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非正常接发列车模拟操作系统的构建与应用

铁道运输与经济 2010年第11期32卷 27-30页

作者：李学林兰州铁路局兰州车务段甘肃兰州730050

兰州车务段为加强车站行车人员的培训力度,重点提高非正常情况下的接发列车作业能力,从车站现场实际出发,研制了一套非正常接发列车模拟操作系统。从制定技能人才培养目标和工作规划入手,构建非正常接发列车模拟教育平台,编制系统课件,... 详细信息

兰州车务段为加强车站行车人员的培训力度,重点提高非正常情况下的接发列车作业能力,从车站现场实际出发,研制了一套非正常接发列车模拟操作系统。从制定技能人才培养目标和工作规划入手,构建非正常接发列车模拟教育平台,编制系统课件,有针对性地开展技能培训。该模拟操作系统经过实际应用,在职工培训中取得良好的效果。

关键词：铁路车务段接发列车模拟操作系统

兰州铁路局“列尾运用管理信息系统”的建设与应用

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兰州铁路局“列尾运用管理信息系统”的建设与应用

强化培训提升素质为现代化建设培育人才队伍——以兰州铁路局为例

铁路车务设备信息管理系统研讨会

作者：赵周张睿哲兰州铁路局运输处

＜正＞一、背景与现状列尾装置是货物列车取消守车后,为保证列车运行安全而设计生产的一种安全防护设备。《技规》第194条规定:货物列车尾部须挂列尾装置。经过多年的运用实践,使用列尾装置对加速车辆周转、提高运输能力、降低运输成本... 详细信息

＜正＞一、背景与现状列尾装置是货物列车取消守车后,为保证列车运行安全而设计生产的一种安全防护设备。《技规》第194条规定:货物列车尾部须挂列尾装置。经过多年的运用实践,使用列尾装置对加速车辆周转、提高运输能力、降低运输成本发挥了积极作用。更为重要的是对防止折角塞门关闭、防止列车运行途中车辆发

关键词：铁路局列尾装置运用管理信息系统系统机构技术方案

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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中国培训 2016年第7期 22-23页

作者：那岩兰州铁路局职工教育处

近年来,兰州铁路局职教工作在总公司、各级党委的正确领导下,坚持以兰新高铁培训标准为引领,以建设职业化、专业化职工队伍为目标,强基达标,创新发展,为路局现代化建设提供坚实的人才基础。一、紧贴现场需求,实施综合培训工程,推进职业... 详细信息

近年来,兰州铁路局职教工作在总公司、各级党委的正确领导下,坚持以兰新高铁培训标准为引领,以建设职业化、专业化职工队伍为目标,强基达标,创新发展,为路局现代化建设提供坚实的人才基础。一、紧贴现场需求,实施综合培训工程,推进职业化专业化队伍建设(一)以"天兰精品线"为重点,全面推进职业化专业化队伍培训工作。2015年初,兰州铁路局制定了《建设天兰精品线职业化专业化一流队伍实施方案》,坚持培训、建设、管理和保

关键词：能力评价营业线施工兰州铁路局职教工作

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非均匀膨胀力作用下隧道二次衬砌安全性研究

交通科技 2024年第4期 93-97页

作者：李其俭李建鹏中国铁路兰州局集团公司兰州工程建设指挥部兰州730051

膨胀岩遇水发生膨胀变形,并产生膨胀荷载。基于荷载结构法理论,针对不同膨胀位置和不同膨胀荷载,对膨胀岩隧道二次衬砌结构各部位安全系数大小和分布进行计算和研究,同时对比分析不同仰拱矢跨比下结构安全系数的变化规律,结果表明①当... 详细信息

膨胀岩遇水发生膨胀变形,并产生膨胀荷载。基于荷载结构法理论,针对不同膨胀位置和不同膨胀荷载,对膨胀岩隧道二次衬砌结构各部位安全系数大小和分布进行计算和研究,同时对比分析不同仰拱矢跨比下结构安全系数的变化规律,结果表明①当膨胀荷载为100~200 kPa时,结构各部位安全系数均大于2.0,结构安全,当膨胀荷载为300,400,500 kPa时,结构局部安全系数小于2.0,无法满足承载力要求。局部发生膨胀比全环发生膨胀时对结构的危害更大;②当仰拱局部产生300,400 kPa膨胀荷载时,提高仰拱矢跨比可有效改善结构安全状态,当产生500 kPa膨胀荷载时,需采取其他有效工程措施;③仰拱矢跨比增大到一定范围后,安全系数增长越不明显,设计时应采取一种或多种工程措施组合的方式保证结构的稳定性。

关键词：膨胀岩隧道二次衬砌数值计算荷载结构法安全系数

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基于禁忌搜索的列车运行控制系统测试用例生成方法研究

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铁道学报 2024年第5期46卷 66-75页

作者：邢毅赵一莉张雁鹏左兴中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 兰州交通大学自动化与电气工程学院甘肃兰州730070

当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先... 详细信息

当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先,提取临时限速场景的设备故障特征作为故障注入输入参数,分析设备间的约束关系,建立约束满足模型;然后,依据信号设备的特点,改进禁忌搜索算法的初始解生成方式和邻域搜索过程,生成满足约束关系的测试用例;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,结合现场线路数据和实际设备信息,验证所提算法的有效性。实验结果表明:临时限速场景中加入约束后的测试用例个数比加入约束前在覆盖维度为2、3、4时分别减少了7.7%、7.0%、4.5%;所提算法生成的测试用例个数比IPOG、IPOG-F、mAETG、TS算法分别降低了32%、30.1%、24.5%、3.7%,且组合覆盖率比随机测试和自适应随机测试提高了9.5%和3.7%。该研究成果可为列车运行控制系统优化及安全性验证提供一定的参考。

关键词：中国列车运行控制系统禁忌搜索测试用例临时限速组合测试

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SMA限位对铁路自复位桥墩地震反应的影响

铁道标准设计 2024年第2期68卷 86-92页

作者：罗辉夏修身陈琦璠黎大玮张永强马健行兰州交通大学土木工程学院兰州730070

为研究形状记忆合金(SMA)对铁路自复位桥墩地震反应的影响,在已验证的两弹簧模型上增加SMA限位单元,以某铁路桥墩为工程背景,基于OpenSees平台建立数值分析模型,通过输入3条强震记录,采用非线性时程分析方法进行SMA限位的桥墩影响分析... 详细信息

为研究形状记忆合金(SMA)对铁路自复位桥墩地震反应的影响,在已验证的两弹簧模型上增加SMA限位单元,以某铁路桥墩为工程背景,基于OpenSees平台建立数值分析模型,通过输入3条强震记录,采用非线性时程分析方法进行SMA限位的桥墩影响分析。讨论SMA限位装置关键参数初始间隙、初始预加力变化对墩顶位移和墩底弯矩的影响规律,并与预应力钢筋限位进行比较。研究结果表明:在普通地震动El-Centro与Taft波下,自复位桥墩的墩顶位移随限位装置初始间隙δ减小而减小,墩底弯矩随初始间隙δ减小而增大;随SMA限位装置初始预加力增大,自复位桥墩的墩顶位移减小,墩底弯矩增大。在近断层地震动Northridge下,SMA限位对自复位桥墩地震反应的影响复杂。在3条强震记录下,与预应力筋限位相比,SMA限位会减小墩底弯矩,增大墩顶水平位移。

关键词：铁路自复位桥墩 SMA限位 OpenSees平台地震反应墩顶位移墩底弯矩

基于AL-Transformer的铁路客运站旅客属性识别方法

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铁路计算机应用 2024年第2期33卷 7-12页

作者：张波中国铁路兰州局集团有限公司客运部兰州730030

随着铁路运力的不断提升,旅客在铁路客运站内候车的频次和时间也在不断增加,为主动挖掘候车旅客的个性化需求,提出一种基于AL-Transformer(Attribute Localization-Transformer)模型的铁路客运站旅客属性识别方法。AL-Transformer模型基... 详细信息

随着铁路运力的不断提升,旅客在铁路客运站内候车的频次和时间也在不断增加,为主动挖掘候车旅客的个性化需求,提出一种基于AL-Transformer(Attribute Localization-Transformer)模型的铁路客运站旅客属性识别方法。AL-Transformer模型基于Swin Transformer主干网络提取进站旅客的结构化信息,通过掩码对比学习(MCL,Mask Contrast Learning)框架抑制特征区域相关性,获取到更有辨识度的属性区域;通过属性空间记忆(ASM,Attribute Spatial Memory)模块选取更加可靠、稳定的属性相关区域。在中国铁路兰州局集团有限公司白银南站试用的效果表明,该方法可有效识别旅客属性,为客运站工作人员推送更有针对性的信息,提升客运站的旅客服务质量,保障旅客候车安全。

关键词：属性识别 AL-Transformer模型掩码对比学习(MCL) 属性空间记忆(ASM) 旅客异常行为

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震灾铁路线路修复方案优化设计方法研究

铁道标准设计 2024年第7期68卷 26-32,77页

作者：周振乾王保成兰州交通大学土木工程学院兰州730070

在地震或地震引发的次生地质灾害影响下,会导致铁路线路发生错位,不仅影响铁路正常运营,严重的甚至引发铁路安全事故。针对错位线路的修复问题,以某铁路隧道线路错位为工程案例,以工程量最小为整治目标,以《铁路线路设计规范》中的规定... 详细信息

在地震或地震引发的次生地质灾害影响下,会导致铁路线路发生错位,不仅影响铁路正常运营,严重的甚至引发铁路安全事故。针对错位线路的修复问题,以某铁路隧道线路错位为工程案例,以工程量最小为整治目标,以《铁路线路设计规范》中的规定为约束条件,以曲线综合要素计算为计算方法,提出一种铁路线路错位的修复方案,该方案能最大程度地利用原有线路进行修复以减小工程量。再结合SIMPACK仿真软件,以CRH2G型动车组参数创建三节车厢的车辆动力学仿真模型,对某隧道的线路修复方案从安全性和平稳性角度进行动力响应分析。结果表明:该线路修复长度仅比原线路长约410 m,利用原有线路占比为84.6%;车辆模拟运行过程中,头车和尾车的动力响应较大、中车的动力响应偏小,对头车和尾车进行主要分析后得出车辆动力学指标均满足规范限值;该线路修复方案在尽可能利用原有线路以减小工程量的同时,又满足车辆运行的安全性和平稳性。

关键词：地震铁路线路错位 SIMPACK 车辆动力学仿真模型铁路线路修复方案动力响应分析

基于扎根理论及G1-CRITIC-距离函数判法-VIKOR的铁路建设项目安全管理标准化评价

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铁道科学与工程学报 2024年第2期21卷 781-790页

作者：崔雪松刘振奎张宏梁栓民兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 中国铁路兰州局集团建设部甘肃兰州730070

为促进安全管理标准化管理模式顺利实施,铁路建设项目安全管理迈向高标准高水平,开展铁路建设项目安全管理标准化评价研究。首先,以标准化管理为理论基础,根据质性研究方法-扎根理论对数据进行编码处理,建立以制度管理标准化、人员配备... 详细信息

为促进安全管理标准化管理模式顺利实施,铁路建设项目安全管理迈向高标准高水平,开展铁路建设项目安全管理标准化评价研究。首先,以标准化管理为理论基础,根据质性研究方法-扎根理论对数据进行编码处理,建立以制度管理标准化、人员配备标准化、物料管理标准化、环境管理标准化、现场作业标准化、过程控制标准化为6个核心范畴和32个主范畴的铁路建设项目安全管理标准化评价指标体系。其次,借助劳伦茨曲线的基尼系数改进CRITIC方法,提出“G1-CRITIC-距离函数判别法”模型,计算属性权重。最后,采用VIKOR算法对案例项目进行实证分析,基于安全管理标准化值U_(R)评估标准化管理水平。结果表明:各案例项目的安全管理标准化水平不同,U_(R)值具有显著差异,P_(1)~P_(5)各项目的U_R值分别为0.047 6、0.148 3、0.451 9、0.971 5、0.648(其中P_(4)属于“高水平”;P_(3)和P_(5)属于“中水平”;P_(1)和P_(2)属于“低水平”)。通过折衷系数扰动下的敏感性分析,综合考虑群体效用和个体妥协,对不同等级的建设项目(P_(1)~P_(5))分别进行讨论,并提出标准化建设的决策建议。研究结果与各案例项目实际安全管理标准化程度相符,为深入推进铁路建设项目标准化管理工作、促进建设项目各项安全管理行为规范运作和管理体系的持续改进提供参考依据。

关键词：安全管理标准化评价铁路建设项目扎根理论 G1-基尼系数改进CRITIC-距离函数判别法 VIKOR 折衷规划