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运营铁路隧道劣化衬砌局部拆换加固关键技术

高速铁路新材料 2024年第5期3卷 22-29页

作者：王帅京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司沈阳110000

东北地区铁路客运专线WNY隧道某处拱顶存在空洞,空洞范围纵向0.8 m、环向3.0 m,空洞面积2.4 m^(2),衬砌厚度不足。根据衬砌劣化情况及相关要求,采用衬砌局部拆换加固方案整治。通过采用理论分析、数值模拟等方法,对衬砌拆换的全过程进... 详细信息

东北地区铁路客运专线WNY隧道某处拱顶存在空洞,空洞范围纵向0.8 m、环向3.0 m,空洞面积2.4 m^(2),衬砌厚度不足。根据衬砌劣化情况及相关要求,采用衬砌局部拆换加固方案整治。通过采用理论分析、数值模拟等方法,对衬砌拆换的全过程进行计算分析,开展拆换加固的可行性研究。结果表明:(1)混凝土拆除置换施工期间,结构最小安全系数为4.33,位于拱腰位置;置换后运营期结构最小安全系数为6.10,位于拱顶位置。施工和运营期结构受力均满足规范要求,混凝土浇筑后有利于结构整体受力,结构受力性能有所改善。(2)环向拆换长度一定时,随着纵向拆换长度的增大,结构首先发生受拉破坏,并通过计算得出一次性最大拆换范围。随着环向拆换长度的增大,纵向允许拆换长度增大,且敏感度逐渐增大。(3)采用5根锚固长度为2.3 m的施工锚杆时,结构整体安全系数为36.75,满足规范要求;采用20 mm厚竹胶板作为浇筑模板时,浇筑模板截面的正应力、剪应力和挠度值均小于规范规定值;化学锚栓支点受力亦小于规范规定值。

关键词：铁路隧道衬砌劣化空洞缺陷整治局部拆换

基于BIM的高铁大跨连续刚构拱组合桥施工控制可视化系统研究与应用

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铁道标准设计 2024年

作者：张丽萍王凯波王力王征王广西成铁路客运专线陕西有限责任公司兰州交通大学土木工程学院

连续刚构拱组合铁路桥是一种具有复杂结构形式和施工工序繁多的桥梁类型。为实现对该类型桥梁施工过程的全面监控和管理，以目前在建最大跨境无砟轨道高墩大跨连续刚构拱组合体系桥为背景，阐述了BIM技术在该领域取得的研究成果，通过BI... 详细信息

连续刚构拱组合铁路桥是一种具有复杂结构形式和施工工序繁多的桥梁类型。为实现对该类型桥梁施工过程的全面监控和管理，以目前在建最大跨境无砟轨道高墩大跨连续刚构拱组合体系桥为背景，阐述了BIM技术在该领域取得的研究成果，通过BIM技术对连续刚构拱组合梁桥进行参数化建模、施工动态模拟，以Visual Studio 2022作为开发平台开发了线形与应力监控系统，系统包含数据管理、测点设计、接口设计、模型应用等四大功能模块对施工监控数据进行有效管理。研究结果表明：采用基于BIM数据驱动的参数化建模技术，提高了建模效率和准确性。桥梁线形数据的可视化表达简化了监控数据与设计值的对比工作，可视化模拟施工工况和动态预警提示功能为桥梁线形的发展规律分析提供参考。实现了监测数据与桥梁BIM模型的关联，方便数据存储和查找，同时可以直观地比较实测值与理论值的误差是否超限，简化了监测数据统计和对比工作。该软件系统为铁路桥梁工程的设计、施工和监测提供了有力支持。

关键词：刚构拱桥铁路桥 BIM 参数化建模施工动态模拟可视化预警

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米字型靠尺遍历离散点云检测隧道初支平整度

铁道工程学报 2024年第3期41卷 86-90,99页

作者：梁策徐世东程云建郭寅虎王君楼朱庆朱军西南交通大学成都611756 中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 西南石油大学成都610500 西成铁路客运专线陕西有限责任公司西安710043 京昆高速铁路西昆有限公司重庆400020

研究目的:为便捷、快速地开展隧道初支平整度检测,基于三维激光扫描的离散点云数据,提出运用米字型靠尺模拟人工检测的初支平整度全局检测方法,并对主要实现过程中的隧道设计轮廓嵌入、点云数据展开、米字型靠尺遍历、测站平整度计算、... 详细信息

研究目的:为便捷、快速地开展隧道初支平整度检测,基于三维激光扫描的离散点云数据,提出运用米字型靠尺模拟人工检测的初支平整度全局检测方法,并对主要实现过程中的隧道设计轮廓嵌入、点云数据展开、米字型靠尺遍历、测站平整度计算、网格平整度评价等技术进行说明。研究结论:(1)本文方法直接基于离散点云进行模拟人工检测,不需要构建拟合曲面,能保持特征点云的位置不失真;(2)基于投影展开后的点云成果数据,可以从纵、横、斜向同步进行平整度检测,相比人工只能从纵向检测,该方法检测覆盖更全面,更贴近工程实际;(3)在桑园隧道应用本文方法进行初支平整度检测,检测结果的精度可以媲美人工检测,验证了本文方法的有效性,可为铁路隧道施工中的初支平整度质量检测提供实践参考。

关键词：铁路隧道检测方法模型试验平整度激光点云

张吉怀高铁建设项目物资管理信息系统的应用实践

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铁路采购与物流 2024年第4期19卷 30-33页

作者：张健沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司

利用信息化手段提升管理水平已成为当前铁路建设物资管理领域的基本共识。分析了张吉怀高铁建设物资管理工作面临的问题，通过引入物资管理信息系统，充分发挥信息化的引领和支撑作用，利用大数据、移动办公和定位技术等信息化手段，实... 详细信息

利用信息化手段提升管理水平已成为当前铁路建设物资管理领域的基本共识。分析了张吉怀高铁建设物资管理工作面临的问题，通过引入物资管理信息系统，充分发挥信息化的引领和支撑作用，利用大数据、移动办公和定位技术等信息化手段，实现对工程项目物资管理目标的控制，大幅提高了物资管理工作效率，在项目应用实践中取得了较好效果。

关键词：铁路建设张吉怀高铁物资管理信息系统工程质量信息跟踪

新建西安至安康高速铁路5G公网布设方案简析

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铁路通信信号工程技术 2024年第7期21卷 49-54页

作者：强常军西成铁路客运专线陕西有限责任公司西安710043

高速铁路动车组列车上公共通信网络质量差使广大旅客通信受扰、网络体验降低,高铁场景下的5G公网布设有望解决先进交通与落后通信的协调匹配。以新建西安至安康高速铁路为例,分析高铁沿线5G公网布设的难点及特点,并按照隧道区段、桥梁... 详细信息

高速铁路动车组列车上公共通信网络质量差使广大旅客通信受扰、网络体验降低,高铁场景下的5G公网布设有望解决先进交通与落后通信的协调匹配。以新建西安至安康高速铁路为例,分析高铁沿线5G公网布设的难点及特点,并按照隧道区段、桥梁区段和平原区段3种不同的工程和地貌对公网覆盖提出相应的布设方案。

关键词：高铁 5G公网网络覆盖

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高铁连续梁桥工程中的挂篮施工技术

中华建设 2024年第10期 145-147页

作者：赵定江西成铁路客运专线陕西有限责任公司

目前我国高铁事业在不断发展，因此在高铁轨道铺设过程中，对于轨道的精密性要求也越来越高。随着建筑领域的技术不断完善与发展，悬臂挂篮施工技术应用至今已经愈发成熟了，其在高铁连续梁桥建设中得到了广泛的应用，但在实际使用过程...

目前我国高铁事业在不断发展，因此在高铁轨道铺设过程中，对于轨道的精密性要求也越来越高。随着建筑领域的技术不断完善与发展，悬臂挂篮施工技术应用至今已经愈发成熟了，其在高铁连续梁桥建设中得到了广泛的应用，但在实际使用过程中还会受到各种因素的制约。所以，为合理应用挂篮施工技术，应该对有关影响因素进行归纳总结，以强化技术的实用性，为工程施工提供可靠的质量保障。本文以某连续梁桥工程为例，对挂篮施工技术进行了综合性分析，以期为类似工程提供借鉴。

关键词：

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隧道新型组合式逃生系统抗冲击作用研究

铁道标准设计 2024年

作者：马义安陈浩刘维正黄轩嘉西成铁路客运专线陕西有限责任公司中铁隧道集团二处有限公司中南大学土木工程学院

为研究大断面隧道塌方落石对逃生系统产生冲击变形的影响，通过现场冲击试验对比新型高分子材料和钢管抗冲击性能，利用ABAQUS模拟不同落石形状（球体、立方体和不规则体）、落石高度（5，7，9m）、落石质量（100，300，500kg）对逃生... 详细信息

为研究大断面隧道塌方落石对逃生系统产生冲击变形的影响，通过现场冲击试验对比新型高分子材料和钢管抗冲击性能，利用ABAQUS模拟不同落石形状（球体、立方体和不规则体）、落石高度（5，7，9m）、落石质量（100，300，500kg）对逃生舱和逃生管道的抗冲击效果，分析逃生舱和逃生管道冲击变形规律，提出逃生舱和逃生管道优化方案，并通过现场应用验证隧道新型逃生系统的有效性。结果表明，在较大冲击荷载下钢制材料的逃生通道抗冲击性能比高分子材料管体高。相同工况下，球体、不规则体、立方体落石对逃生舱和逃生管道产生的冲击变形依次增加。球体和不规则体落石对逃生舱顶部产生的冲击变形分别为立方体落石的1.27倍和1.25倍。落石质量和高度的增加会增大逃生舱和逃生管道顶部的冲击变形，落石高度对逃生舱和逃生管道变形影响相对较大。落石高度为9m时逃生舱顶部所产生的位移分别比5m和7m时高1.198m和0.543m。距逃生管道端部3m处为抗冲击最不利位置，落石冲击距逃生管道端部3m处产生的最大位移可达0.572m。20mm壁厚的新型逃生系统抗冲击效果满足隧道逃生要求，系统整体装拆时间不超过30min，仅需1～2人配合即可完成新型逃生系统前移工作。

关键词：铁路隧道高速铁路逃生系统冲击试验有限元模拟

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高速铁路建设网格化管理体系研究与应用

铁路技术创新 2024年第1期 149-156页

作者：王隽峰西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

针对我国铁路工程建设项目规模不断扩大、工程复杂程度和安全风险越来越高等问题,基于网格化管理概念与方法,提出一套较为完整的高速铁路建设网格化管理体系。根据陕西省高铁建设工程的特点,借鉴较为成熟的社区网格化管理模式,将高铁建... 详细信息

针对我国铁路工程建设项目规模不断扩大、工程复杂程度和安全风险越来越高等问题,基于网格化管理概念与方法,提出一套较为完整的高速铁路建设网格化管理体系。根据陕西省高铁建设工程的特点,借鉴较为成熟的社区网格化管理模式,将高铁建设工程以标段为独立体划分为若干个网格单元,通过硬件设施配备和软件制度机制建立,实时实地掌握和控制工程施工现场安全情况,有效进行施工安全管理。实践结果表明,通过建立健全现场网格化管理体系,以网格为单位,设置专人或充分利用作业队伍骨干力量,分片包干、专人管理,同时将劳务工驻地纳入网格化管理范畴,实行社区化管理,在陕西省高铁建设工程中取得了较好应用效果。最终得出将网格化管理应用于高铁建设工程中是可行的,陕西省高铁建设网格化管理实践可为其他铁路、公路和类似土建工程项目提供借鉴和参考。

关键词：网格化管理网格单元社区高速铁路工程建设安全施工

西延高铁隧道缓倾层状岩体破坏机理及防治措施

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铁路技术创新 2024年第1期 12-17页

作者：魏晓波西成铁路客运专线陕西有限责任公司陕西西安710000

针对西延高铁新延安隧道侏罗系下统页岩夹砂岩缓倾层状岩体初支变形及破坏问题,采用workbench静态结构及特征值屈曲模块进行支护结构建模,对初支结构破坏机理进行分析,对支护措施进行优化研究。研究表明:(1)缓倾层状岩体隧道围岩及支护... 详细信息

针对西延高铁新延安隧道侏罗系下统页岩夹砂岩缓倾层状岩体初支变形及破坏问题,采用workbench静态结构及特征值屈曲模块进行支护结构建模,对初支结构破坏机理进行分析,对支护措施进行优化研究。研究表明:(1)缓倾层状岩体隧道围岩及支护结构变形破坏,主要受缓倾层状岩体岩性及缓倾层理构造等地质因素影响;(2)支护结构的破坏模式为支护结构面内屈曲,在围岩压力达到初支结构材料承载极限时出现失稳,压力继续增加时呈现压溃破坏;(3)缓倾层状岩体隧道围岩变形复杂,隧道开挖后围岩变形时间长,宜采用刚性支护,采用型钢支护相较于原设计的格栅支护在缓倾层状岩体变形控制及承载方面更合理。

关键词：西延高铁缓倾层状岩体变形控制高铁隧道破坏机理屈曲模块