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基于逆向分析的车辆对碰事故再现系统研究

西南交通大学学报 2025年

作者：刘永涛高隆鑫方腾源闫星培杨京帅滑海宁长安大学汽车学院武汉理工大学汽车工程学院公安部道路交通安全研究中心

为提高车辆对碰事故再现的精度与有效性，基于动量与动量矩守恒定理，建立了车辆碰撞速度计算方程组，并通过碰撞坐标系旋转变换，构建了车辆碰撞瞬间的解析模型。其次，将碰撞事故过程分阶段进行分析，构建了车辆三维车身动力学模型。... 详细信息

为提高车辆对碰事故再现的精度与有效性，基于动量与动量矩守恒定理，建立了车辆碰撞速度计算方程组，并通过碰撞坐标系旋转变换，构建了车辆碰撞瞬间的解析模型。其次，将碰撞事故过程分阶段进行分析，构建了车辆三维车身动力学模型。基于3DMAX和OpenGL图形技术以及基础数据库技术，设计了碰撞事故重建系统，并通过真实的对向碰撞事故案例进行仿真分析，以验证系统的精度和有效性。研究结果表明：该系统模拟车速的平均相对误差值小于5.1%、车辆运动轨迹吻合程度的平均相关性为0.85，有效解决了模拟车辆碰撞瞬间逆向不确定性方程组的解析化难题，提高了车辆碰撞事故中相关参数的解算精度，具有较高的实用性与便捷性。

关键词：逆向算法车辆对向碰撞事故再现动力学计算模型 3维再现

应用导纳法与注意力卷积神经网络相结合的扣件失效识别方法研究

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机械科学与技术 2025年

作者：罗锟余崇彬李泳辉甄慧杰姜兴华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心华东交通大学轨道交通基础设施性能检测与保障国家重点实验室

针对铁路运行过程中由于扣件失效造成的安全隐患问题，提出一种导纳法结合交互注意力卷积神经网络(AID-CNN)的扣件失效检测方法。该方法以受检测结构的局部多测点导纳作为多通道卷积神经网络的输入，利用交互卷积注意力模块(CIDBM)实现... 详细信息

针对铁路运行过程中由于扣件失效造成的安全隐患问题，提出一种导纳法结合交互注意力卷积神经网络(AID-CNN)的扣件失效检测方法。该方法以受检测结构的局部多测点导纳作为多通道卷积神经网络的输入，利用交互卷积注意力模块(CIDBM)实现注意力权重分配，通过卷积神经网络(CNN)完成特征提取与结果输出。为验证模型性能，论文通过缩尺模型试验获取扣件不同失效程度、不同失效位置的多测点导纳样本集进行模型验证。试验结果表明，加速度导纳相较于其他信号处理方式在特征可视化中展现出更为显著的聚类；优选多通道加速度导纳和注意力机制都能显著提高卷积神经网络的识别效果；论文构造的CIDBM模块在稳定性和准确率均优于卷积注意力模块(CBAM)；以优选通道作为AID-CNN模型的输入时的平均识别率可达99.9%。

关键词：扣件失效识别多通道卷积神经网络注意力机制加速度导纳

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山地城市潮汐车道设置方法

交通运输工程与信息学报 2025年

作者：林婧姜涛蔡晓禹彭博雷财林重庆交通大学交通运输学院道路交通安全管控技术国家工程研究中心重庆交通大学智慧城市学院

【背景】现有的潮汐车道设置方法多集中于平原城市，缺乏对山地城市复杂地形的特定考虑，并且大多侧重于单车道的控制优化，尚未充分探讨多条潮汐车道的协同控制问题。【目标】提出了一种适用于山地城市潮汐车道设置方法，通过优化车道... 详细信息

【背景】现有的潮汐车道设置方法多集中于平原城市，缺乏对山地城市复杂地形的特定考虑，并且大多侧重于单车道的控制优化，尚未充分探讨多条潮汐车道的协同控制问题。【目标】提出了一种适用于山地城市潮汐车道设置方法，通过优化车道位置选择、车道数分配和协同控制等方面，缓解潮汐现象引发的单向交通拥堵问题。【方法】在考虑道路条件和交通流量特征约束基础上，筛选出符合所有约束条件的路段作为潮汐车道设置的备选路段，以最小化路网总运行成本和优化流量分配为目标，构建了潮汐车道设置的双层规划模型，并通过遗传算法与Frank-Wolfe算法求解，确定潮汐车道的位置和车道数分配。然后，量化相邻交叉口关联路径度，构建潮汐车道关联区划分模型，实现潮汐车道协同控制。【结果】通过对重庆某区域路网进行仿真分析，结果表明：潮汐车道设置后，方向不均衡系数降低了3.04%，饱和度降低了4.19%，有效缓解了潮汐交通造成的拥堵现象。【应用】本文提出的潮汐车道设置方法为山地城市的交通管理提供了理论支持，对优化路网运行效率具有指导意义。

关键词：城市交通车道设置双层规划模型潮汐车道

强震区装配式和现浇地铁车站结构地震响应对比研究

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工程力学 2025年第1期42卷 164-173页

作者：江志伟杨秀仁李霞城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的，而装配式结构由独立的预制构件拼装而成，从根本上区别于传统整体现浇结构，已有研究得到的认识对其适用性尚不明确，这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际... 详细信息

以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的，而装配式结构由独立的预制构件拼装而成，从根本上区别于传统整体现浇结构，已有研究得到的认识对其适用性尚不明确，这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际工程为背景，开展了全装配式和同型现浇车站结构的三维非线性有限元时程分析，对比了结构在八度区设防、罕遇和极罕遇地震下的变形、内力和损伤等响应。结果表明：装配式和现浇车站结构整体的地震变形差异不大，但柔性装配式车站结构榫槽节点可产生张开变形。设防和罕遇地震下，节点张开有利于结构减震，装配式车站结构的损伤小于现浇结构;而在极罕遇地震下，节点张开变大，榫槽、榫头和构件边缘的部分区域损伤集中，装配式和现浇结构地震响应产生了较大差异，但因应变幅值有限且损伤范围较小，此时全装配式与现浇车站结构整体的损伤程度基本相当。

关键词：装配式地铁车站结构地下结构抗震预制装配式地下结构装配式车站结构抗震结构地震损伤

来源：博看期刊评论

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城市轨道交通线路速度效率研究

铁道运输与经济 2025年

作者：高国飞杨运泽杜港德闫亚娜北京城建设计发展集团股份有限公司城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京交通大学交通运输学院北京交通运输职业学院城市轨道交通系

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速... 详细信息

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度效率的影响，得到结论：站间距与区间设计速度存在最优匹配，当站间距分别为小于1.3 km,1.3～1.5 km,1.5～3.9 km,3.9～6.6 km，大于6.6 km时，区间设计速度分别选择80 km/h,100 km/h,120 km/h,140 km/h,160 km/h较为合适。并且，在站间距低于4 km时，列车区间运行速度随区间设计速度的增大，呈现出先增后降的变化特点，而速度效率与区间设计速度呈负相关变化，且变化率逐渐减小。最后，基于速度效率的理论计算公式得到不同区间设计速度和站间距对应的区间运行速度和速度效率的取值范围，可为未来轨道交通线路的建设运营及技术标准的修订提供参考。

关键词：城市轨道交通区间设计速度站间距区间运行速度速度效率

渭河流域净初级生产力遥感反演及变化归因分析

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水利水电技术(中英文) 2025年

作者：潘鹏飞潘飞燕张海旭金裕河南省轨道交通智能安全工程技术研究中心长安大学地质工程与测绘学院西安工程大学理学院

【目的】研究旨在探讨2000年实施生态修复政策以来，渭河流域净初级生产力的演化特征，揭示气候变化与人类活动对植被生态的综合作用机制，为流域生态保护与可持续发展提供理论依据。【方法】基于GEE云平台，本研究调用MOD17A3HGF6.1数... 详细信息

【目的】研究旨在探讨2000年实施生态修复政策以来，渭河流域净初级生产力的演化特征，揭示气候变化与人类活动对植被生态的综合作用机制，为流域生态保护与可持续发展提供理论依据。【方法】基于GEE云平台，本研究调用MOD17A3HGF6.1数据，分析NPP、CPP和VPG三类净初级生产力的时空分布格局。通过构建六种植被变化情景，探讨气象因子和人类活动对植被变化的驱动模式，并结合最小二乘回归分析法、Pearson相关系数和贡献指数对各影响因子进行定量评估。【结果】（1）2000—2023年间，渭河流域NPP在年内呈单峰型季节性变化，年际增幅为9.91gC·m-2·a-1，空间分布呈现“南高北低”的分布格局。（2）在植被恢复过程中，气温和降水与植被生长呈正相关，相关系数分别为0.26和0.43；太阳辐射在以人类活动为主导的植被恢复中呈轻度正相关，相关系数为0.12；人口密度和道路密度对约34.77%的植被恢复区域起促进作用。（3）在植被退化过程中，降水对植被退化的贡献度为30.43%，人口密度和道路密度对植被退化的相关系数分别为0.71和0.64。【结论】研究期间，渭河流域NPP整体呈增长趋势，气温、降水、人口密度和道路密度对NPP的驱动作用显著，太阳辐射的影响相对较弱。气候变化是推动流域植被恢复的主要因素，而生态修复等人类活动措施则有效提升了区域植被的生产力。

关键词：净初级生产力(NPP) 气候生产潜力(CPP) 气候变化人类活动渭河流域影响因素

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无砂混凝土基层配合比优化与抗冲刷性能研究

建筑材料学报 2025年

作者：刘宏富谭方灵叶润鑫蔡军黄云涌长沙理工大学交通运输工程学院长沙理工大学公路养护技术国家工程研究中心广州市市政集团设计院有限公司

为了提升无砂混凝土基层材料的抗冲刷特性并揭示不同冲刷条件下强度、模量的衰减规律，以7天无侧限抗压强度、渗透系数和抗压回弹模量为评价指标，采用响应面法确定了无砂混凝土的最优配合比.开展了无砂混凝土冲刷试验，分析了冲刷时间... 详细信息

为了提升无砂混凝土基层材料的抗冲刷特性并揭示不同冲刷条件下强度、模量的衰减规律，以7天无侧限抗压强度、渗透系数和抗压回弹模量为评价指标，采用响应面法确定了无砂混凝土的最优配合比.开展了无砂混凝土冲刷试验，分析了冲刷时间、冲刷频率和冲击力对抗冲刷性能的影响，揭示了无砂混凝土经过不同冲刷条件后强度和模量的衰减规律. 结果表明：无砂混凝土最优配合比为级配 Ⅰ、水灰比0.35和目标孔隙率18%.相较于水泥稳定碎石而言，无砂混凝土具有更好的力学特性和抗冲刷性能.

关键词：无砂混凝土响应面法配合比抗冲刷性能力学特性

基于多源信息融合的城市快速路驾驶风险辨识与方法

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交通运输工程与信息学报 2025年

作者：朱兴林陈梦瑶刘泓君王光东姚亮新疆农业大学交通与物流工程学院新疆交通规划勘察设计研究院有限公司新疆道路交通安全工程技术研究中心

【背景】由于汽车保有量的急剧增长导致城市交通拥堵和安全问题日益严重，城市快速路成为交通事故频发地，其交通事故发生率已经占城市公路交通事故的50%以上。【目标】为探究城市快速路中驾驶人状态变化、驾驶风格、驾驶风险程度之间... 详细信息

【背景】由于汽车保有量的急剧增长导致城市交通拥堵和安全问题日益严重，城市快速路成为交通事故频发地，其交通事故发生率已经占城市公路交通事故的50%以上。【目标】为探究城市快速路中驾驶人状态变化、驾驶风格、驾驶风险程度之间的相互作用和关联机制，提出四种基于多源信息融合的驾驶风险辨识模型，辨识不同风格的驾驶人驾驶危险等级并寻找最优模型。【方法】以驾驶人生理、心理及车辆运行数据为基础，构建多源信息融合的驾驶数据集，首先使用皮尔逊相关性分析和K-means聚类得出驾驶人驾驶风格；其次通过熵权法并结合驾驶风格标签量化不同风格驾驶人的驾驶风险率；最后使用MLP、SVM、CNN、LSTM搭建四种驾驶风险辨识模型，采用模型性能评价指标选取最优模型。【结果】根据车辆运行数据驾驶人驾驶风格分为保守、稳健和冲动型，基于驾驶风格结果将驾驶人风险等级量化为低、中、高三类；四种驾驶风险辨识模型中CNN-LSTM模型辨识效果最好，准确率为0.90，能对驾驶人风险等级有效辨识；在城市快速路匝道入口、出口驾驶人车速平均变化率为22.14%、14.8%。【应用】研究结果可为城市道路交通安全管理和道路人因事故预防保障提供参考，更好地针对高风险驾驶人进行重点管理，后续可以结合驾驶人眼动数据进一步分析，提高城市道路运行安全。

关键词：城市交通驾驶风险深度学习多源信息驾驶风格

富水砂层盾构开舱修复开挖面垂直和水平联合冻结加固

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隧道建设(中英文) 2025年

作者：彭新坤梁启帆朱碧堂周宇航吴士流中建三局集团有限公司华东交通大学土木建筑学院江西省地下空间技术开发工程研究中心

富水砂层地铁隧道盾构掘进过程中，盾构中心体回转体出现机械故障，为开舱检修提供安全的作业环境，本文提出一种盾构开挖面垂直冻结联合洞内水平冻结的方法，并详细介绍冻结帷幕设计及强度验算、冻结孔及测温孔的布置、冻结施工等；结... 详细信息

富水砂层地铁隧道盾构掘进过程中，盾构中心体回转体出现机械故障，为开舱检修提供安全的作业环境，本文提出一种盾构开挖面垂直冻结联合洞内水平冻结的方法，并详细介绍冻结帷幕设计及强度验算、冻结孔及测温孔的布置、冻结施工等；结合现场测试，详细讨论温度场、土舱内冻胀力的发展过程。结果表明：1）积极冻结期间各垂直测温孔温度下降趋势大致相同，但不同区域冻土温度下降速率有明显差异，冻结管排内冻土受叠加冷却效应，冻土发展速率是排外2.8倍；2）盾构散热对周围土体降温有显著影响，需加强保温措施，防止冷量的损失；3）水平冻结管受盾构结构限制，布置数量少且间距大，水平冻结壁的发展速度要慢于垂直冻结壁；4）土舱内测点温度与入土深度呈线性关系，入土深度大的测温点受土舱面板散热影响越小，降温速率越快。

关键词：垂直和水平联合冻结富水砂层冻结壁盾构开舱温度场冻胀力