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大吨位沉船整体打捞耦合动力响应数值仿真

上海交通大学学报 2023年第S01期57卷 203-212页

作者：朱小东周东荣高定全交通运输部上海打捞局上海200090

以“长江口二号”沉船整体打捞作业为背景,设计相应的打捞方案,并对其关键状态的动力响应进行数值实验,综合分析不同海况下多体耦合系统运动响应特性及缆绳受力情况.研究结果表明,横浪工况下,打捞系统的不稳定性增加,作业风险明显高于... 详细信息

以“长江口二号”沉船整体打捞作业为背景,设计相应的打捞方案,并对其关键状态的动力响应进行数值实验,综合分析不同海况下多体耦合系统运动响应特性及缆绳受力情况.研究结果表明,横浪工况下,打捞系统的不稳定性增加,作业风险明显高于其他浪向的同浪级工况.此外,沉船离底状态下,提升缆及系泊缆的张力响应极值会高于沉船部分出水时的受力情况.该数值实验验证了打捞方案实施的可行性,同时为规避打捞作业风险的海况决策提供了重要依据.

关键词：沉船打捞耦合系统数值预报动态响应

浅析事业单位综合绩效考核制度的完善——以交通运输部烟台打捞局为例

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改革与开放 2013年第11X期 81-82页

作者：王琴交通运输部烟台打捞局

综合绩效考核工作一直是事业单位的一大难点,如何使综合绩效考核制度更加适合事业单位的发展,是诸多学者关注的问题,从交通运输部烟台打捞局综合绩效考核制度的现状入手,寻求改善方案,也能给其他事业单位综合绩效考核制度的改进工作提... 详细信息

综合绩效考核工作一直是事业单位的一大难点,如何使综合绩效考核制度更加适合事业单位的发展,是诸多学者关注的问题,从交通运输部烟台打捞局综合绩效考核制度的现状入手,寻求改善方案,也能给其他事业单位综合绩效考核制度的改进工作提供些许启示。

关键词：综合绩效考核分类考核日常考核沟通

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某沉船打捞作业工前礁盘多波束扫测

海洋测绘 2022年第5期42卷 23-26页

作者：唐继蔚刘雨交通运输部上海打捞局上海200090

为顺利完成沉船打捞任务,在作业前需要对沉船所在礁盘的水深、地形和沉船残骸情况进行调查。采用多波束扫测方法对礁盘及周边水深进行详细调查,获取水深数据,统计分析后发现5~10 m占总测量超过一半为55%;通过三维软件进行地形模拟,可以... 详细信息

为顺利完成沉船打捞任务,在作业前需要对沉船所在礁盘的水深、地形和沉船残骸情况进行调查。采用多波束扫测方法对礁盘及周边水深进行详细调查,获取水深数据,统计分析后发现5~10 m占总测量超过一半为55%;通过三维软件进行地形模拟,可以看出礁盘顶部地形较为平整;通过对礁盘上局部水深特异值的分析,判断出大型残骸可能存在的区域位置。本文不仅为该船打捞方案的制定提供基础数据,也为其他打捞工程前期水深调查提供参考。

关键词：多波束测深系统礁盘水深测量礁盘地形模拟残骸区域位置分析沉船打捞

挺进深海挑战极限——中国首次300米饱和潜水作业纪实

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航海 2014年第2期 4-9页

作者：交通运输部上海打捞局交通运输部上海打捞局

上天、入地、下海，是人类探索未知领域的三个方向。2014年1月9~25日，中国首次300米饱和潜水作业团队在中国南海奏响了胜利的凯歌。6名饱和潜水勇士成功下潜300米深海进行作业，巡回深度达到313.5米，并把五星红旗插入海底，创造了我... 详细信息

上天、入地、下海，是人类探索未知领域的三个方向。2014年1月9~25日，中国首次300米饱和潜水作业团队在中国南海奏响了胜利的凯歌。6名饱和潜水勇士成功下潜300米深海进行作业，巡回深度达到313.5米，并把五星红旗插入海底，创造了我国饱和潜水作业新纪录，标志着中国深潜水技术作业能力跨入国际先进行列。1月25日，在深海作业、生活380个小时后，胡建、管猛、董猛、谭辉、罗小明、李洪健等6名潜水员，精神抖擞地跨出了饱和潜水系统的甲板居住舱。交通运输部上海打捞局局长沈灏满怀喜悦，在我国首艘饱和潜水支持母船“深潜”号上，代表中国救捞人自豪地宣布：“中国首次300米饱和潜水作业取得圆满成功。”

关键词：饱和潜水潜水作业中国南海深海极限五星红旗作业能力潜水技术

助力国家能源结构转型构建绿色低碳能源体系——交通运输部广州打捞局“华祥龙”完成38台风机安装

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同舟共进 2021年第4期 89-89页

作者：吴得斌交通运输部广州打捞局

截至2021年4月3日,交通运输部广州打捞局"华祥龙"出厂后已完成38台海上风机安装,并创造了月安装十台的安装记录。据悉,完成安装的38台风机在并网发电后,每年预计将为广东片区提供清洁绿色能源约4.1亿千瓦时,可节省标煤消耗约15万吨,减...

截至2021年4月3日,交通运输部广州打捞局"华祥龙"出厂后已完成38台海上风机安装,并创造了月安装十台的安装记录。据悉,完成安装的38台风机在并网发电后,每年预计将为广东片区提供清洁绿色能源约4.1亿千瓦时,可节省标煤消耗约15万吨,减少排放温室气体二氧化碳约34万吨。作为由我国自土研制的首艘插销式自升自航抢险打捞工程船,在坚决执行国家海上应急抢险保障任务的同时,"华祥龙"为助力国家能源结构转型,构建地区清洁低碳、安全高效的能源体系贡献了救捞力量。打捞重器助力海上风电发展"华祥龙"于2020年8月在广州交付。该船具有在恶劣海况下无需撤场避风、作业效率高等特点,是我国海上抢险打捞重器。自投入使用以来,

关键词：

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古船整体打捞中端板纵梁的变形

上海交通大学学报 2023年第S01期57卷 54-59页

作者：周东荣朱小东魏良孟蒋哲庄欠伟袁一翔张弛袁玮皓交通运输部上海打捞局上海200090 上海隧道工程有限公司上海200032

针对古沉船整体打捞工程,利用分布式光纤传感技术替代常规的变形监测手段,在“端板-纵梁”框架整体下放过程中对纵梁和端板进行变形监测.监测结果表明:“端板-纵梁”下放全过程中,端板的变形控制在1.5 mm内,变形量可以忽略;受定位桩与... 详细信息

针对古沉船整体打捞工程,利用分布式光纤传感技术替代常规的变形监测手段,在“端板-纵梁”框架整体下放过程中对纵梁和端板进行变形监测.监测结果表明:“端板-纵梁”下放全过程中,端板的变形控制在1.5 mm内,变形量可以忽略;受定位桩与“端板-纵梁”间摩擦力的影响,纵梁最大变形量为50 mm;对定位桩打磨切割可有效减小纵梁变形量,纵梁最终变形量约为35 mm.

关键词：沉船光纤监测整体打捞变形监测

“长江口二号”古沉船打捞中矩形曲线底幕法机械及构造设计关键技术

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上海交通大学学报 2023年第S01期57卷 138-144页

作者：庄欠伟袁玮皓张弛袁一翔李炎龙周东荣上海隧道工程有限公司上海200032 交通运输部上海打捞局上海200090

“长江口二号”古沉船采用一种新型矩形曲线底幕法进行打捞作业,其机械及构造设计存在多方面的挑战.针对免触碰和微扰动的要求,阐述了自主研发的打捞工法配套机械及构造设计方案,包括外部框架系统的组成、行星齿轮三刀盘顶管机的机械构... 详细信息

“长江口二号”古沉船采用一种新型矩形曲线底幕法进行打捞作业,其机械及构造设计存在多方面的挑战.针对免触碰和微扰动的要求,阐述了自主研发的打捞工法配套机械及构造设计方案,包括外部框架系统的组成、行星齿轮三刀盘顶管机的机械构造及具有高止水性能的密合型弧形管节结构设计.实际应用效果表明,所研制的行星齿轮三刀盘顶管机对古沉船的扰动小,所设计的密合型弧形管节间密封性好,有效地保证了“长江口二号”古沉船及其船载文物的原生性和完整性.

关键词：曲线顶管沉船打捞机械设计构造设计

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曲线顶管底幕法的等比例试验

上海交通大学学报 2023年第S01期57卷 131-137页

作者：张弛袁一翔李炎龙周东荣胡建王建朱小东王钰上海隧道工程有限公司上海200032 交通运输部上海打捞局上海200090

针对“长江口二号”曲线顶管底幕工法开展等比例试验,试验过程包括端板下放和管节推进两个主要过程.试验结果表明:曲线顶管底幕法可适用于沉船整体打捞;端板采用搅吸泵破除铁板砂的方法效率较低,后续应更换更高效的方式;3根管节中推进... 详细信息

针对“长江口二号”曲线顶管底幕工法开展等比例试验,试验过程包括端板下放和管节推进两个主要过程.试验结果表明:曲线顶管底幕法可适用于沉船整体打捞;端板采用搅吸泵破除铁板砂的方法效率较低,后续应更换更高效的方式;3根管节中推进最大推力为2.2 MN,最大扭矩为28 kN·m.

关键词：沉船曲线顶管整体打捞等比例试验

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曲线顶管发射架的设计及应用

上海交通大学学报 2023年第S01期57卷 124-130页

作者：袁玮皓李炎龙张弛周东荣胡建王钰上海隧道工程有限公司上海200032 交通运输部上海打捞局上海200090

弧形梁管节顶穿施工作为“长江口二号”古沉船整体打捞施工中的重要环节,多根弧形梁管节需顶推穿越古沉船周边土体并形成底托包裹古沉船.弧形梁管节在结构形式、施工方式以及导向方式不同于传统整体打捞中的直线型底托梁,须研制并使用... 详细信息

弧形梁管节顶穿施工作为“长江口二号”古沉船整体打捞施工中的重要环节,多根弧形梁管节需顶推穿越古沉船周边土体并形成底托包裹古沉船.弧形梁管节在结构形式、施工方式以及导向方式不同于传统整体打捞中的直线型底托梁,须研制并使用专用施工装备进行施工.曲线顶管发射架作为弧形梁管节顶穿专用施工装置,经过前期缩比模型论证、设计制造、等比试验及再优化设计制造后,顺利完成“长江口二号”古沉船海上打捞施工,在实际施工中客观地体现了其功能性、可靠性以及稳定性,将曲线顶管这类隧道领域中的施工方法运用到海上施工乃至古文物原址地基基础保护的设想成为现实.

关键词：打捞管幕法顶管施工曲线顶管