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风险演化研究综述及其在轨道交通领域的应用与探讨

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铁道运输与经济 2025年

作者：李曼刘贵源王艳辉贾利民郭湛张坤北京交通大学交通运输学院中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心

风险内涵分析及风险演化机制是目前风险管理研究领域的热点问题。研究首先采用文献计量法与内容分析法，构建国内外风险演化研究的共现网络图，全面剖析了风险演化领域的研究特征、热点主题分布，发现风险演化主要围绕基于图论的风险分... 详细信息

风险内涵分析及风险演化机制是目前风险管理研究领域的热点问题。研究首先采用文献计量法与内容分析法，构建国内外风险演化研究的共现网络图，全面剖析了风险演化领域的研究特征、热点主题分布，发现风险演化主要围绕基于图论的风险分析与安全评估、基于系统论的风险评估、基于机器学习的风险预测与失效分析以及基于仿真与建模技术的风险传播与故障分析4个热点主题开展。其次，构建了风险管理框架，系统性分析并提出了风险演化方法体系。从系统论、因果逻辑、图论、建模仿真以及机器学习5方面详细阐述了风险演化研究方法。最后，研究剖析了轨道交通领域现阶段风险演化存在的问题与挑战，探究了未来研究趋势。研究可为安全生产中的风险防控理论体系构建及技术应用实践提供学术参考。

关键词：风险演化轨道交通动态风险图论系统论机器学习仿真建模

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台州市城市绿色货运发展路径探讨

交通企业管理 2025年第1期40卷 92-94页

作者：周昀中陈刚台州市公路与运输管理中心浙江省交通运输科学研究院

城市绿色货运发展是国家“2030年前碳达峰,2060年前碳中和”战略目标提出后的必然要求。加快推进城市绿色货运发展,既有助于加速城市货运物流节能减排,降低环境污染,又能进一步促进物流资源整合,推动物流业降本增效。一、城市绿色货运... 详细信息

城市绿色货运发展是国家“2030年前碳达峰,2060年前碳中和”战略目标提出后的必然要求。加快推进城市绿色货运发展,既有助于加速城市货运物流节能减排,降低环境污染,又能进一步促进物流资源整合,推动物流业降本增效。一、城市绿色货运的定义与特征1.城市绿色货运的定义城市绿色货运,作为绿色物流的重要环节.

关键词：城市配送绿色货运节能减排公共配送货运配送冷链配送

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城市轨道交通线路速度效率研究

铁道运输与经济 2025年

作者：高国飞杨运泽杜港德闫亚娜北京城建设计发展集团股份有限公司城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京交通大学交通运输学院北京交通运输职业学院城市轨道交通系

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速... 详细信息

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念，用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度效率的影响，得到结论：站间距与区间设计速度存在最优匹配，当站间距分别为小于1.3 km,1.3～1.5 km,1.5～3.9 km,3.9～6.6 km，大于6.6 km时，区间设计速度分别选择80 km/h,100 km/h,120 km/h,140 km/h,160 km/h较为合适。并且，在站间距低于4 km时，列车区间运行速度随区间设计速度的增大，呈现出先增后降的变化特点，而速度效率与区间设计速度呈负相关变化，且变化率逐渐减小。最后，基于速度效率的理论计算公式得到不同区间设计速度和站间距对应的区间运行速度和速度效率的取值范围，可为未来轨道交通线路的建设运营及技术标准的修订提供参考。

关键词：城市轨道交通区间设计速度站间距区间运行速度速度效率

基于DIC技术的高RAP掺量环氧改性热再生沥青混合料疲劳开裂特性研究

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中国公路学报 2025年

作者：程龙冉武平张磊冉晋代晓敏刘振清新疆大学交通运输工程学院新疆交通基础设施绿色建养与智慧交通管控重点实验室东南大学智能运输系统研究中心北京新路纵横交通科技有限公司

环氧树脂力学性能优异，作为改性剂可大幅度提升RAP掺量，但高RAP掺量环氧改性热再生沥青混合料的（EMRAM）材料组成多样，导致其损伤分布特征和开裂行为产生复杂演化。因此，本文制作了90个半圆试件，分别进行单调加载试验和循环加载的... 详细信息

环氧树脂力学性能优异，作为改性剂可大幅度提升RAP掺量，但高RAP掺量环氧改性热再生沥青混合料的（EMRAM）材料组成多样，导致其损伤分布特征和开裂行为产生复杂演化。因此，本文制作了90个半圆试件，分别进行单调加载试验和循环加载的SCB疲劳试验，引入数字图像关联技术（DIC）动态监测试件表面应变及疲劳裂纹扩展，分析普通沥青混合料、再生沥青混合料和EMRAM在疲劳过程中应变场与疲劳裂缝的演化规律，联合KD-tree算法捕捉EMRAM开裂路径，实现裂缝长度实时测量。同时，建立三维细观异质内聚力（CZM）有限元模型确定EMRAM开裂应变阈值，确保KD-tree算法测量裂缝长度的准确性。对比不同应力比下沥青混合料疲劳裂缝扩展速率，并构建Paris主曲线疲劳方程预测不同沥青混合料的疲劳寿命，进而评价RAP、环氧掺量对EMRAM疲劳寿命及开裂特性的作用机理。结果表明：在90%的荷载作用时间（Nf）内EMRAM都无裂缝产生，而普通再生沥青混料在20%的Nf内就产生的多条裂缝。普通再生沥青混合料和EMRAM的开裂应变阈值分别为2000με和5000με。构建的Paris主曲线疲劳方程可消除应力比对Paris参数的影响，在宽荷载范围内评估不同沥青混合料之间疲劳性能的差异。掺入环氧沥青后，再生沥青混合料疲劳寿命显著提升，环氧掺量越高，应力比越低，提升效果越明显，AC20、R50、R70、E30R70、E30R50和E50R50的疲劳寿命分别为：3.34E+07、5.35E+06、2.18E+06、9.21E+07、2.36E+08和1.0948E+09。

关键词：道路工程再生沥青混合料 DIC技术疲劳开裂环氧沥青 Paris方程

考虑综合收益的铁路综合客运枢纽物业开发研究

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铁道运输与经济 2025年

作者：陶思宇赵悦冯涛彭其渊陈昕梅罗雪西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室大庆市交通运输局中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司

作为大型交通设施项目，铁路综合客运枢纽具有投资力度大、投资周期长及社会效应显著等特点，对枢纽进行合理的物业开发既可减轻政府财政压力，亦可吸引更多社会资本的投入，利于枢纽未来多元化发展。通过分析将铁路综合客运枢纽的物业... 详细信息

作为大型交通设施项目，铁路综合客运枢纽具有投资力度大、投资周期长及社会效应显著等特点，对枢纽进行合理的物业开发既可减轻政府财政压力，亦可吸引更多社会资本的投入，利于枢纽未来多元化发展。通过分析将铁路综合客运枢纽的物业业态分为7类，分别是商业、办公、住宅、酒店、公共休闲服务、文化和绿化业态，根据每种业态的特点及其对应的经济收益和社会效益，基于数据的可获取性和有效性分别制定经济收益和社会效益的测算方法。建立以铁路综合客运枢纽的综合收益最大化为目标的数学模型并设计考虑多方约束的计算方法，通过该模型可以得出铁路综合客运枢纽的物业开发总体量及每种业态的组合配比，为我国铁路综合客运枢纽的物业开发提供借鉴。

关键词：铁路综合客运枢纽经济收益社会效益物业开发模型土地价值增长

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内置应变传感器对沥青混合料力学性能的影响

工程科学学报 2025年第1期47卷 179-194页

作者：柳力李理刘朝晖傅顺发李文博潘厚璇长沙理工大学交通运输工程学院长沙410114 深圳高速工程检测有限公司深圳518000

道路本体结构的智能智慧是道路工程发展的重要方向,内置应变传感器是实现路面结构应变感知的重要手段,为探究内置应变传感器对沥青混合料力学性能影响,运用离散元法,构建了内置应变传感器的沥青混合料细观模型,研究了应变传感器埋设深... 详细信息

道路本体结构的智能智慧是道路工程发展的重要方向,内置应变传感器是实现路面结构应变感知的重要手段,为探究内置应变传感器对沥青混合料力学性能影响,运用离散元法,构建了内置应变传感器的沥青混合料细观模型,研究了应变传感器埋设深度和数量对沥青混合料力学性能影响,分析了沥青混合料材料公称最大粒径、级配和沥青砂浆黏结强度等对内置应变传感器工作性能影响.结果表明:随着传感器埋设深度的增加,梁试件底部三个监测点位处水平拉应力分别增加56.9%、43.5%、43.8%,越接近梁试件底部,其内部水平应力场分布更均匀;与单传感器相比,埋设双传感器的梁试件裂隙增加速度更快,在挠度为0.8 mm时裂隙数便达到267个,单传感器仅为93个;沥青混合料公称最大粒径越大,力链数越少,AC-16、AC-20的平均力链比较AC-13分别降低4.9%、11.4%;沥青混合料级配越粗,荷载传递路径越少,接触力系数量减少77.7%,接触力分布均匀性降低,最大接触力增加74.6%,导致传感器工作稳定性越差;沥青砂浆黏结强度增加,最大接触力下降11%,传感器工作稳定性越好.研究结果可为提升内置应变传感器的沥青混合料耐久性和工作稳定性提供参考.

关键词：道路工程沥青路面力学响应应变传感器离散元方法服役性能

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面向服务区能源系统经济运行的电动汽车充电负荷调度导向预测策略

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供用电 2025年第1期42卷 96-105页

作者：陆旭东张晓峰商淑杰贺雅楠束娜交通运输部科学研究院北京100029 山东高速基础设施建设有限公司山东济南250000 海南交控能源有限公司海南海口570000 山东电力工程咨询院有限公司山东济南250010

公路交通作为碳排放和能源消耗的重要领域,其绿色化转型和能源可持续发展已成为迫切需求。随着电动汽车(electric vehicles, EV)的快速普及,建设高速服务区综合能源系统对于实现公路用能绿色化具有重要意义。高速服务区交通-综合能源系... 详细信息

公路交通作为碳排放和能源消耗的重要领域,其绿色化转型和能源可持续发展已成为迫切需求。随着电动汽车(electric vehicles, EV)的快速普及,建设高速服务区综合能源系统对于实现公路用能绿色化具有重要意义。高速服务区交通-综合能源系统(transportation-integrated energy system, TIES)的经济运行依赖于准确的日前负荷预测。然而,电动汽车充电负荷的日益增长为TIES的负荷预测及其经济运行优化带来了新的挑战。以最小化统计误差为目标的负荷预测模型难以确保TIES的能源调度结果的最优性。提出了一种以服务区经济运行为导向的含电动汽车充电负荷的预测策略,旨在降低能源调度成本。该策略以深度多层感知器作为基础学习器,结合日期和充电价格信息构建特征工程和含电动汽车充电负荷的预测模型。进一步,通过分析TIES两阶段能源调度问题的特性,提出了一种具有时间不对称和正负偏差不对称的负荷预测微损失函数,将最优调度问题的误差灵敏度融入预测模型中,以优化不同时段的预测误差分布。以江苏某地区电动汽车负荷数据集进行仿真,验证所提方法可以有效降低TIES用能成本,提升用能经济性。

关键词：交通能源系统充电负荷预测调度导向预测预测-调度一体化不对称损失函数

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铁路桥梁物化阶段碳排放计算及影响因素分析

安全与环境学报 2025年

作者：鲍学英薛春燕李子龙吕向茹兰州交通大学土木工程学院中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所

为实现铁路桥梁减碳目标，降低桥梁物化阶段碳排放量，建立铁路桥梁物化阶段碳排放计算模型，提出一种基于随机森林算法的碳排放影响因素分析模型。首先，明确碳排放计算时空边界，采用碳排放系数法计算铁路桥梁物化阶段碳排放量，识别... 详细信息

为实现铁路桥梁减碳目标，降低桥梁物化阶段碳排放量，建立铁路桥梁物化阶段碳排放计算模型，提出一种基于随机森林算法的碳排放影响因素分析模型。首先，明确碳排放计算时空边界，采用碳排放系数法计算铁路桥梁物化阶段碳排放量，识别其碳排放影响因素，明确因素之间的相互关系；其次，通过随机森林算法对影响因素进行重要性排序，采用滑动窗口序贯向前选择法降维，确定关键影响因素；最后，针对关键因素采取相关碳减排措施以有效控制铁路桥梁的碳排放。研究结果表明：该铁路桥梁建材生产阶段碳排放在桥梁建设总碳排放中占比最大，为84%；关键影响因素为材料种类、桥梁工程量、桥梁类型、原材料需求量、材料生产工艺、运输方式；针对关键影响因素提出了利用可再生材料、选择符合低碳标准的桥梁类型等主要的碳减排措施，以实现铁路桥梁工程的低碳发展目标。研究成果可为铁路桥梁建设碳减排提供参考。

关键词：环境工程学物化阶段碳排放计算模型影响因素随机森林算法碳减排措施

基于全生命周期的轨道交通产业集群供应链碳排放测算与影响因素分析

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铁道运输与经济 2025年

作者：杨颖梁洁林李佳霖薛锋西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室

在“碳达峰”和“碳中和”的背景下，根据全生命周期理论，对轨道交通产业集群供应链全生命周期碳排放的边界进行界定，将轨道交通产业全生命周期划分为上中下游3个阶段。在此基础上，计算出四川省轨道交通产业集群供应链在2020年产生... 详细信息

在“碳达峰”和“碳中和”的背景下，根据全生命周期理论，对轨道交通产业集群供应链全生命周期碳排放的边界进行界定，将轨道交通产业全生命周期划分为上中下游3个阶段。在此基础上，计算出四川省轨道交通产业集群供应链在2020年产生的碳排放总量为1 149.63万t·CO2，引入Kaya等式，综合考虑碳排放强度、能源结构、能源强度等影响因素，使用LMDI分解法处理四川省轨道交通产业集群供应链2010—2020年的碳排放数据，结果表明：能源强度、经济产出和人口因素的影响大多为正效应，能源结构和产业结构大多为负效应且是最大的影响因素。从优化能源结构和能源强度、调整产业结构、建立碳排放监测与评估机制3个方面为助力轨道交通产业集群供应链的低碳转型提供对策建议。

关键词：轨道交通产业集群供应链全生命周期碳排放测算 LMDI分解法