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山区高速公路超小净距隧道施工方案优化研究

公路 2024年 385-396页

作者：周楚淮广西平那高速公路有限公司

依托某超小净隧道开展研究,针对小净距隧道后行洞与先行洞二次衬砌的相对位置关系,采用数值计算手段,对先行洞二次衬砌超前以及滞后后行洞掌子面两种工况下围岩变形及支护结构受力进行分析;针对依托工程浅埋偏压、拱肩覆土薄、净距小和... 详细信息

依托某超小净隧道开展研究,针对小净距隧道后行洞与先行洞二次衬砌的相对位置关系,采用数值计算手段,对先行洞二次衬砌超前以及滞后后行洞掌子面两种工况下围岩变形及支护结构受力进行分析;针对依托工程浅埋偏压、拱肩覆土薄、净距小和断面加宽等特点,提出了中夹岩加固施工方案和施工优化措施,并且通过现场监测数据,证明了所提方案的可行性。结果表明,在强支护和少扰动的前提下,二次衬砌相对于后行洞掌子面超前施工方案优于二次衬砌相对于后行洞掌子面滞后方案。

关键词：山区高速公路超小净距隧道浅埋偏压施工方案优化

膨胀性软岩隧道结构渐进性破坏机理与支护优化研究——以大亮山隧道为例

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隧道建设(中英文) 2024年

作者：李守仁谢雄耀唐亘跻李培锋同济大学地下建筑与工程系云南临双高速公路有限公司

为解决大亮山隧道穿越高地应力膨胀性软岩地层时出现的底鼓灾害和二衬持续压溃问题，采用现场调研、监测实验与数值模拟等手段，开展大变形隧道支护破坏演化机理分析和支护方案优化设计研究，根据隧道病害特征、现场测试试验提出加深仰... 详细信息

为解决大亮山隧道穿越高地应力膨胀性软岩地层时出现的底鼓灾害和二衬持续压溃问题，采用现场调研、监测实验与数值模拟等手段，开展大变形隧道支护破坏演化机理分析和支护方案优化设计研究，根据隧道病害特征、现场测试试验提出加深仰拱+打设钢花管+增厚二衬的支护优化方案，结合数值模拟验证了支护优化方案的可行性，并将优化后的支护方案在实验段开展工程应用。主要结论如下：（1）隧道底部围岩遇水软化后承载能力了显著降低，在未被水侵蚀的拱脚位置产生应力集中现象，上覆围岩压力传递至拱脚的向下荷载与隧道底部围岩膨胀产生的向上荷载在拱脚附加交汇，从而诱发局部剪切隆起破坏；（2）仰拱单侧隆起破坏削弱了二衬水平支撑力，在围岩水平构造应力作用下隧道两腰向洞内挤入变形，二衬内表面压应力较大的拱肩至拱顶范围内出现混凝土压溃和钢筋挤出破坏，二衬破坏后对围岩的水平约束能力进一步丧失，导致塑性区范围显著增大并向仰拱隆起侧的拱肩位置发展，加剧了仰拱隆起变形和二衬破坏趋势；（3）支护方案优化设计主要发挥增强围岩承载能力和改善二衬内力分布的作用，与优化前相比围岩塑性区拉剪破坏范围明显减小，由于水侵蚀隧道底部造成的底鼓和二衬压溃灾害得到有效控制。

关键词：膨胀性软岩公路隧道数值模拟破坏机理支护优化

简支转连续钢-混组合梁负弯矩区连接构造受力性能试验研究

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建筑结构 2024年第1期54卷 34-40页

作者：成子满河北迁曹高速公路开发有限公司唐山063700

以国内某座简支转连续钢-混组合梁桥工程为依托,设计了两根负弯矩区具有混凝土横梁连续段的试验梁SCB-1和SCB-2,针对不同荷载作用下两根梁的受力性能进行室内试验研究,同时就试验过程中的构件扭转现象进行了有限元分析。结果表明:极限... 详细信息

以国内某座简支转连续钢-混组合梁桥工程为依托,设计了两根负弯矩区具有混凝土横梁连续段的试验梁SCB-1和SCB-2,针对不同荷载作用下两根梁的受力性能进行室内试验研究,同时就试验过程中的构件扭转现象进行了有限元分析。结果表明:极限荷载下试验梁破坏模式为钢筋先屈服,负弯矩区横梁连接栓钉受力约为220MPa,满足使用要求,试验梁裂缝主要集中在横梁中线两侧1/5~1/3计算跨径范围内,是构件抗裂的关键区域;构件设计过程中应尽量避免偏载和不均匀支撑的共同作用;扭转现象使得构件整体受力性能降低约20%,实际工程中建议增加横向连接刚度。

关键词：简支转连续钢-混组合梁负弯矩区构造受力性能荷载试验构件扭转

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国有企业资金管理的风险防范措施分析

金融客 2024年第4期 39-41页

作者：曾鹤云南双源高速公路有限公司

本文分析国有企业资金管理的风险防范措施。首先，本文介绍资金管理的基本概念，并说明国有企业强化资金管理风险防范的重要意义。同时，识别并强调国有企业在资金管理中可能遇到的五大风险：现金流管理不充分、资金流动性和收益性不足... 详细信息

本文分析国有企业资金管理的风险防范措施。首先，本文介绍资金管理的基本概念，并说明国有企业强化资金管理风险防范的重要意义。同时，识别并强调国有企业在资金管理中可能遇到的五大风险：现金流管理不充分、资金流动性和收益性不足、融资渠道过于单一、财务规划和预算控制欠佳、风险管理机制有待优化。为有效应对风险，本文提出五种防范策略：一是增强现金流管理，保障资金流动的稳定性；二是提高对资金流动性和收益性的关注，以提高资金使用效率；三是积极拓宽融资渠道，降低融资风险；四是完善财务规划和预算控制，以预防财务风险；五是优化风险管理机制，构建全面的风险管理框架。

关键词：国有企业资金管理风险

硫酸盐侵蚀作用下排水隧洞水工混凝土多尺度损伤演化特征及本构模型研究

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水电能源科学 2024年第8期42卷 74-78页

作者：崔树坚广东省高速公路有限公司广东惠州516300

含腐蚀性离子地下水会显著劣化排水隧洞混凝土力学性能,进而影响隧道安全与稳定。采用宏观力学试验与微观特征测试相结合的手段,研究了不同侵蚀液浓度和干湿循环龄期作用下排水隧洞混凝土多尺度劣化机理及力学特性,并建立了腐蚀作用下... 详细信息

含腐蚀性离子地下水会显著劣化排水隧洞混凝土力学性能,进而影响隧道安全与稳定。采用宏观力学试验与微观特征测试相结合的手段,研究了不同侵蚀液浓度和干湿循环龄期作用下排水隧洞混凝土多尺度劣化机理及力学特性,并建立了腐蚀作用下的宏细观损伤演化模型。结果表明,随着干湿循环龄期的增加,混凝土抗压强度呈线性降低,抗拉强度表现为先快速下降后缓慢降低,弹性模量变化趋势相似。在高浓度溶液和长期干湿循环侵蚀作用下,混凝土内部孔隙率和裂缝尺寸显著上升,腐蚀产物在化学反应所形成的大量孔洞和微裂隙通道中膨胀并降低了微结构完整性。基于试验结果和损伤理论提出的宏细观损伤模型的模拟结果误差小于10%,能够表征该环境下混凝土的力学行为特点,为富水-腐蚀环境下排水隧洞混凝土设计提供参考。

关键词：排水隧洞硫酸盐侵蚀干湿循环多尺度损伤本构模型

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匝道合流区智能网联车辆协同控制方法

吉林大学学报（工学版） 2024年第5期54卷 1332-1346页

作者：马庆禄闫浩聂振宇李杨梅重庆交通大学交通运输学院重庆400074 宁夏交投高速公路管理有限公司甘肃银川750000

为解决智能网联环境下匝道合流过程中车辆通行的效率和安全问题,提出了一种基于博弈论的智能车辆协同控制方法。该方法构建了以匝道外侧车道车辆为主体的三方博弈对局,并从换道、安全和行驶效率收益方面综合建立车辆收益函数;以博弈对... 详细信息

为解决智能网联环境下匝道合流过程中车辆通行的效率和安全问题,提出了一种基于博弈论的智能车辆协同控制方法。该方法构建了以匝道外侧车道车辆为主体的三方博弈对局,并从换道、安全和行驶效率收益方面综合建立车辆收益函数;以博弈对局整体收益最大为控制目标,依据夏普利值进行收益分配,得到三方博弈对局中车辆最优控制策略。实验选取重庆市玉马路与重庆内环快速路包头方向合流区为路网原型,对合流区的车辆运行场景采用SUMO/TraCI和Python进行联合仿真分析。结果表明:本文所提出的合作博弈控制方法与演化博弈控制方法相比,总体平均行程时间缩短3.22%,平均延误时间缩短14.47%;车辆严重冲突降低54.04%,碰撞时间小于3 s的比例总体降低了26.56%;有效降低了交通冲突时间,改善了合流区交通运行效率。

关键词：交通工程纳什均衡合作博弈控制匝道合流区智能网联

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融合机器视觉的桥梁动态称重方法

吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 188-197页

作者：龙关旭张修石辛公锋王涛杨干山东高速集团有限公司创新研究院济南250101 长安大学公路学院西安710064 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室济南250101

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通... 详细信息

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通过模拟分析和室内试验的方式对本文方法的准确性进行检验。结果表明:本文方法在多种工况下,对车辆的轴重、轴距都具有较好的识别效果;轴重、轴距、总重识别平均相对误差分别为3.40%、4.31%和2.71%,并且具有一定的抗噪能力。

关键词：桥梁工程桥梁动态称重机器视觉虚拟简支梁

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深厚软土区桩柱式桥墩临界荷载简化计算方法

湖南大学学报（自然科学版） 2024年第3期51卷 92-98页

作者：刘晓明李曦刘齐建刘涛殷悦曾磊湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 中交公路规划设计院有限公司北京100088 广州市高速公路有限公司广东广州510032

现有桩柱式桥墩临界荷载简化计算方法在大多数情况下计算误差较大,适用性有限.在利用软土区现场桩基屈曲实验结果标定的基础上,采用基于特征值屈曲分析的有限元方法对有典型桩柱式桥墩的临界荷载进行了计算并与现有简化计算方法结果进... 详细信息

现有桩柱式桥墩临界荷载简化计算方法在大多数情况下计算误差较大,适用性有限.在利用软土区现场桩基屈曲实验结果标定的基础上,采用基于特征值屈曲分析的有限元方法对有典型桩柱式桥墩的临界荷载进行了计算并与现有简化计算方法结果进行了对比,指出了现有简化计算方法的适用范围,发现现有简化方法不适用于软土区桩柱式桥墩计算.在大量桩柱式桥墩有限元特征值屈曲分析数据的基础上,采用随机森林算法对计算结果进行分析,得到可以计算桩柱式桥墩计算长度的随机森林模型以及各影响参数重要性指数分析结果.最后以现常用简化公式为基本形式,纳入随机森林算法给出的重要参数,通过回归分析,提出了深厚软土区桩柱式桥墩临界荷载的简化计算方法.

关键词：桩柱式桥墩临界荷载有限元随机森林

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键齿倾斜类型对节段拼装箱梁力学性能的影响

中国公路学报 2024年第1期37卷 91-106页

作者：范香艳刘来君武芳文杜猛赵力国长安大学公路学院陕西西安710064 深圳高速公路集团股份有限公司广东深圳518057 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710065

为了明确腹板键齿类型对节段梁力学性能的影响规律,揭示不同键齿倾斜类型节段箱梁破坏机理和破坏模式,开展了2组不同键齿类型(垂直键齿、水平键齿)节段式箱梁在不同荷载作用方式(纯弯作用、弯剪作用)下的力学性能试验,分析了梁体变形、... 详细信息

为了明确腹板键齿类型对节段梁力学性能的影响规律,揭示不同键齿倾斜类型节段箱梁破坏机理和破坏模式,开展了2组不同键齿类型(垂直键齿、水平键齿)节段式箱梁在不同荷载作用方式(纯弯作用、弯剪作用)下的力学性能试验,分析了梁体变形、裂缝萌生与扩展形态、体外预应力束的预应力增量以及主梁应力与裂缝宽度变化规律;建立了有限元数值分析模型,详细分析接缝局部不同角度键齿应力状态。研究结果表明:节段梁接缝开裂前,混凝土应力应变、梁体变形和预应力筋应力与荷载呈线性关系;接缝开裂后混凝土应力应变、梁体变形均与荷载呈非线性关系。纯弯荷载作用下,2种键齿梁的破坏形态相同,均为纯弯段接缝的开裂,破坏模式相同,主裂缝位置不同,垂直键齿梁破坏时的主裂缝靠近跨中位置,而水平键齿梁更靠近加载位置;弯剪荷载作用下,破坏模式为近加载点接缝弯剪破坏;2种荷载作用下,接缝顶面混凝土均压溃破坏,腹板键齿均受剪切破碎。键齿类型和荷载作用对节段梁的破坏模式影响显著,垂直键齿梁的承载能力和刚度优于水平键齿梁。键齿类型以及加载方式对预应力筋应力增量影响较小,体内束预应力增量大于体外束应力增量。建立的数值分析模型与试验结果吻合较好,可以有效分析节段梁键齿应力分布状态,揭示了节段箱梁受力破坏机理。基于既有规范和试验结果,提出了抗弯承载能力计算公式,计算值与试验值吻合良好,验证了所提出计算公式的有效性。

关键词：桥梁工程节段拼装箱梁试验研究力学性能键齿倾斜类型