年第2期51卷 57-61页

作者：李毅卢恩超向润泽广东铁路有限公司惠州工务段广东惠州516000 中国铁道科学研究院集团有限公司广东深圳518000

古滑坡存在地质条件复杂、复活失稳成因难以探究、治理难度较大、整治效果难以评价等特点,以京九线K2038+700—K2038+800深厚层古滑坡为背景,通过地质勘探、调绘、现场调研等技术手段,初步探明了古滑坡复活机理。考虑多种影响因素,采用... 详细信息

古滑坡存在地质条件复杂、复活失稳成因难以探究、治理难度较大、整治效果难以评价等特点,以京九线K2038+700—K2038+800深厚层古滑坡为背景,通过地质勘探、调绘、现场调研等技术手段,初步探明了古滑坡复活机理。考虑多种影响因素,采用并实施深大抗滑桩和地下疏干排水系统(集水井+环形新型排水管+集水管)的综合整治措施。同时通过自动化监控技术,对古滑坡综合整治效果进行评价;结合数值模拟手段,进一步对古滑坡支挡工程的实施效果进行评价,为铁路运营期间存在类似滑坡整治工程的风险研判提供了有效依据。

关键词：自动化监控深厚层古滑坡综合整治工程古滑坡复活机理

小半径曲线中低速磁浮车辆-轨道耦合系统动力响应分析

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振动与冲击 2022年第10期41卷 81-89,105页

作者：王相平李国芳慕显龙王红兵靳忠渊丁旺才兰州交通大学机电工程学院兰州730070 太原铁路局集团公司太原车辆段太原030012

小半径曲线上中低速磁浮车辆-轨道系统的动力响应对车辆安全运营具有重要意义,但当前研究极少涉及。运用有限元和多体动力学方法,建立了中低速磁浮车辆-小半径曲线段高架轨道耦合动力学模型,考虑空间动态磁轨作用以及轨道关键部件的参... 详细信息

小半径曲线上中低速磁浮车辆-轨道系统的动力响应对车辆安全运营具有重要意义,但当前研究极少涉及。运用有限元和多体动力学方法,建立了中低速磁浮车辆-小半径曲线段高架轨道耦合动力学模型,考虑空间动态磁轨作用以及轨道关键部件的参振作用,分析了小半径曲线上的车辆-轨道系统动力响应。结果表明:二维磁轨关系会过大地估算曲线段磁轨作用力;曲线段磁浮车辆车体主要为2 Hz以下的低频晃动;曲线段连续梁钢构高架轨道的振动主要由0~20 Hz的轨道整体弯扭变形和80~100 Hz的F轨局部弯扭变形引起;轨道垂向振动加速度缓和曲线段大于圆曲线段,横向振动加速度圆曲线段大于缓和曲线段,缓和曲线段振动加速度对车速变化更为敏感。研究结果可为曲线段磁浮高架轨道设计和车辆安全运营提供理论依据。

关键词：中低速磁浮交通柔性轨道梁动态磁轨关系车轨耦合振动动态曲线通过

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轮对两侧圆周相异轮廓对轮轨动态响应的影响

振动工程学报 2022年第4期35卷 876-886页

作者：李国芳王红兵吴少培王相平胡元杰丁旺才兰州交通大学机电工程学院甘肃兰州730070 中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关车辆段甘肃嘉峪关735100

既有车轮多边形问题研究中,通常将同一轮对两侧车轮圆周视为相同轮廓,然而现场实测发现,同一轮对两侧车轮圆周在整个镟修周期内常处于相异状态。结合实测数据对轮对两侧车轮圆周状态进行归类划分;建立车辆‑轨道耦合系统动力学模型,分析... 详细信息

既有车轮多边形问题研究中,通常将同一轮对两侧车轮圆周视为相同轮廓,然而现场实测发现,同一轮对两侧车轮圆周在整个镟修周期内常处于相异状态。结合实测数据对轮对两侧车轮圆周状态进行归类划分;建立车辆‑轨道耦合系统动力学模型,分析轮对两侧车轮圆周状态对轮轨动态响应的影响。结果表明,依据实测数据和离散傅里叶变换结果,理论上将轮对两侧车轮圆周状态分为同阶同幅、同阶异幅、异阶同幅、异阶异幅和单侧非圆;轮对两侧车轮之间的相互作用对轮轨接触特性影响微弱,对轮轨蠕滑特性影响较为明显,对轮轨磨耗的影响显著;同阶状态导致车轮圆周磨耗以整倍阶次发展,异阶状态导致车轮圆周磨耗出现多个显著阶次,包括自身阶次、另一侧车轮阶次、两侧车轮阶次之和以及高阶次的整倍数阶次。结果可为高速列车车轮多边形形成机理的探究提供参考。

关键词：高速车辆车轮多边形轮轨接触磨耗功

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京九铁路深大抗滑桩建造关键技术

山西建筑 2025年第1期51卷 112-116页

作者：李毅卢恩超李鹤峰广东铁路有限公司惠州工务段广东惠州516000

以京九铁路K2038+700—K2038+800古滑坡为例,设计采用深大抗滑桩和地下疏干排水系统(集水井+环形新型排水管+集水管)的综合整治措施,为解决建造过程中可能出现的涌水突泥、护壁开裂等病害,施工时采用小导管超前注浆、滑动带护壁加强、... 详细信息

以京九铁路K2038+700—K2038+800古滑坡为例,设计采用深大抗滑桩和地下疏干排水系统(集水井+环形新型排水管+集水管)的综合整治措施,为解决建造过程中可能出现的涌水突泥、护壁开裂等病害,施工时采用小导管超前注浆、滑动带护壁加强、井点降水等关键建造技术,结合建造过程中的监控量测关键技术,安全高效地完成了深大抗滑桩的建造,为铁路施工中存在类似深大抗滑桩的建造提供了可借鉴的工程经验。

关键词：京九铁路古滑坡深大抗滑桩关键建造技术监控量测

国有企业融合创新管理体系及实践路径探究——以中国兰州铁路局集团公司为例

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企业改革与管理 2023年第9期 39-41页

作者：丁朴杜小红李源刘宝锋王晓秦中国铁路兰州局集团公司甘肃兰州730000

改革创新是国有企业破解发展难题、激发活力的“关键一招”。本文以中国铁路兰州局集团公司为例,阐述了推动融合式创新的背景及意义,分析了实施融合创新工作过程中的问题,梳理了构建“1+N”融合创新管理体系的路径及成效。以期提供借鉴... 详细信息

改革创新是国有企业破解发展难题、激发活力的“关键一招”。本文以中国铁路兰州局集团公司为例,阐述了推动融合式创新的背景及意义,分析了实施融合创新工作过程中的问题,梳理了构建“1+N”融合创新管理体系的路径及成效。以期提供借鉴和参考。

关键词：融合创新守正创新创新兰铁创新体系

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铁路货车手制动拉杆改造方案探讨

铁道车辆 2016年第10期54卷 43-44页

作者：古志明许宝建兰州铁路局兰州西车辆段甘肃兰州730079

铁路货车手制动机是以人力作为制动力原动力的制动装置,用于调车作业时调整车速、停车及车辆停放时的防溜。由于铁路货车手制动拉杆导向杆存在脱出导架进而发生抱闸的安全隐患,中国铁路总公司（以下简称总公司）下达了相关技术文件,要... 详细信息

铁路货车手制动机是以人力作为制动力原动力的制动装置,用于调车作业时调整车速、停车及车辆停放时的防溜。由于铁路货车手制动拉杆导向杆存在脱出导架进而发生抱闸的安全隐患,中国铁路总公司（以下简称总公司）下达了相关技术文件,要求对既有铁路货车手制动拉杆进行整治。在手制动拉杆改造过程中,由于未能提前预测手制动拉杆改造后各零件间的相对位置,只能待整车落成后在空车位空气制动状态实施手制动时判断其是否符合规定要求,因而出现了反复调整手制动拉杆长度或吊座位置的问题。

关键词：制动拉杆铁路货车手制动机空气制动制动力车辆停放铁路总公司调车作业抱闸技术文件

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以人为本开创铁通新局面

铁道通信信号 2003年第10期39卷 11-13页

作者：姬青杉兰州铁路局

阐述了面对日益激烈的市场竞争 ,铁通公司确定以人为本战略的重要性。并对如何充分发挥人才的重要作用 ,增强竞争力 ,促进企业持续性发展进行了深入论述。

关键词：人本管理企业发展企业管理铁道通信信息有限责任公司人才机制

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一种用于高速气流瞬态测温的快速响应热电偶

科学通报 2019年第31期64卷 3223-3231页

作者：纳鑫谢建斌徐立新王良璧兰州交通大学机电工程学院兰州730070 兰州交通大学铁道车辆热工教育部重点实验室兰州730070 中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段兰州730070 兰州交通大学材料科学与工程学院兰州730070

为准确测量气体高速流动过程中温度的变化情况,人们对温度传感器的快速响应特性提出了更高的要求.为此,采用直径为30μm的铜丝和康铜丝,利用可控脉冲放电装置焊接制作了T型快速响应热电偶,并测定了热电偶动态响应特性,得到该热电偶时间... 详细信息

为准确测量气体高速流动过程中温度的变化情况,人们对温度传感器的快速响应特性提出了更高的要求.为此,采用直径为30μm的铜丝和康铜丝,利用可控脉冲放电装置焊接制作了T型快速响应热电偶,并测定了热电偶动态响应特性,得到该热电偶时间常数约为40 ms.考虑到热电偶丝对感温结点附近流体状态的影响,以及热电偶的铠装结构对测点附近流场的影响,快速响应热电偶使用新型铠装结构,感温结点裸露,具有更高的可靠性和更好的动态响应特性.

关键词：高速气流温度传感器快速响应热电偶时间常数铠装结构

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宝中线大寨岭黄土高路堤滑坡整治综述

岩土工程学报 2008年第8期30卷 1248-1255页

作者：赵德安王同军回玉萍陈志敏马周全兰州交通大学土木工程学院兰州铁路局甘肃兰州730000 中铁第一勘察设计院集团有限公司(兰州) 甘肃兰州730000 中铁西北科学研究院有限公司甘肃兰州730000

宝中铁路K154+200大寨岭黄土高路堤位于冲沟的堆填土之上,填土路堤高度达43 m。针对路基下沉和侧移病害曾两次采取不同方案进行整治,但未能彻底解决该高路堤边坡的蠕动滑移问题。2001年9月宝中线K154位置再次出现连续阴雨,线路左侧地面... 详细信息

宝中铁路K154+200大寨岭黄土高路堤位于冲沟的堆填土之上,填土路堤高度达43 m。针对路基下沉和侧移病害曾两次采取不同方案进行整治,但未能彻底解决该高路堤边坡的蠕动滑移问题。2001年9月宝中线K154位置再次出现连续阴雨,线路左侧地面以及线路右侧坡面出现多处裂缝,线路下沉约100 mm,路基下沉约300 mm。同时,路堤护坡上出现了似泉眼的渗水现象。结合地质钻探、现场调查与试验等结果分析,认为水是该滑坡形成的主要原因,路堤病害定性为堆填土滑坡。在科研分析的基础上,根据对病害现象及形成原因的分析,决定采取抗滑桩支挡、路基下及滑带土注浆加固和设置立体排水系统等综合治理方案。工程实施后,经过近两年的运营检验和跟踪监测,证明整治效果良好。此工程实例对类似工程具有很好的参考价值。

关键词：高路堤滑坡病害整治抗滑桩注浆立体排水